Тема: Гидротрансформаторная АКПП на 1.8TSI

Сообщение от Arkadiy_82

Вообще уже где-то обсудили, что у нас (именно на А5 ФЛ) это невозможно, т.к. есть только одно отверстие - заливное, а для аппарата надо ведь два. Вот кто хоть раз поменяет и покажет куда шланги подсоединялись ( а не разводку сервиса, мол заменили аппаратно), тогда поверю в возможность такой процедуры.

Звонил в три сервиса, включая официалов, везде сказали одно и то же - "меняем аппаратно, вези 12 литров атф-ки, фильтр и прокладку", получается сами не знают или разводят? На своей коробке отверстия сам не искал. Тогда, получается, лучше 3 литра оригинальной жижи купить и сделать частичную замену. Только что чуть не заплатил за 12 банок Мобил 3309, которую нашел в интернет - магазине за 440, надо разузнать у сервисменов, каким макаром они собрались аппарат подключать.

Сообщение от cptn

А почему ни кто не меняет аппаратной заменой?По крайне мере отзывов на aisin пока на удалось вычитать....неужели действительно, после такой замены коробас превращается в барабас?!

А ссылки, данные ранее почитать? Не? https://www.drive2.ru/l/5597335/

Объясняю (для тех, кто на бронепоезде). На "обычных" АКПП (как правило) есть выносной радиатор охлаждения АТФ. "Аппаратная замена масла" предусматривает отсоединение трубок, идущих к радиатору, через которые и происходит замена масла. При этом двиг заведен, в одну трубку подается новое масло, перемешивается со старым (в том числе в гидроаккумуляторе) и через второе выводится наружу, поддерживая определенный уровень. Так как наш коробас-барабас необслуживаемый (по слухам от ОД) и не имеет выносного радиатора с трубками, соотв-но такая замена масла в нашей АКПП не может быть произведена в принципе.
Теперь по делу. Замена масла у нас происходит так: снимается поддон картера АКПП, сливается старое масло, промывается фильтр (т.к. это просто металлическая сетка а стоит дорого) и магнитик для стружки. Затем одевается поддон (на старую прокладку - ей уже пох...) и заливается новое масло (в таком же кол-ве, что и слил). По окончании этой процедуры масло считается поменяным. Не трудно посчитать, что соотношение старого и нового масла - 50Х50. Если процедуру повторить, то процент нового масла будет больше (адекватные проценты высчитать - нужна высшая математика), но - это еще лучше. И так до бесконечности (пока не закончится новое масло или просто не надоест). Новая прокладка поддона используется после последнего слива.
Тут некоторые Лорды (а их имена произносятся с придыханием и благоговением - я не шучу) хотели заколхозить выносной радиатор на наш коробас, однако результата данного действа я пропустил, хотя и старательно следил (местные старожилы могут меня поправить). Авторитетным мнением ветки "кто быстрее?" было решено, что длительный прогрев масла в АКПП зимой, "благодаря" доп радиатору, убьет ее быстрее, чем редкие перегревы летом.
А теперь по существу. Сегодня заезжал к ОД с вопросом о цене замены масла в АКПП. Расценки от ОД (звиняйте сканера нема):
1. работа по замене - 1,3 нормочаса. Нормочас - 1250 руб. 1,3 нормочаса - 1625 руб. Если авто не на гарантии. Если на гарантии - стоимость 1 нормочаса 1600 руб. Почему так? Потому что вот...
2. Уплотнительное кольцо - 150 руб.
3. Прокладка поддона АКПП - 3240 руб.
4. Фильтр АКПП - 3310 руб.
5. Масло трансмиссионное (5 л.) - 9550 руб. Почему ОД "Списывает" 5 литров масла - я не знаю, так как для замены 50Х50 нужно 3,5 - 4 литра максимум.
6. ИТОГО - 17 875 руб.

Атеперь цены на з/ч, которые мне дал мой личный поставщик з/ч:
1. Масло (Mobil ATF 3309 4 л.) - 2100 руб. К слову у него самого Табурег на АКПП и масло в АКПП он заливает такое. Если вопросы по мобилу - смотри ссыль выше.
2. Фильтр аналог - 1300 руб. А помыть его ваще бесплатно.
3. Прокладка аналог - 300 руб.
4. Уплотнительное кольцо - 100 руб.

Для себя решил, что приеду к ОД со своими з/ч и сделаю замену. И овцы целы и коробасу легше.

П.С. Все данные ранее выводы о механизме замены сделаны на основе увиденного и прочитанного в инете и докумеканного собственным серым веществом, являются собственным ИМХО и охраняется законодательством о защите авторских прав. Плагиат другими пользователями данного форума ПРИВЕТСТВУЕТСЯ.

Прошу прощения - допустил ошибку. Разумеется поддон картера можно сразу ставить на новую прокладку, а последующие сливы-заливы производить черед сливное отверствие. Какой точно необходим уровень - в ссылке выше.

В шапке бы закрепить всё это дело или в ФАК.

Сообщение от alanser

В шапке бы закрепить всё это дело или в ФАК.

Ну я на такую публичную известность не претендую. Да и афтографы писать не умею.

Сообщение от Bon Jovi

Ну я на такую публичную известность не претендую. Да и афтографы писать не умею.

Факсимиле сделай

Сообщение от alanser

Факсимиле сделай

Сообщение от Bon Jovi

...Не трудно посчитать, что соотношение старого и нового масла - 50Х50. Если процедуру повторить, то процент нового масла будет больше (адекватные проценты высчитать - нужна высшая математика), но - это еще лучше. И так до бесконечности (пока не закончится новое масло или просто не надоест)...

Высшая математика не нужна. Если нового масла 3,5 л, то есть 50%, то при второй замене получим 25% старого масла, при третьей 12,5%, при четвертой 6,25% и т.д. Может быть в сервисе так и меняют, называя это действо аппаратной заменой:) Получается 12 литров хватит на три замены (с запасиком на всякий случай), что в результате обеспечит вполне приемлемые 87,5% нового масла. Хотя, верится с трудом что там будут так заморачиваться.

Сообщение от Aksej

Высшая математика не нужна. Если нового масла 3,5 л, то есть 50%, то при второй замене получим 25% старого масла, при третьей 12,5%, при четвертой 6,25% и т.д. Может быть в сервисе так и меняют, называя это действо аппаратной заменой:) Получается 12 литров хватит на три замены (с запасиком на всякий случай), что в результате обеспечит вполне приемлемые 87,5% нового масла. Хотя, верится с трудом что там будут так заморачиваться.

Согласен. Проблема в том, что буду вместо оригинала заливать Мобил, поэтому думаю, что надо будет сделать 2 замены. Учитывая, что конструктивно срок службы масла расчитан на весь срок службы КПП, думаю, что этого будет достаточно на первый раз. Также надо будет проанализировать количество стружки на магните и мусора в фильтре (на будущее).

Сообщение от Bon Jovi

А ссылки, данные ранее почитать? Не? https://www.drive2.ru/l/5597335/

Объясняю (для тех, кто на бронепоезде). На "обычных" АКПП (как правило) есть выносной радиатор охлаждения АТФ. "Аппаратная замена масла" предусматривает отсоединение трубок, идущих к радиатору, через которые и происходит замена масла. При этом двиг заведен, в одну трубку подается новое масло, перемешивается со старым (в том числе в гидроаккумуляторе) и через второе выводится наружу, поддерживая определенный уровень. Так как наш коробас-барабас необслуживаемый (по слухам от ОД) и не имеет выносного радиатора с трубками, соотв-но такая замена масла в нашей АКПП не может быть произведена в принципе.
Теперь по делу. Замена масла у нас происходит так: снимается поддон картера АКПП, сливается старое масло, промывается фильтр (т.к. это просто металлическая сетка а стоит дорого) и магнитик для стружки. Затем одевается поддон (на старую прокладку - ей уже пох...) и заливается новое масло (в таком же кол-ве, что и слил). По окончании этой процедуры масло считается поменяным. Не трудно посчитать, что соотношение старого и нового масла - 50Х50. Если процедуру повторить, то процент нового масла будет больше (адекватные проценты высчитать - нужна высшая математика), но - это еще лучше. И так до бесконечности (пока не закончится новое масло или просто не надоест). Новая прокладка поддона используется после последнего слива.
Тут некоторые Лорды (а их имена произносятся с придыханием и благоговением - я не шучу) хотели заколхозить выносной радиатор на наш коробас, однако результата данного действа я пропустил, хотя и старательно следил (местные старожилы могут меня поправить). Авторитетным мнением ветки "кто быстрее?" было решено, что длительный прогрев масла в АКПП зимой, "благодаря" доп радиатору, убьет ее быстрее, чем редкие перегревы летом.
А теперь по существу. Сегодня заезжал к ОД с вопросом о цене замены масла в АКПП. Расценки от ОД (звиняйте сканера нема):
1. работа по замене - 1,3 нормочаса. Нормочас - 1250 руб. 1,3 нормочаса - 1625 руб. Если авто не на гарантии. Если на гарантии - стоимость 1 нормочаса 1600 руб. Почему так? Потому что вот...
2. Уплотнительное кольцо - 150 руб.
3. Прокладка поддона АКПП - 3240 руб.
4. Фильтр АКПП - 3310 руб.
5. Масло трансмиссионное (5 л.) - 9550 руб. Почему ОД "Списывает" 5 литров масла - я не знаю, так как для замены 50Х50 нужно 3,5 - 4 литра максимум.
6. ИТОГО - 17 875 руб.

Атеперь цены на з/ч, которые мне дал мой личный поставщик з/ч:
1. Масло (Motul 3309 4 л.) - 2100 руб. К слову у него самого Табурег на АКПП и масло в АКПП он заливает такое. Если вопросы по мотюлю - смотри ссыль выше.
2. Фильтр аналог - 1300 руб. А помыть его ваще бесплатно.
3. Прокладка аналог - 300 руб.
4. Уплотнительное кольцо - 100 руб.

Для себя решил, что приеду к ОД со своими з/ч и сделаю замену. И овцы целы и коробасу легше.

П.С. Все данные ранее выводы о механизме замены сделаны на основе увиденного и прочитанного в инете и докумеканного собственным серым веществом, являются собственным ИМХО и охраняется законодательством о защите авторских прав. Плагиат другими пользователями данного форума ПРИВЕТСТВУЕТСЯ.

Купил оригинальные расходники на 30% дешевле, через неделю-две поеду делать большое ТО! з.ы. т.к. масло полностью не меняется решил не связваться с неоригиналами!