Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Отделался лёгким испугом. Долил топливный фильтр до полного и погонял стартер. Сначала гонял с долгими перерывами, затем с перерывами 2-3 секунды.

Сообщение от Dixon77

Попробовать не отсоединяя разъема с клапана N75 снять разъем с адсорбера и послушать есть стрекот или нет. Ну и, конечно, можно банально послушать - адсорбер на виду установлен, наклониться к нему и послушать.

Подскажите новичку: где находится этот зверек и как он выглядит?

Сообщение от 50reg

Отделался лёгким испугом. Долил топливный фильтр до полного и погонял стартер. Сначала гонял с долгими перерывами, затем с перерывами 2-3 секунды.

В результате форсунки чисты?

Сообщение от sibirskiy

Я всегда считал, что ротор и улитка - это разные вещи?! Или я что то не понимаю?

Да, совершенно верно. А я разве сказал что это одно и то же? Ротор в турбине имеет два конца, на которые насажены крыльчатки. Одна "холодная" - находится в "холодной" улитке, другая "горячая" - соответственно в "горячей". Та часть ротора, которая выходит в "горячую улитку", помимо крыльчатки, имеет дополнительные подвижные лопатки, которые принимая определенное положение ограничивают (изменяют) проходное сечение "горячей" улитки.

Сообщение от sibirskiy

Подскажите новичку: где находится этот зверек и как он выглядит?

Вообще он находится в той же части подкапотного пространства, где и топливный фильтр - рядом с ним. И внешне напоминает его - такая большая черная банка с подходящими к ней трубками и с электрическим разъемом. Но у меня лично адсорбера нет.

Сообщение от sibirskiy

В результате форсунки чисты?

Да, стала немного веселей. Половину банки, которая осталась после чистки залил в бак.

а через сколько рекомендуеться форсунки чистить и чем лучше выйдет?

Сообщение от Dixon77

Да, совершенно верно. А я разве сказал что это одно и то же? Ротор в турбине имеет два конца, на которые насажены крыльчатки. Одна "холодная" - находится в "холодной" улитке, другая "горячая" - соответственно в "горячей". Та часть ротора, которая выходит в "горячую улитку", помимо крыльчатки, имеет дополнительные подвижные лопатки, которые принимая определенное положение ограничивают (изменяют) проходное сечение "горячей" улитки.

Примерно так и представил ситуацию, когда впервые услышал термин "Изменяемая геметрия турбины". Но сразу же откинул эту мысль - слишком сложно, из области самолетной техники. Удивлен, надо сказать!
Я так понял, там стоит пневматический сервопривод, которым управляет клапан ограничения давления наддува.

Сообщение от Dixon77

А вот, насчет промежуточного ТО через 7500 км из-за нашей солярки - это из области гаражных баек и страшилок!!!
Во-первых согласно рекомендациям завода-изготовителя ТО предполагается через 15.000 (!!!!!) км. При использовании соответствующего масла. А не топлива!!! Ну, можно еще сделать скидку не наши "тяжелые условия эксплуатации" (хотя это полный бред!) и подстраховаться - делать ТО раньше. Скажем, через 12.000. Ну, или через 10.000 км. Но никак не через 7.500!
Как говорится, сдуру можно и хрен сломать (пардоньте за выражение!) Давайте тогда уж через 5000, а еще лучше - через 3000!!! Двигатель вечным будет! :)))
А во-вторых, все разговоры о "нашей соляре" либо от незнания истинного положения вещей с топливом и его качеством на рынке, либо незнания того, как именно качество топлива влияет на межсервисный интервал. А скорее, от того и другого вместе.

Хочу высказать и свои мысли. Во первых, в сервисной книжке написано "при использовании некачественного топлива - замена масла каждые 7500 км" и в примечании указано: к Чешской республике не относится.. Во вторых, насчет незнания; большое количество серы в солярке кроме прочих своих свойств, как отрицательных, так и положительных, имеет и такое - при сгорании топлива часть газов прорывается и в картерное пространство, попадая в масло. Сера изменяет смазочные свойсва масла в худшую сторону. Именно по этой причине, чем выше щелочное число в дизельном масле, тем лучше (сера образует кислоту, щелочь ее нейтрализует).

Сообщение от Роман292

а через сколько рекомендуеться форсунки чистить и чем лучше выйдет?

Через сколько не знаю. Месяц назад был у ОД, просил сделать диагностику топливной системы. Написали в рекомендациях, что необходимо чистить EGR и форсунки. EGR я почистил сам, а форсунки лучше чистить на стенде. У меня рядом нет конторы чистящей форсунки со снятием. Друзья сказали , что чистить форсунки заливая присадки в бак не очень хорошо, т.к. эта жидкость за одно чистит и бак, а далее грязь из бака в фильтр и форсунки. У меня правда получается только последний вариант.