Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Всем привет !0)
Жду скаута дизельного, а про диезль, можно сказать, не знаю ничего =)
МЕГАРЕСПЕКТ Dixon77, очень приятно читать твои посты.

nikitos По маслу вопрос решается легко. Поднимаешь коврика багажника (где запаска). По левой руке есть наклейка. Там куча кодов типа: 8КМ, 4К3 и т.д., внизу обязательно будет QG0 или QG1 или QG2.
У меня машина Калужская и написано QG2 - допуск 505.0 и 505.1 (более дешевое масло)
У Dixon77 QG1 - допуск 507.0 (более дорогое масло)
В магазине я просто походил по отделу с маслами и посмотрел на упаковках допуски, есть на всех, а некоторые масла изготовлены только под допуски VW.

Коллеги, подскажите, как меняется топливный фильтр? Вернее, нужно ли в него перед монтажом наливать дизель. Читал инструкцию, там написано, что после замены нужно повернуть ключ в первое положение и нажать на педаль газа. Жду комментариев.

Сообщение от 50reg

Коллеги, подскажите, как меняется топливный фильтр? Вернее, нужно ли в него перед монтажом наливать дизель. Читал инструкцию, там написано, что после замены нужно повернуть ключ в первое положение и нажать на педаль газа. Жду комментариев.

Какой тип двигателя и какой фильтр используется? Есть корпусные, а есть бескорпусные фильтры (картриджного типа).
На моем двигателе используется корпусной фильтр. Меняю его просто - отсоединяю перепускной клапан (без отсоединения его от подводящих шлангов), сдвигаю хомуты на входящем и выходящем патрубках фильтра и аккуратно снимаю с них шланги. Предварительно обложив фильтр ветошью, т.к. из шлангов вытекает грамм 30 топлива.

Далее беру чистую (!!) стеклянную баночку и через клапан слива отстоя полностью сливаю в нее из снятого фильтра топливо. Даю ему остояться минут 10 и смотрю на просвет на предмет наличия водяного отстоя (к слову сказать, за все время эксплуатации водяного конденсата в фильтре не наблюдал ни разу). Затем большим медицинским шприцем заливаю топливо из банки в новый фильтр.
Ставлю фильтр на место, проверяю хомуты и завожу двигатель. Снала он заводится на остатках топлива в магистрали и ТНВД и секунд через 10 глохнет, т.к. в магистрале после замены фильтра образуется воздушная пробка.
Кручу двигатель стартером повторно до тех пор, пока не запустится. Если новый фильтр полностью заправлен топливом, то обычно на это уходит несколько секунд, пока топливо не заполнит полностью входную магистраль и ТНВД.

P.S.
А у меня в инструкции и в руководстве по эксплуатации и ремонту ничего не сказано про первое положение ключа и нажатие на педаль газа! А дальше-то что делать, написано, или так и сидеть с нажатой педалью?

вредно для тнвд работать на сухую

Сообщение от adrelan

вредно для тнвд работать на сухую

Да мы, вроде, и не обсуждали, что полезно. Это вообще к чему сказано?

Очередной раз спасибо Dixon77. Фильтр у меня тоже корпусной. Процедура в принципе была понятна. Меня смущало, что ТНВД хапнет воздух, но если это нормально, то ты меня успокоил. А про педаль я написал из инструкции скачанной из фв.мск.ру Там не уточняли сколько сидеть, просто нажать. Поменяю отпишусь.

Совершил сие действие. После того как машина заглохла после первого пуска, я завел второй раз (погонят стартером секунды 3-4), поднял обороты до 2000 и держал примерно минуту. Пузырьки воздуха пропали.
У меня с завода стоял фильтр Бош со значками ФВ и Ауди. Поставил Мале.
Итого процедура заняла 15 минут.

Сообщение от 50reg

Совершил сие действие. После того как машина заглохла после первого пуска, я завел второй раз (погонят стартером секунды 3-4), поднял обороты до 2000 и держал примерно минуту. Пузырьки воздуха пропали.
У меня с завода стоял фильтр Бош со значками ФВ и Ауди. Поставил Мале.
Итого процедура заняла 15 минут.

Ну вот! С почином! :))
Я сейчас использую фильтр MANN (тоже со значками WV и ауди). Mahle тоже хорошие. В принципе, они не отличаются друг от друга, главное - контрафакт не взять. А так все едино - что Bosh, что MANN, что Mahle.

нарыл такую вот выладку..

Дизель - это замечательно, но для нас, сажевый фильтр портит всю малину.

Сейчас, вы не растаможите импортную тачку, если она не соответствует евро-4. То есть сажевый фильтр у вас будет априори, если вы покупаете "трактор". Именно по этой причине, я отказался от дизеля. Соляры евро-4(хотя бы на бумаге), вы дальше 400 км от москвы не найдете. Это первое.

Второе. Сажевый фильтр, работает по принципу губки, как сажа накапливается, электроника сама запускает процесс прожига, проблема здесь в том, что не вы выбираете, когда это произойдет, а сама система. Это называется пассивным режимом прожига. Происходить процесс прожига должен при определенном режиме работы двигателя, этот режим чаще всего достигается в режиме движения "трасса". Хуже условий, чем например в Москве(стояние в пробках, "высокие" низкие температуры зимой) для нормального протекания процеса прожига, вы, не найдете. Что мы получаем, фильтр забивается, система начинает прожиг, а впереди пробка, очень частая ситуация для мкада. Процесс, не может нормально отработать, у вас загорается "чек-энджин", машина перестает тянуть, дергается, глохнет и все такое... Вы едете в сервис, там вам включают принудительный режим прожига. Через мозги запускается специальный софт. Этот вариант называется, активным режимом. Чем он плох? Тем, что в этом случае соляра попадает в масло, масло само собой приходится менять. Естественно, все эти манипуляции, никто вам бесплатно делать не будет. Кстати, фап на рено колеос стоит 47000 рублей. То, как я говорил, раз в 10 т. км. и стоит дороже.
Есть еще варианты и похуже, в фордовских дизелях, был такой элемент, как катализирующая жидкость, для этого самого прожига. Что оно собой представляло? Несколько литров мочевины, в отдельном бачке. Российская соляра "тратила" этот бачок, в разы быстрее, чем оно было на то расчитано. Просто залить жидкость в этот бак было не возможно, его надо было снимать... А располагался он над бензобаком. Естественно, снимать бензобак, снимать этот бачек, заливать в него жидкость, бесплатно, тоже никто не хотел.

Третья проблема. ТНВД. Тут и так все понятно, кому-то везет, и он никогда за время эксплуатации(3 года, например), не будет знать проблем, а кто-то не такой везучий, рано или поздно, он сталкивался с необхдимостью определенных манипуляций с этим самым топливным насосом высокого давления. Надеюсь, никто не будет спорить с тем, что вещь эта довольно капризная, в принципе... ОД само собой будет в отказных бумажках тыкать, на соляру, на неправильные условия эксплуатации. Тогда, наш, невезучий чел и хлебнет, материальных и временных затрат по полной. Кстати, очереди в бош-центр на ремонты тнвд, 3-4 месяца в порядке вещей.

Естественно, есть варианты прошить двигло, сделать дырку в этом самом сажевом фильтре, и получить на выходе евро-2 машину, и не париться... Проблема в том, что не парились бы все в таком случае и по вопросам гарантии. Вот такая вот дилемма.

насколько эти проблемы актуальны сейчас?