Тема: Octavia 2020

Сообщение от Vladimir.fin

мужики, вы не правы! Да, было лучше! PQ35 лучшая тележка из всех возможных. Даже по расположению задних сайлентов передних рычагов. У меня были и а5 и а5 фл и мкуби и пробовал новую. Да, новая тележка стала помягче и ближе к pq35.
также раньше всегда была сзади многорычажка, а щас балка. Разница ощутимая.
И кстати шумка - в елегансе а5 была хорошая шумка. А отличий а7 и а8 в шумке я не нашел.

Прав не прав, покажет время.
Но когда чел за 10 мин успевает оценить, это надо быть профессионалом тест драйвов. И на это заточенным.
Обыкновенные водители не спецы по шуму, а5 может и хорошая, но сразу заметил а7 лучше. Семь, восемь на уровне ощущений.

Сообщение от alexiv

Прав не прав, покажет время.
Но когда чел за 10 мин успевает оценить, это надо быть профессионалом тест драйвов. И на это заточенным.
Обыкновенные водители не спецы по шуму, а5 может и хорошая, но сразу заметил а7 лучше. Семь, восемь на уровне ощущений.

А как сразу то заметил, что А7 лучше? Профессиональное анальное чутье?)))))

Ребяты, не надо уподобляться форумам тойоты, где как в присказке про покойника, либо хорошо, либо никак, но там еще есть "либо праду"))
Шкода была и есть компромисс, это очень и очень достойная машина, где плюсов гораздо больше, чем минусов, но они тоже есть.
А уж сказки про то, что удешевленная тележка MQB чем то лучше.... это расскажите где-то в другом месте, как и то, что А7 чем-то лучше, чем А5, один дешманский пластик почти везде чего стоит.

Сообщение от alexiv

Неужели жопомер такой чувствительный? А ничего, что с 11 года наверняка кобылы разбежались. Шумка а5 проигрывает а7 и тем более а8. ИМХО.

Ну у меня хобя бы рефлексии нет))
Я пишу, то, что лично я чувствую

Сообщение от kirvas

вопрос тем, кто лапал машину в салоне: для автопарковки надо херней страдать и фасолинку коробки теребонькать туда-сюда или шкодовцы сообразили, что D-R машина может сама теперь переключать? электронно-цифровой век настал? подбешивает дергание кочерги в а7фл - идиотизм, что сама машина не умеет.

Не умеет. Надо тыкать др*чилку

Сообщение от южанин

В таком деле , как говориться лишь бы самому нравилась , лично я ,как и многие , на шкоду стал обращать внимание только с появлением а7, а5 рядом с ней просто древняя жоповозка , с убогим салоном и проблемными моторами .

Я не хочу утверждать что раньше было лучше, но А5 была на многорычажке и пятую точку ниразу не отбил за 150к км, салон отличный, когда заказывал а8 показалось что он меньше, какой-то неудобный и пустой. И не знаю как у кого, а с мотором проблем вообще не было от слова совсем.

Сообщение от Vyacheslav

Я не хочу утверждать что раньше было лучше, но А5 была на многорычажке и пятую точку ниразу не отбил за 150к км, салон отличный, когда заказывал а8 показалось что он меньше, какой-то неудобный и пустой. И не знаю как у кого, а с мотором проблем вообще не было от слова совсем.

Что вам эта задняя рычажка , в этом классе решающее значение имеет резина , а мотор видимо 1.6 был,который далеко не каждого строит,салон как в жиге , чего там отличного .

Сообщение от южанин

Что вам эта задняя рычажка , в этом классе решающее значение имеет резина , а мотор видимо 1.6 был,который далеко не каждого строит,салон как в жиге , чего там отличного .

Нет, решающее значение имеют стойки, а уже потом резина и многорычажка. Сток стойки на всех Вагах кроме А4 с адаптивными стойками и А3 очень так себе. На сайлентах экономят, на стабах в целом тоже(отсюда доп крены на том же ППД которые в целом низкие по сравнению с конкурентами но высокие по сравнению с тем на что способна платформа.
Это касается как качества масла и настройки самих стоек на отбой и сжатие так и длины штока к длине пружины где получаем отбой на неровностях типа полицаев. Так же стойки очень шумные, что сильно нивелирует эффект комфорта, нормальные стойки гораздо тише работают на неровностях и это даёт сильно большее ощущение собранности. Так же уменьшаются вертикальные остаточные колебания и вообще улучшается управляемость. На Супербе и Кадьяке в теории можно заказать DCC и да, она комфортнее чем обычная но если и она с пакетом плохих дорого на длинных пружинах, то и там будет проблема. Так что ППД хрень, никаких проблем его настроить не было, а так же дать стойки которые такие не дешёвое говно с коротким штоком. Но кому это надо?

У меня был Гольф 6 на PQ35 который просто качественней Октавии А5, А7 и А8 лучше этого Гольфа, очевидно. Всё устаревает, это надо уметь признавать, а не жить в своём мирке и считать всё сказками.
Про материалы в А5 гоготнул знатно, прям как про Хёрх прочитал))) Так же гоготнут про удешевлённую платформу MQB и божественную PQ35. Ох уж эти владельцы А5 которые засирают следующие поколение пытаясь спровоцировать срач.

Сообщение от flashback

У меня был Гольф 6 на PQ35 который просто качественней Октавии А5, А7 и А8 лучше этого Гольфа, очевидно. Всё устаревает, это надо уметь признавать, а не жить в своём мирке и считать всё сказками.
Про материалы в А5 гоготнул знатно, прям как про Хёрх прочитал))) Так же гоготнут про удешевлённую платформу MQB и божественную PQ35. Ох уж эти владельцы А5 которые засирают следующие поколение пытаясь спровоцировать срач.

Я вот пересел с PQ35 на MQB, как и ты. И могу сказать, что даже несмотря на экономию на шумке в Сеате, подвеску там было практически не слышно, в отличие от Шкоды, а чтоб словить буханья, которые на Шкоде получить проще простого, надо было яму с полколеса поймать (на М10 в районе Торжка раньше их было полно). Правда, у Сеатов подвеска от Октавии А5/Гольфа 6 все-таки немного отличалась.

Сообщение от Exel

Я вот пересел с PQ35 на MQB, как и ты. И могу сказать, что даже несмотря на экономию на шумке в Сеате, подвеску там было практически не слышно, в отличие от Шкоды, а чтоб словить буханья, которые на Шкоде получить проще простого, надо было яму с полколеса поймать (на М10 в районе Торжка раньше их было полно). Правда, у Сеатов подвеска от Октавии А5/Гольфа 6 все-таки немного отличалась.

Могу сказать, что у Гольфа 6 была настроена подвеска лучше чем у Шкоды А5, так же точно у Гольфа 7 она лучше настроена чем ППД у Шкоды. Не сильно и не глобально но лучше, ещё лучше только у Ауди А3 MQB но там и подвеску легко выбрать если надо. Но в целом я считаю любую MQB на стоковых амортах и ППД в РФ, телегой априори после того как поездил на нормальных стойках и понял как должна ехать MQB если бы ППД и стойки проработали. Шкода А8 уже по приятнее едет, энергоёмкость у неё та же но передаёт микропрофиль она сильно меньше чем А7 на ППД, звуков от подвески тоже меньше, шины потолще и тд. Но и на неё я бы сразу вкорячил Кони или Били от А7, благо спокойно встанут ибо у А8 ещё и короче пружины. А так тем кому клиренс не нужен ещё проще, там можно и пружины воткнуть.

Бухи на мелких неровностях это пол беды, передача всего микропрофиля на руль, жопу водителя и кузов, вот это бесит не меньше. Всё это уходит на нормальных стойках и ты начинаешь думать: Почему я раньше этого не сделал?!

В целом смотря на А8 и на Тигуан для меня основные их недостатки это именно подвеска(у А8 в меньшей степени, 190лс будет ещё комфортнее ибо многорычага сзади), у А8 ещё отсутствие пока возможности полный привод взять и фары Тигуна которые удешевили сильно. А так машинки нравятся.