Тема: Сел аккумулятор, зарядить или менять АКБ? Обсуждаем акромя AGM

Сообщение от Абыр

Ну это я знаю. А что на обычных машинах этой клеммы нет ?

На обычных эта клемма соеденина напрямую с минусовой клеммой АБ, а на СС через блок управления зарядом АБ, который считает полученный и потраченный ток и даёт информацию для работоспособности системы.

Сообщение от SAFA

Прикурил-после этого не заряжал? Вот этого делать категорически нельзя.Приехал,сними акб и поставь на зарядку.От генератора он уже полностью не зарядится.Пластины будут сульфатироваться и постепенно акб начнет умирать.Емкость будет уменьшаться.Считается,что сульфатация начинается при напряжении ниже 11,8 вольт.При регулярной подзарядке акб прослужит дольше.Некоторые никогда не проверяют напряжение на акб:заводится-и ладно!Потом удивляются:почему акб рано вышел из строя.

АБ так же полностью не зарядится и на зарядном устройстве, который заряжает постоянством напряжения. Что касается сульфатации и потери ёмкости при глубоких разрядах, то я уже писАл, для технологии EFB это не критично. Более того критичнее перезаряд батареи повышенным напряжением. 30 лет делал анализ эксплуатации АБ и пришел к выводу, что лишний раз кипятить батарею на ЗУ приводит к досрочному снятию ее с эксплуатации. Но это все про обычные кислотники.

Сообщение от FAWE

да это было на прошлых АКБ , сейчас AGM стоит ) посмотрим на сколько хватит .
Что значит в чистоте ? чтоб клеммы не окислялись?

Что бы не было саморазряда по корпусу АБ.

Сообщение от Абыр

Ну это я знаю. А что на обычных машинах этой клеммы нет ?

На обычной машине нет. На авто со сс клемма для зарядки на моторном щите чуть выше минусовой клеммы аккумулятора.

Сообщение от Африка

АБ так же полностью не зарядится и на зарядном устройстве, который заряжает постоянством напряжения. Что касается сульфатации и потери ёмкости при глубоких разрядах, то я уже писАл, для технологии EFB это не критично. Более того критичнее перезаряд батареи повышенным напряжением. 30 лет делал анализ эксплуатации АБ и пришел к выводу, что лишний раз кипятить батарею на ЗУ приводит к досрочному снятию ее с эксплуатации. Но это все про обычные кислотники.

EFB-такая же кальциевая батарея,только улучшенная,с более толстыми электродами,как пишут с очищенным свинцом с примесью серебра.Положительные электроды помещены в пакеты от осыпания.По-моему нигде не написано,что они не подвержены сульфатации.Поэтому они заряжаются так же,как обычные кальциевые батареи.Может Вы хотели про AGM сказать?Если про AGM,то да,тут заряжать нужно осторожнее,лучше спец.зарядным устройством,которое не дает подняться напряжению выше 14,7 вольт.

Сообщение от Vladimir.fin

На обычной машине нет. На авто со сс клемма для зарядки на моторном щите чуть выше минусовой клеммы аккумулятора.

Последние машины были с Старт-Стоп. Поэтому и не помню, что там было на старой Октавии.

а я отношу себя к тем раздолбаям которые просто эксплуатируют АКБ 5-6 лет, а потом меняют на новый при необходимости

у меня даже ЗУ нет. как с этим жить теперь

Сообщение от Suit

а я отношу себя к тем раздолбаям которые просто эксплуатируют АКБ 5-6 лет, а потом меняют на новый при необходимости

у меня даже ЗУ нет. как с этим жить теперь

И у меня нет. У приятеля их три. Одно стационарное на колесиках.

Сообщение от Абыр

И у меня нет.

У приятеля их три. Одно стационарное на колесиках.

раскулачь приятеля буржуя

Сообщение от Suit

а я отношу себя к тем раздолбаям которые просто эксплуатируют АКБ 5-6 лет, а потом меняют на новый при необходимости

у меня даже ЗУ нет. как с этим жить теперь

А тем,кто постоянно катается на большие расстояния,зарадник и не нужен:генератор справляется с подзарядкой.