Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ!

Вчера вечером приехал домой, все ок, машина всю ночь и до 15:00 стояла на улице, попытался завести а она - нет!
и очень странно, кручу ключ, все лампочки как всегда вкл-вкл, стартер крутит, поршневые группы двигаются (так как машинку начинает колбасить) и все, глохнет! при этом из трубы холодный воздух прет. И ни в какую, раз 50 пытался пускануть, второй акуммулятор вставил (от другой машины, новый, так как мой сдох) и все так же, ни как не заводится.
даже не могу предположить что может быть..



Подъехал диагност, с ВАГовским компом. Все гут! ни одной ошибки! даже диагност затылок чесал и сидел со мной гадал, что же это могло бы быть...
Толкали, на галстуке тянули! ни во 2-й ни в 4-ой не заводится!!!!
Т.е. по электрике зачет! Но вот что его насторожило, в принципе ка и меня. При попытке завести, стартер крутит буквально 2, 3 оборота а потом все, мотор дергается секунду, видит что не схватывает, и потом стартер как бы отключается, так будто втягивающие не работает. Но это и настораживает, если бы оно не работало, то и первые 2, 3 оборота не делало, так?? Короче я не знаю, грустно сижу перед монитором... весь в бесконечных догадках.


Вот, погуглил, и нашел схожую проблему на другом форуме, но вот только не совсем понял ее решение и можно ли ту самую глушилку/дроссельную заслонку самому откопать?

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=91797

Сообщение от EisenMann

ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ!

Вчера вечером приехал домой, все ок, машина всю ночь и до 15:00 стояла на улице, попытался завести а она - нет!
и очень странно, кручу ключ, все лампочки как всегда вкл-вкл, стартер крутит, поршневые группы двигаются (так как машинку начинает колбасить) и все, глохнет! при этом из трубы холодный воздух прет. И ни в какую, раз 50 пытался пускануть, второй акуммулятор вставил (от другой машины, новый, так как мой сдох) и все так же, ни как не заводится.
даже не могу предположить что может быть..



Подъехал диагност, с ВАГовским компом. Все гут! ни одной ошибки! даже диагност затылок чесал и сидел со мной гадал, что же это могло бы быть...
Толкали, на галстуке тянули! ни во 2-й ни в 4-ой не заводится!!!!
Т.е. по электрике зачет! Но вот что его насторожило, в принципе ка и меня. При попытке завести, стартер крутит буквально 2, 3 оборота а потом все, мотор дергается секунду, видит что не схватывает, и потом стартер как бы отключается, так будто втягивающие не работает. Но это и настораживает, если бы оно не работало, то и первые 2, 3 оборота не делало, так?? Короче я не знаю, грустно сижу перед монитором... весь в бесконечных догадках.


Вот, погуглил, и нашел схожую проблему на другом форуме, но вот только не совсем понял ее решение и можно ли ту самую глушилку/дроссельную заслонку самому откопать?

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=91797

перед впускным коллектором стоит эта заслонка у меня управляется пневмо клапаном приглушении мотора она закрывает воздух на пару секундтам же и клапан егр не найдеш пиши пришлю фото!

Да, сегодня кажисьто нашел! Там еще мембрана резиновая есть.. Ну вобщем, мужики, найти то легко, а вот как чистить/промывать? И еще знает ли кто нибудь что нибудь про клапан имобайзера/противоугонки? Может он клинит? Вобщем страшная штука, я сегодня еще разок на такую фишку попал (не заводилась) но была машинка немного прогрета, и с 5 попыток завелась. Такое впечатление, что я либо "неудачно могу ее заглушить" либо, как я заметил сия примеждия случается после того как я на холодную проеду немного (как бы в 1-ой, или на сцеплении) пару метров у заглушу, вот после этого почти уверен что будет опять свои понты швырять.
Спасибо Дарс, если сможете фотки прицепить к сообщению, буду Вам признателен.

Сообщение от DARS

перед впускным коллектором стоит эта заслонка у меня управляется пневмо клапаном приглушении мотора она закрывает воздух на пару секундтам же и клапан егр не найдеш пиши пришлю фото!

Сообщение от EisenMann

Да, сегодня кажисьто нашел! Там еще мембрана резиновая есть.. Ну вобщем, мужики, найти то легко, а вот как чистить/промывать? И еще знает ли кто нибудь что нибудь про клапан имобайзера/противоугонки? Может он клинит? Вобщем страшная штука, я сегодня еще разок на такую фишку попал (не заводилась) но была машинка немного прогрета, и с 5 попыток завелась. Такое впечатление, что я либо "неудачно могу ее заглушить" либо, как я заметил сия примеждия случается после того как я на холодную проеду немного (как бы в 1-ой, или на сцеплении) пару метров у заглушу, вот после этого почти уверен что будет опять свои понты швырять.
Спасибо Дарс, если сможете фотки прицепить к сообщению, буду Вам признателен.

Прочитал про проблему с самого начала. Много размышлял на ночь. :))))))))))))
Вообще, если исключить серьезные неисправности в виде потери компрессии из-за разрушения колец, обрыва ремня, загнутых клапанов, накрывшегося ТНВД и т.д., то причина НЕОЖИДАННОГО незапуска дизеля (т.е. типа вчера вечером все было как часики, а сегодня утром - проблема) сводится, как правило, к трем неисправностям:
1. Нет подачи топлива к форсункам. Причина – неисправность электромагнитного клапана отсечки подачи топлива. (видимо, именно его Вы назвали клапаном иммобилайзера/противоугонки?). Чаще всего неисправен не сам клапан, а реле, подающее на него питание, или виноваты окислившиеся контакты. Но если проблема именно в клапане, то при попытках запуска, двигатель ни при каких условиях не будет давать вспышек! А Вы пишете, что двигатель сначала как будто пускается, но тут же глохнет.
2. Причина в свечах накаливания или блоке управления ими. Проверяется это легко. Сейчас не буду подробно расписывать, т.к. проблему вижу предположительно все же в другом.
3. Проблема в дроссельной заслонке, или, как ее еще называют - «глушилке».

И судя по всему, ребята с форума, на который приведена ссылка выше правы – проблема может быть именно в ней. На наших двигателях эта заслонка с пмевмоприводом, а если быть точнее, то с вакуумным. И установлена она в одном корпусе с клапаном EGR – это такой «гриб» на впускном коллекторе. Поэтому часто случаются разногласия и непонимание где же именно она установлена.
Итак, что в данном случае делаем для проверки этой версии. Самое простое – если двигатель с первой попытки не завелся, а нужно срочно ехать, то открыть капот и рукой несколько раз подвигать взад-вперед шток управления заслонкой, который соединяет заслонку с пмевмоклапаном. Если заело заслонку или пружину пмевмоклапана, то это поможет вернуть заслонку в исходное положение.
Но если есть время и гараж (или погода позволяет сделать это на улице), то после попытки запуска двигателя лучше не трогать шток, а сразу отсоединить впускной патрубок от корпуса дроссельной заслонки и заглянуть внутрь. Исходное (нормальное) положение заслонки при заглушенном двигателе – полностью открытое. Если ее заклинило, то это увидите сразу – воздуховод будет перекрыт.
Почему я сказал, что лучше сразу заглянуть внутрь, не трогая шток? Потому, что в данном случае нужно узнать, почему клинит заслонку. Причин может быть две – сильное загрязнение самой заслонки (впускного коллектора) и подклинивание вакуумного клапана. Вот после того как заглянули внутрь корпуса заслонки и убедились, что она находится в закрытом состоянии, нужно двигая рукой шток попытаться увидеть причину, которая не дает заслонке свободно двигаться.
Если это из-за грязи, то нужно чистить. Я как-то в одном из постов уже говорил, что почистить заслонку можно не снимая ее, точно так же, как чистят карбюраторы – аэрозольным очистителем карбюратора, впрыскивая его в корпус заслонки и на саму заслонку при заведенном двигателе. Но если грязи там так много, что заслонку даже клинит, то так чистить уже нельзя – придется слишком много вылить очистителя (одного баллона может не хватить), а это не есть хорошо прежде всего для нейтрализатора.
Поэтому можно сделать экспресс-чистку НА ЗАГЛУШЕННОМ двигателе с помощью уайт-спирита, ацетона или другого растворителя. Деревянной палочкой, обмотанной ветошью и смоченной растворителем аккуратно протираем поверхность заслонки и особенно ее края, а также внутренню поверхность корпуса.
Но в идеале, конечно же, лучше всего снять весь этот корпус клапана EGR и заслонки и почистить все это хозяйство нормально, со всех сторон в тазике с керосином. Это лучший и самый безопасный вариант чистки.
Вот как-то так. Все это мои личные соображения по поводу данной проблемы. Но, думаю, проверять и делать все нужно именно в этой последовательности.

P.S. Немного не в тему - а в каком районе Кишинева Вы живете? :)