А на каком бензине ездили товарищи с умершей турбиной? 95? 98?
Может такое быть, что на 95 смесь продолжает гореть в выпускном коллекторе и доходит до турбины, перегревая ее? Меня последнее время 95й лукойл совсем не радует. На нем заслонка клокочет - едешь как на кастрюле с трясущейся крышкой.
Да... Дастишь фантастишь... Это какой же надо иметь слух, чтоб на фоне работающего двигателя, шума от дороги, и т.д. услышать, как открывается закрывается заслонка?Сообщение от Петергоф
Фишка Экто и других моющих бензинов в том, что на нем нужно ездить регулярно, а не один раз на десять заправок.
98 бензин
Если внимательно все перечитать от начала и не только на этом сайте, то получается, что секрет "успеха" состоит в том, чтобы оставить машину на пару дней в слякотную погоду с перепадами температуры +/-. < Подтверждаю сей факт на своем примере> И глубоко поХ как и кто там до этого ездил, крутил или не крутил, давил на педаль или не давил. Если эксперимент разовый, то может разойтись потом. Если повторить многократно, то будет "звон".
И 98 бензин был, и в слякотную погоду отрубилась. По шкоде TPI вроде вышло по этой проблеме.
че за TPI, номер есть или ссылка какая нибудь?
так на 98-м смесь еще дольше горит
98 полнее сгорает. В этом все дело.
Значит 95й - сейчас не 95й вовсе, а хуже.
http://crazydrivers.narod.ru/AutoSit..._kalilnoe.html
Поскольку пространство камеры сгорания невелико, упругие детонационные волны многократно ударяются и отражаются от стенок камеры сгорания, что вызывает характерный для детонации металлический стук. Отражающиеся ударные волны нарушают нормальный процесс сгорания, вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет, т.е. при детонации увеличивается неполнота сгорания топлива.
Горячие газы, ударяясь о стенки цилиндра, повышают коэффициент теплопередачи и вызывают перегрев двигателя. Температура и давление оставшейся части рабочей смеси сильно повышаются, что также способствует перегреву деталей двигателя. Обычно детонация возникает в одном из цилиндров двигателя, но может быстро передаваться на другие. При сильной детонации возможны пригорание колец, прогар клапанов, поршней (рис. 11), разрушение подшипников. Внешние признаки и последствия детонации (износ, разрушение деталей) в значительной степени обусловлены ее силой.
Интенсивность детонации зависит от того, какая часть циклового заряда топлива перейдет во взрывное сгорание, что определяется главным образом химическим строением углеводородов топлива, температурой и давлением газов. Если нормально сгорает 93...95 % рабочей смеси, а детонирует 5...7 %, то наблюдается слабая детонация. Если же со взрывом сгорает 20...25 % циклового заряда, то возникает очень сильная детонация, часто приводящая к аварии.
При работе двигателя даже с незначительной детонацией, особенно на режимах разгона и в тяжелых дорожных условиях из-за увеличения максимального давления сгорания, механического и теплового воздействия ударной волны, усталостных явлений в металле, вызванных вибрацией, значительно возрастает износ деталей цилиндропоршневой группы (табл 3).
При детонационном сгорании пленка масла на стенках цилиндра сгорает и срывается под действием ударной волны. К вопросу расхода масла в городском режиме, кстати.
Последний раз редактировалось Петергоф; 06.04.2015 в 15:29.
все классно написано )) только кто вам сказал что на 95-м есть детонация на CHPA? )
А Вы считаете, что это какой-то чудо двигатель, в котором невозможна детонация? )
Приезжайте, дам послушать) Нет, ну а что там клокочет-то? То, что это заслонка турбины, я уверен на 99%. Мне чудится неравномерность поступления ОГ к турбине, что в переходных режимах ведет к колебаниям заслонки, возможно резонансным.
Последний раз редактировалось Петергоф; 06.04.2015 в 15:40.
Ваши права
911Likes
Ответить с цитированием