Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Может я и придираюсь.
Но хочется знать у всех так же.
Если да то я согласен с вами.
А ускорение возникает не при отпускании педали тормоза и при нажатии на нее. И педали я не путаю. Скорость обычно ближе к 0. Переключение со 2 на 1, обычно почти остановка

Сообщение от Miha_M

стиль вождения спокойный. Редко тапочку в пол давлю редко. Тем более больше по городу, а в Москве камеры на каждом углу

Речь не о тапочке в полу. А о толкании в пробках и адаптации исполнительного устройства к стилю управления водителя в этих пробках.

Как раз динамичное движение на средних оборотах намного дольше продлит интервал от замены до замены сцепления.

Меньше троганий с места/меньше переключений - больше движения на средних оборотах. Именно так мы движемся по трассе и именно это продлевает время/пробег эксплуатации без падения комфорта.

Речь не идёт о износе накладок( как каких-то тормозных колодок).

Речь об ухудшении показателей комфорта - что и вызывает желание заменить надоевший вибрацией и дергатнёй комплект сцепления.

Сообщение от skodovodoff

Ты придираешься к кпп. Отпуская тормоз при почти 0 - ты активируешь вновь сжатие текущего сцепления.

Отсюда и вновь подхват, волнующий тебя.

Это особенности и нюансы работы. Просто учитывай это при движении.



А чтобы не въехать кому-то в зад , необходимо просто соблюдать безопасную дистанцию.

Калькулятор безопасной дистанции

А как можно к этому привыкнуть. Если я это просчитать не могу, сегодня так, завтра по другому. А бывает и на одной дистанции, все нормально, толкаешся в пробке и бах ускорение не плановое.

Сообщение от Miha_M

Может я и придираюсь.
Но хочется знать у всех так же.
Если да то я согласен с вами.
А ускорение возникает не при отпускании педали тормоза и при нажатии на нее. И педали я не путаю. Скорость обычно ближе к 0. Переключение со 2 на 1, обычно почти остановка

Если рассматривать именно то, о чём ты указал -
то это связано именно с особенностью работы исполнительного устройства( мехатроника).

И подобное( в разной мере) у всех будет - если делать так, как ты делаешь ( почти остановившись/почти 0 ,но не нажав тормоз до конца/ до появления холостых оборотов коленвала - тут же отпустить тормоз).

Сообщение от skodovodoff

Речь не о тапочке в полу. А о толкании в пробках и адаптации исполнительного устройства к стилю управления водителя в этих пробках.

Как раз динамичное движение на средних оборотах намного дольше продлит интервал от замены до замены сцепления.

Меньше троганий с места/меньше переключений - больше движения на средних оборотах. Именно так мы движемся по трассе и именно это продлевает время/пробег эксплуатации без падения комфорта.



Речь не идёт о износе накладок( как каких-то тормозных колодок).

Речь об ухудшении показателей комфорта - что и вызывает желание заменить надоевший вибрацией и дергатнёй комплект сцепления.

Полностью согласен, но не могу изменить свой трафик

Сообщение от skodovodoff

Если рассматривать именно то, о чём ты указал -
то это связано именно с особенностью работы исполнительного устройства( мехатроника).

И подобное( в разной мере) у всех будет - если делать так, как ты делаешь ( почти остановившись/почти 0 ,но не нажав тормоз до конца/ до появления холостых оборотов коленвала - тут же отпустить тормоз).

Вот уже хочу поставить видиорегистратор чтоб приборы видно было. не смотриш же на них постоянно, стиль вождения не поменял.
Поменял сцепление и прошивку.
обычно все как всегда,но иногда, не предсказуемо такая хрень

Сообщение от Miha_M

А как можно к этому привыкнуть. Если я это просчитать не могу, сегодня так, завтра по другому. А бывает и на одной дистанции, все нормально, толкаешся в пробке и бах ускорение не плановое.

Если ты почти остановился и скорость почти 0, то возьми и в такие моменты остановись до конца - Нажми тормоз до появления холостых оборотов. Нажми тормоз до конца.

Тогда тронувшись с места - не будет "неожиданностей" , о которых ты говоришь.

Либо держи такую дистанцию, чтобы не замедляться до почти 0 - а ехать на низкой передаче при нормальных средних оборотах
( выбери удобный для этого режим на селекторе кпп).

Сообщение от skodovodoff

Если рассматривать именно то, о чём ты указал -
то это связано именно с особенностью работы исполнительного устройства( мехатроника).

И подобное( в разной мере) у всех будет - если делать так, как ты делаешь ( почти остановившись/почти 0 ,но не нажав тормоз до конца/ до появления холостых оборотов коленвала - тут же отпустить тормоз).

надо попробовать так сделать специально и проверить.

Сообщение от skodovodoff

Если ты почти остановился и скорость почти 0, то возьми и в такие моменты остановись до конца - Нажми тормоз до появления холостых оборотов. Нажми тормоз до конца.

Тогда тронувшись с места - не будет "неожиданностей" , о которых ты говоришь.

Либо держи такую дистанцию, чтобы не замедляться до почти 0 - а ехать на низкой передаче при нормальных средних оборотах
( выбери удобный для этого режим на селекторе кпп).

Вы смеетесь? я и говорю что останавливаюсь а она ускоряется

Сообщение от Miha_M

Вот уже хочу поставить видиорегистратор чтоб приборы видно было. не смотриш же на них постоянно

Вот ты говоришь проехал на этой машинке 120.000.

И до сих пор не привык к нюансам работы этой автоматической кп?

Ведь сложностей там ноль. Сложнее на "ручке" в пробках толкаться - милиард телодвижений.

Тут от тебя требуется просто быть понятным для электронного мозга( мехатроника).

Чем легче ты ставишь задачу - тем большее отдачу ты получаешь от кпп.

Скорость почти 0 - остановись полностью. Выжми тормоз до полной остановки. Ведь это не вариатор с гидротрансформатором. И есть определённые сложности с исполнением этой прихоти - ехать при "скорости" почти 0.

Можешь ехать со скоростью больше 5 км/ч - выбери такой режим селектора кп , чтобы обороты можно было удерживать ближе к средним.

Всё.

Остальное мехатроника сама сделает.