Тема: Дилер рекомендует 1.4 tsi!!! вместо 1.8 tsi

Сижу читаю всю эту "бла-бла-бла"

1,4 сильно форсирован и с формульной степенью сжатия.

Вопрос: чем же так сильно "форсанули" по сравнению с 1,8Т.

Если "повезет" с бензином можно и на кулачек дружбы поглядеть.

Да хоть солярки залей, не чё с шатуном не будет))))
Так как разрушение шатуна в основном происходит в следствии заводских дефектов или гидровлического удара.

Ну и чем меньше объем, тем меньше ресурс, нагружен он полюбому сильнее будет.

На мотоциклах движки стоят типа на раз покататься))))
А при списании тепловоза по старости его движок преустанавливают на новый тепловоз следуя логики большой двигатель - вечный))))))

Вы хотябы немножко анализируйте то что вы пишите.

По поводу финтов на автомобиле со штатной резиной и с полным багажником и полным салоном толстяков, я ломоного гроша не дам, так как нагруженный автомобиль - это неуправляемая ракета. Про тормозной путь я вобще молчу.

Сообщение от CkriN

А при списании тепловоза по старости его движок преустанавливают на новый тепловоз следуя логики большой двигатель - вечный))))))

Вы хотябы немножко анализируйте то что вы пишите.

Кто говорит о вечности? Вы сами анализируйте то что комментируете.
Всем уже давно извесен факт что если ты нагружаешь малолитражку по уши то моторесурс у нее будет меньше нежели у двигателя с большим объемом при таких же нагрузках.

В пример, возьмите 2 двигателя 1.6 и 2.0 литра. Мы катаемся на них в целом с практически одинаковой скоростью 100-130 км/ч. Где обороты будут больше? Естественно в 1.6, соответственно и износ тоже.
А 1.4Т еще более форсированый двигатель и как бы там не пирдела турба, обороты будут на уровне.... Что не сказать о большем объеме.

И снова приехали)))

факт что если ты нагружаешь малолитражку по уши то моторесурс у нее будет меньше нежели у двигателя с большим объемом при таких же нагрузках.

Чесно говоря такое некоректное сравнение меня привело в тупик.

А вот теперь я попробую обьяснить свою точку зрения с помощью цифр:
1.8 TFSI (160Hp) 7-DSG
Крутящий момент 250/1500 н*м
Максимальная скорость 223 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 7.8 c
Расход топлива в городе 9.1 л/100км
Расход топлива на шоссе 5.4 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 6.8 л/100км и
1.4 TSI (122 Hp) 7-DSG
Крутящий момент 200/1500 н*м
Максимальная скорость 202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 9.7 c
Расход топлива в городе 8.0 л/100км
Расход топлива на шоссе 5.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 6.3 л/100км
Так вот при одной и той же нагрузки два двигателя показывают разные показатели.

Если бы у них показатели были бы одинаковыми, тогда логично было бы утверждать что ресурс двигателя 1,4Т будет меньше чем у 1,8Т.
Но к вашему сожалению показатели 1,4Т скромнее чем у 1,8Т - делайте выводы)))

Вопрос на засыпку: расход масла на 1,8Т это наверное норма не влияющая на ресурс двигателя. Это предусмотренная смазка камеры сгорания, при которой не появляется лишнего нагара и отложений, которые в свою очередь не приводят к снижению ресурса двигателя.

Причем тут эти показатели двигателей?

Я говорю вам о том что с одинаковой скоростью, оборотов будет больше у двигателя меньшего литража, соответственно переборка ему в таких режимах грядет быстрей.
Это как 2+2

Опять заблуждение)))

c одинаковой скоростью, оборотов будет больше у двигателя меньшего литража, соответственно переборка ему в таких режимах грядет быстрей.

У этих двух двигателей с одинаковыми коробками при одинаковых скоростях движения на дороге одинаковые обороты. Только время разгона до этой скорости отличается.

Сообщение от CkriN

Опять заблуждение)))

У этих двух двигателей с одинаковыми коробками при одинаковых скоростях движения на дороге одинаковые обороты. Только время разгона до этой скорости отличается.

Все, я не хочу устраивать срач.
Каждый останется при своем мнении :)))

Сообщение от Hitruga79

В принципе тоже придерживаюсь тех же мыслей насчет этой манагерской песни, и про турбину и про лошади согласен, так как сомнительно что авто загрузившись на 350-400 кг с движком в 122 кобылы будет иметь хороший запас старта с 80-90 км/ч до нужной скорости да еще в ограниченном временном отрезке.

да причем тут 122 кобылы? кто их считает..200 Нм крутящего момента..вот где сила то:)....это например больше Хиундаевсих 2,0 моторов...или равно Лансеровскому 2,0

Сообщение от NickSk

да причем тут 122 кобылы? кто их считает..200 Нм крутящего момента..вот где сила то:)....это например больше Хиундаевсих 2,0 моторов...или равно Лансеровскому 2,0

для обгона есть ресурс времени при условии набора нужной скорости-)) при равном крутящем моменте в этих движках, 1.8 наберет скорость быстрее (может я заблуждаюсь, но логически выглядит так-) соответственно крутящий момент лишь одна сторона медали, если крутить движок, расход масла вырастает в разы, хотелось бы доливать пореже насчет сравнений с другими марками ничего не скажу, в жизни были 2 авто, ни лансер ни хьюндай-))

По пальцам, для непонимающих:
1. 122 кобылы везут телегу весом 1 тонна в 1 упряжке, 152 кобылы везут телегу весом 1 тонна в одной упряжке. Кому будет легче?

2. Безнаддувный вариант (старый добрый AGN) предок 1,8 тси выдает 118 кобыл, СDAA - 152. Прирост - 25%.
3. Безнаддувные варианты 1,4 выдают 80 л.с, 1,4 тси - 122. Прирост - 50%.

4. Кулак не только от заводского брака и гидроудара бывает. Есть такая штука - детонацией зовется. Не дай бог Вам с ней познакомится.

5. Мотоциклы сюда приплетать не надо. Там движки совсем другие.