Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от AliusVindex

И как DSG будет "ушатываться" от езды в S или типтронике?

Ну представь себе обычную механику в серьёзной пробке, плюс добавь электронику в лице мехатрона, который всем этим управляет, думаю, что ничего хорошего....

Сообщение от AliusVindex

Потому что я не понимаю как может перевод коробки в режим S в пробке быстрее убить коробку

Да е моё, я писал, что S только поможет ей в пробках, как и типтроник, дабы не переключаться лишний раз по скростям в Д режиме... А Д режим естественно будет ушатывать дсг в пробках ещё сильнее!

Сообщение от Морозов Илья

Читал-читал ветку... В общем, все, что вынес: DSG не для тяжёлых московских пробок. И что теперь делать? Привет, 1.6 с АКПП после 1.8Т? Как-то не радует перспектива. И альтернтив нет особо.

Альтернатива есть всегда)

Доброе утро, ни кто случаем не сталкивался?
1)завожу светится "ошибка коробки передач", редко "есп" при этом скорости не включаются
2) завожу и сразу глохнет
эти глюки появились сразу вместе
со 2-3 попытки завести - все норм.

Сообщение от Medvedya

- четверо :-) Ошибка выскакивает где-то раз в 2 тыс км, и тут же пропадает. Причем настолько быстро, что именно тут я и прочитал до конца что же там написано :-) А так обычно раздается "блюм", я перевожу глаза на приборку, вижу оранжевый треугольник, на максидоте эту надпись, пока читаю "Ошибка: в ремонт!" - она успевает пропасть. Так как никаких последствий от нее замечено не было, машина не дергает, тяга не пропадает, и едет как и раньше - то просто забил. Ну подумаешь, не срослось у нее там что-то в мозгах. Ошибка впервые выскочила год назад, с тех пор пробежал 25 тыс км, и ничего не случилось (ну, кроме возникшей за это время раз 10 ошибке этой)

То же самое на Октавии А7 РС с ДСГ6

ХЗ в какой теме спросить, попробую здесь.
В Питере снега навалило по двери, я значит машину откапал ну и стал выезжать с места парковки... а она буксует. За 3-4 раза вперед-назад выехал. Кто-то раньше писал что ВЫП не любит этого.
Так вот вопрос - а че не любит? Когда буксовал - обороты до 3 тысяч доходили, вовсю моргает "пьяная машинка", слышно как резина там юлозит на асфальте.
Если я правильно понимаю то при 3000 об диски сцепы полностью сведены, вся мощь идет на колеса которые буксуют.
Не понял работы помощника - иконка то моргает, а там все буксует.

Итог - я выехал, ну побуксовал, DSG работает без последствий. Но мне кажется и последствий и не должно быть.

Сообщение от Foxprof

ХЗ в какой теме спросить, попробую здесь.
В Питере снега навалило по двери, я значит машину откапал ну и стал выезжать с места парковки... а она буксует. За 3-4 раза вперед-назад выехал. Кто-то раньше писал что ВЫП не любит этого.
Так вот вопрос - а че не любит? Когда буксовал - обороты до 3 тысяч доходили, вовсю моргает "пьяная машинка", слышно как резина там юлозит на асфальте.
Если я правильно понимаю то при 3000 об диски сцепы полностью сведены, вся мощь идет на колеса которые буксуют.
Не понял работы помощника - иконка то моргает, а там все буксует.

Итог - я выехал, ну побуксовал, DSG работает без последствий. Но мне кажется и последствий и не должно быть.

Она не любит "силового" букса. Скажем, если бы колёса в густой глине завязли, ты давал бы газу, а колёса не крутились. Тогда идёт букс сцеплений, т.к. замкнуть их мехатронику нельзя (движок заглохнет), и разомкнуть полностью тоже нельзя (хозяин-водитель газ жамкает, ехать хочет). Но даже в такой ситуации, если через несколько секунд мехатроник поймёт, что дело швах и колёса не провернуть, то всё-таки разомкнёт сцепления и сдастся. Пока водитель не нажмёшь тормоз и опять газа не даст.

А в мягком снегу (а именно такой пока в Питере) ДСГ вольготно. Сцепление с дорогой не очень. Смыкать сцепления значительно легче, т.к. не требуется выравнивать скорость кручения колёс с фактической скоростью машины используя "долгое" буксование сцеплений. Ибо если что, то просто колёса в букс уйдут легко и всё, скорость выравниется :) Машина-то и не знает ИСТИННУЮ скоростью движения кузова автомобиля. Она знает только скорость с которой колёса крутятся, и ей оперирует и на приборную панель её и выводит.

Да, с этим борется система ASR и иже с ней, но они работают не превентивно, а по последствиям.

Сообщение от namelezz

Она не любит "силового" букса. Скажем, если бы колёса в густой глине завязли, ты давал бы газу, а колёса не крутились. Тогда идёт букс сцеплений, т.к. замкнуть их мехатронику нельзя (движок заглохнет), и разомкнуть полностью тоже нельзя (хозяин-водитель газ жамкает, ехать хочет). Но даже в такой ситуации, если через несколько секунд мехатроник поймёт, что дело швах и колёса не провернуть, то всё-таки разомкнёт сцепления и сдастся. Пока водитель не нажмёшь тормоз и опять газа не даст.

А в мягком снегу (а именно такой пока в Питере) ДСГ вольготно. Сцепление с дорогой не очень. Смыкать сцепления значительно легче, т.к. не требуется выравнивать скорость кручения колёс с фактической скоростью машины используя "долгое" буксование сцеплений. Ибо если что, то просто колёса в букс уйдут легко и всё, скорость выравниется :) Машина-то и не знает ИСТИННУЮ скоростью движения кузова автомобиля. Она знает только скорость с которой колёса крутятся, и ей оперирует и на приборную панель её и выводит.

Да, с этим борется система ASR и иже с ней, но они работают не превентивно, а по последствиям.

...единственное добавлю , что особенно в режиме D, при этом, передача может повышаться и явно не соответствовать реальной скорости ( машина-то и не знает ,что "едет" на месте) - и вот при резком контакте с отрытым твёрдым покрытием ( под снегом/под слоем грязи) возможен удар по трансмиссии из-за резкой фактической остановки/замедлении ведущих колёс ( текущее сцепление сжато при наличии оборотов явно выше холостых и высокой передачи).

От водителя зависит именно степень и продолжительность такого "ускорения кузова"
( стоя на месте) при подобных пробуксовках в снегу/грязи.

Чем мягче и меньше по времени подобный "разгон кузова" - тем меньше последствий ( а удар может быть не слабый).



Лучше подобные продолжительные "упражнения" выполнять в режиме S или ТТ - при увеличении оборотов переключения на передачи выше не происходит.

В идеале - надо расчищать дорогу лопатами/мотыгами/баграми и пользоваться услугами полных приводов - ибо подорожник.

Сообщение от artist63

Доброе утро, ни кто случаем не сталкивался?
1)завожу светится "ошибка коробки передач", редко "есп" при этом скорости не включаются
2) завожу и сразу глохнет
эти глюки появились сразу вместе
со 2-3 попытки завести - все норм.

По 2-му пункту, система зажигания не считывает ключ, требуется перепрошивка обоих ключей у дилера или у Васи в гараже, если доверяете Васе. Цена вопроса 500-1500 рублей. Есть мизерный шанс выхода из строя платы ключа, тогда цена 5000+.

P. S. 2-й пункт так же можно проверить 2-м ключом.