Тема: 1,4 TSI CAXA 122 л.с. жизненный цикл (владельцам 1,8 тусить тут тоже можно).

Сообщение от Vladimir.fin

треск, потеря мощности, повышенный расход, ошибки по фазам газораспред и расредвалам

Бывает, если на улице жарко, заводится с пятого раза.

Всем добрый день! тему прочел, очень познавательно...
свои пять копеек: Двигателем в целом доволен, по динамике так вообще вопросов нет (122 л.с.), поначалу казалось вообще гонка :) сейчас пообвыкся, уже не гонка, но хватает в самый раз, обгоны фур и тд все играючи.
пару вопросов связанных между собой:
1. пару раз этой зимой, на холодную (уже в движении) загоралась лампа давления масла и тут же гасла. Уровень на заглушенной машине был чуть выше нижней отметки (риски на 3-4). ОД предложили дефектовку двигателя, взял паузу, потом за углом поменял масло, посмотрели, почистили поддон, маслоприемник чистенький был. Все прошло... Насколько критично для двигла что неделю ездил с этой проблемой? можно как-то без глобального разбора понять что все прошло без последствий или наоборот.
2. На смене масла оказалось что масла уже по нижнюю риску (хотя тут вопрос к уровню скорее). После замены залили по верхнюю, так что после продолжительной поездки после нагрева даже поднималось выше риски. Пропустил мимо ушей типа "много - не мало". Сейчас понимаю что видимо зря (начитался уже что и турбину за*рать мог и т.д.) Опять же - как понять за*рал или нет, и стоит ли предпринимать какие-то меры пока все не сдохло?
замеры производил после остановки двигателя на горячую...

По трассе один или два раза было на ск. ~ 130 если тапку вдавить в пол резко - то подхватывало не сразу, а двиг ревел... отпустил газ и плавненько нормально ушел в обгон... но как-то это на уровне глюка, так как по трассе гоняю часто, и больше таких вещей не замечал... а топаю по трассе иногда и 150 и 170 там где дорога позволяет (но обычно без всяких кикдаунов когда газ в пол и полетели) а все достаточно плавно... и каких-то провалов в динамике больше не замечал (это к вопросу что шток в турбине мог закиснуть).
Скоро очередное ТО, а чувствую что если им это все сказать - начнут разводить опять на все что в голову придет...

ЗЫ: в холода двиг работает как трактор... даже на горячую но больше на холодную конечно... в салон практически не передается (так, легкий шепот тарахтения на холостых и в движении тоже), как тепло стало - этот эффект прошел... у всех так?

Сообщение от noparapon

1. пару раз этой зимой, на холодную (уже в движении) загоралась лампа давления масла и тут же гасла. Уровень на заглушенной машине был чуть выше нижней отметки (риски на 3-4). ОД предложили дефектовку двигателя, взял паузу, потом за углом поменял масло, посмотрели, почистили поддон, маслоприемник чистенький был. Все прошло... Насколько критично для двигла что неделю ездил с этой проблемой? можно как-то без глобального разбора понять что все прошло без последствий или наоборот.

Такого не было. Предположу, что если не давил на гашетку, то вряд-ли что-то испортилось. Возможно с вязкостью масла проблемы? Что за масло?

Сообщение от noparapon

2. На смене масла оказалось что масла уже по нижнюю риску (хотя тут вопрос к уровню скорее). После замены залили по верхнюю, так что после продолжительной поездки после нагрева даже поднималось выше риски. Пропустил мимо ушей типа "много - не мало". Сейчас понимаю что видимо зря (начитался уже что и турбину за*рать мог и т.д.) Опять же - как понять за*рал или нет, и стоит ли предпринимать какие-то меры пока все не сдохло?
замеры производил после остановки двигателя на горячую...

перелив оседает на впускных клапанах. Я масло иногда смотрю только утром перед стартом. Всегда чуть ниже верха зоны B.

Сообщение от noparapon

Скоро очередное ТО, а чувствую что если им это все сказать - начнут разводить опять на все что в голову придет...

ЗЫ: в холода двиг работает как трактор... даже на горячую но больше на холодную конечно... в салон практически не передается (так, легкий шепот тарахтения на холостых и в движении тоже), как тепло стало - этот эффект прошел... у всех так?

Да собственно про мотор на ТО тут говорить то нечего. А как трактор зимой, так это больше от бензина зависит. У меня такое же было, пока не прогреется аж на уши давило. Сменил АЗС, всё прошло сразу.

Сообщение от Деня

Такого не было. Предположу, что если не давил на гашетку, то вряд-ли что-то испортилось. Возможно с вязкостью масла проблемы? Что за масло?

перелив оседает на впускных клапанах. Я масло иногда смотрю только утром перед стартом. Всегда чуть ниже верха зоны B.


Да собственно про мотор на ТО тут говорить то нечего. А как трактор зимой, так это больше от бензина зависит. У меня такое же было, пока не прогреется аж на уши давило. Сменил АЗС, всё прошло сразу.

А если не секрет на какой азс заправляетесь ? Просто я все перепробовал и на 98 на постоянку прыгнул , а стук то один!

Сообщение от Деня

Такого не было. Предположу, что если не давил на гашетку, то вряд-ли что-то испортилось. Возможно с вязкостью масла проблемы? Что за масло?

Castrol edge 0W-30, заливали на очередном ТО у ОД. Со времени ТО прошло ~7 тыс. В итоге с заменой разбил пополам межсервисный интервал как собственно и хотел.

Сообщение от Деня

перелив оседает на впускных клапанах. Я масло иногда смотрю только утром перед стартом. Всегда чуть ниже верха зоны B.

Насколько я понимаю у нас впускные клапана чистят только вживую, никакие моющие добавки их не достают?

Пробег 150 ни 1 ни 2 варианта не было , а по поводу трактора, да было такое поменял цепь и все натяжители все пропало , но на холодную после ночной стоянки в любое время года заводится хуже дизеля,работает минут 5 и все ок. Ну а так масло не жрет вообще , не дымит тяга пока норм . В общем мотором тоже доволен но если буду менять то только 2.0tsi 200 лс так как динамики уже немного не хватает , и за частую попадаю на ленинградке с октахами 1.8 еще можно подержатся за ним но не долго , а в прошлые выходные попал с одной белой октахой после солнышка по ленинградке , так он меня просто уничтожал на трассе, я его даже с ходу на светофоре не мог обойти , 100 % чипованный был . После Этого я понял только 200 лс надо брать .

Castrol edge 0W-30, заливали на очередном ТО у ОД.

Так в 1.4 они вроде должны лить 5W30.

0-30 для А7!

Сообщение от noparapon

Castrol edge 0W-30, заливали на очередном ТО у ОД. Со времени ТО прошло ~7 тыс. В итоге с заменой разбил пополам межсервисный интервал как собственно и хотел.

Насколько я понимаю у нас впускные клапана чистят только вживую, никакие моющие добавки их не достают?

Ну можно попытаться достать их через снятый воздушный фильтр, но я не уверен в пользе такого метода. Как бы хуже не стало. Есть у Вюрта очиститель клапанов через впускной коллектор с трубочкой:

Сообщение от Евгений 392

А если не секрет на какой азс заправляетесь ? Просто я все перепробовал и на 98 на постоянку прыгнул , а стук то один!

Не секрет Гапромнефть. Только 95-ый. А гул давил, когда на Киришском бензике ездил.

Сообщение от Бикус

Так в 1.4 они вроде должны лить 5W30.

5-30, или 5-40, или 0-40 это определяется окружающими условиями работы мотора. 502 или 504 - это зависит от интервала замены. В России официально интервал фиксирован - 502.
Сегодня при мне на ТО в ДЦ Сигма VW заехал мужик на Йети 1,4. Ему масло залили VAG 5-40. Зачем он приехал именно сюда, я не интересовался, но проблем, я так понимаю с ТО не будет.

Сообщение от Деня

Ну можно попытаться достать их через снятый воздушный фильтр, но я не уверен в пользе такого метода. Как бы хуже не стало. Есть у Вюрта очиститель клапанов через впускной коллектор с трубочкой

понятно, посмотрю в эту сторону... но всеже не буду наверно пока заморачиваться до тех пор пока цепь не решу менять... там все посмотрим.

прокатился по трассе - была возможность поэкспериментировать по поводу ревущего двигателя в режиме "тапка в пол".
оговорюсь - у меня DSG7. На скорости 120-130 на 7-й передаче резко давлю газ до упора коробас скидывает передачу на 4-ю!, соответственно обороты улетают в район за 5500 и разгон вялый. Если сделать все тоже самое но чуть менее резко - скидывает на 6-ю и нормальный разгон на адекватных оборотах. Если плавно делать то тоже все гут. Вопрос собственно в том - это глюк мозгов что коробас скидывает так глобально скорость в зону оборотов где тяги нет (и мозг типа должен об этом знать), или всеже на 5500 тяга должна быть, и турбина что-то не отрабатывает до конца? (крутящий момент они в диапазоне 1500-4000 вроде гарантируют, дальше турба отрубается? или просто эффект падает?)
не так часто на самом деле тапку в пол резко бросаю, но с приходом лета видимо из старой памяти всплыло - атмосферник раньше приходилось часто так крутить...