Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от anton2106

следующее авто возьму на дсг и буду ездить в "S".

Поверь, попробуешь и не захочешь. Я пробовал на постоянке поездить в S. Про-моему это бестолковое жжение бензина. Я ездок по настроению, поэтому езда получается разнообразная. Немного поэкономлю бензинчик, а потом немного повжариваю.

Сообщение от Rebus

Это еще не все.Мехатроник также будет меняться.Ждать две недели.

Камрады! Свершилось!Свершилось чудо!
Вчера поступил звонок от ОД со словами ''пришла ваша запчасть''.Прошло 13 дней со дня оформления пред. заказ-наряда.Изначально ориентровали на три недели ожидания.Сегодня мне благополучно заменили мой мехатроник.Все сделали как надо.Отдал только за работу н/ч.(2100).Остался очень доволен отношением и работой своего ОД.Вспоминаются слова из одной песни. ''Я не верю в счастье , все ком будто не со мной''.А оно оказывается есть, счастье то...Кто знает тот поймет.Буду ездить дальше.Желаю чтобы ваша дсг прослужила как можно дольше.

Напомни имя ОД ,которым можно гордиться - авось кто на заметку возьмёт

Сообщение от skodovodoff

на S1 после трогания при оборотах выше 1400-1500 сцепление будет 100% уже сжато при нажатом "газ". И будет оставаться сжатым до падения оборотов явно ниже 1000 ( падение скорости ниже 4-5км/ч).



Если ты держа "газ" нажатым видишь ,что обороты начинают падать (?) - значит ты ослабляешь давление ноги на педаль "газ".
Неудивительно,что нажимая сильнее видишь другую реакцию.

Педаль электронная - нужно корректировать положение педали поддерживая нужные обороты.

При низких скоростях ориентируйся именно на обороты - держи их по возможности в районе 1500 ( лучше выше, естественно). Тогда сцепление будет точно сжато, а не будет "играть" снимая нагрузку с двигателя из-за упавших оборотов.

Видео работы моей коробки в режиме S и M (для сравнения): https://1drv.ms/v/s!AtyTImG_lMuumNBk8gzRwl8yhe0f5Q
Как раз видно, что стрелка в S показывает 2000 об а скорость поднимается с 5 до 14 км, после переходит на 2-ю. Для сравнения режим M: 7 км- 1300 об, а 15 км- уже 2100 об.

Сообщение от Lumi

Видео работы моей коробки в режиме S и M (для сравнения): https://1drv.ms/v/s!AtyTImG_lMuumNBk8gzRwl8yhe0f5Q
Как раз видно, что стрелка в S показывает 2000 об а скорость поднимается с 5 до 14 км, после переходит на 2-ю. Для сравнения режим M: 7 км- 1300 об, а 15 км- уже 2100 об.

Про S: передача короткая - "газ" жмёшь медленно. Вот и реакция такая не спешная + пробуксовку при трогании и сжатии сцепления никто не отменал ни в ручной мкпп ни в "сухом" роботе. ( обороты при трогании всегда чуть выше,чем интенствность прироста скорости до момента сжатия сцепления).
При интенсивном разгоне в S - этого просто неиуспеешь снять ,т.к. руки будут заняты на руле.

...у меня в М: на 1ой 1500 об строго 10км/ч, но именно при трогании также обороты чуть выше и скорость какбэ догоняет.
( кста,на видео продемонстрировано как я на М1 в глухой пробке еду )

Это и есть пробуксовка при трогании с места ( пока не сжалось сцепление). Она же есть и на ручной мкпп.

Сообщение от skodovodoff

Про S: передача короткая - "газ" жмёшь медленно. Вот и реакция такая.

...у меня в М: на 1ой 1500 об строго 10км/ч

Так и у меня, но вопрос в том, нормально ли, что в S тахометр показывает 2000 об, а скорость изменяется с 7 до 14 км, т.е. коробка просто играет сцеплением на таких оборотах.

Сообщение от Lumi

Так и у меня, но вопрос в том, нормально ли, что в S тахометр показывает 2000 об, а скорость изменяется с 7 до 14 км, т.е. коробка просто играет сцеплением на таких оборотах.

При трогании с места ( S1/M1) как и на ручной мкпп будет необходимая пробуксовка. Иначе есть риск затыкнуть двигатель.

В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов).

Обороты поднимаются нажатием "газ", а к раскрученному ведущему диску
( вращающемуся с оборотами коленвала ) прижимается ведомый диск с накладками.

Чем медленнее гажимается "газ" ,тем "длительнее" пробуксовка,т.к. к небольшим оборотам коленвала нужно более плавно пристыковать трансмиссию.

Это нормально при малом даижении педали "газ".

При интенствном нажатии всё происходит быстрее и динамичнее.

Сообщение от skodovodoff

Напомни имя ОД ,которым можно гордиться - авось кто на заметку возьмёт

Официальный дилер Шкода ''Авторусь'' г.Подольск

Сообщение от skodovodoff

При трогании с места ( S1/M1) как и на ручной мкпп будет необходимая пробуксовка. Иначе есть риск затыкнуть двигатель.




Обороты поднимаются нажатием "газ", а к раскрученному ведущему диску
( вращающемуся с оборотами коленвала ) прижимается ведомый диск с накладками.

Чем медленнее гажимается "газ" ,тем "длительнее" пробуксовка,т.к. к небольшим оборотам коленвала нужно более плавно пристыковать трансмиссию.

Это нормально при малом даижении педали "газ".

При интенствном нажатии всё происходит быстрее и динамичнее.

Но 2000 об что-то слишком, с учетом того, что говорилось что при оборотах больше 1,5 сцепление сомкнуто полностью. Кроме этого, нажатие на газ было одинаковым что в M что в S, а поведение коробки кардинально разное, в одном случае происходила игра сцеплением, а в другом нет.

Сообщение от Rebus

Официальный дилер Шкода ''Авторусь'' г.Подольск

Мне у них по гарантии меняли сцепление и мехатроник, ещё на А5. Сделали хорошо, после замены проехал 45 тыс.км до продажи, DSG работала без замечаний. Мастер Николай, помнится.