Тема: Дизель на А7, все вопросы и ответы по двигателю.

Тема ТОЛЬКО о дизельном двигателе 2.0 TDI на Октавия А7 , недостатках и плюсах двигателя!

Сообщение от Gordon Shumway

Каков может быть максимальный ресурс маховика до замены.
Был на клубном сервисе недавно, владелец сервиса спросил про пробег, я сказал 55 ткм, следующий вопрос был - маховик уже меняли?
Вопрос меня смутил, 55 ткм считаю неприлично мало для маховика, тем более пробеги у меня преимущественно беспробочные... тогда мне сказали, что в моем случае ресурс маховика ~90 ткм

Прошу принять участие в голосовании, также прошу отписываться в тему, кто на каком пробеге менял и стиль/цикл езды.

http://forum.ozpp.ru/forumdisplay.php?f=23 , пользуйся, очень много инфы))

Спасибо, сейчас проштудирую форум.
До 70 тыщ дожила т.к. Бережная эксплуатация и в основном трассы

Сообщение от MrDA

ТНВД, слава Богу, уже лет семь и более во всех современных авто отсутствуют как класс :)
Это и послужило, в частности, причиной моего личного перехода на дизель.

А можно узнать куда делся тнвд из системы комунрейл? Чем по вашему создается рабочее давление в системе ?

Сообщение от Rus.ivan

А можно узнать куда делся тнвд из системы комунрейл? Чем по вашему создается рабочее давление в системе ?

Насос-форсунка! Не?

не
насос есть

Тнвд в системе комун рейл есть. Но он одноконтурный , т.е. создает давление постояно и очень большое. Тнвд нет в дизелях с насос-форсунками.

Сообщение от Rus.ivan

А можно узнать куда делся тнвд из системы комунрейл? Чем по вашему создается рабочее давление в системе ?

Собственно, ответили выше.
Мои непрофессиональные соображения (связанные с почти личным опытом) - т.н. форсунки (ТНВД каждого цилиндра), притча во языцех всех дизелей предыдущих поколений, были индивидуальными, сильно давали проблем с толкателями клапанов (рокерами), которые тупо обламывались (в начале 90-х несколько раз ездил за ними в столицу для родственника - "счастливого" обладателя дизельного Опель-Кадета.
Далее см. #1777. Могу только добавить, что к постоянному режиму работы (отсутствие непрерывных перепадов давления) по логике должен добавиться некий чугуниевый корпус (создавать-то надо постоянных бар 200) и спокойный накачивающий режим. Ну, мне так кажется :)
Мы, радиоинженера, использовываем интеграл Дюамеля не больше пяти раз за день ...

Был сейчас в асц Каширка. Сказали оставляйте машину вечером, что бы с утра завели и послушали стук двух массового маховика.

Не подскажите, почему у меня при включении вебасты, сразу включается отопление салона? Где то читал что вентилятор должен включаться по достижении 50 градусов температуры ОЖ. Можно ли как нибудь отключить отопление салона или хотя бы чтобы включалось при 70-80 градусах?

Сообщение от den920

Не подскажите, почему у меня при включении вебасты, сразу включается отопление салона? Где то читал что вентилятор должен включаться по достижении 50 градусов температуры ОЖ. Можно ли как нибудь отключить отопление салона или хотя бы чтобы включалось при 70-80 градусах?

У меня включается не сразу. И даже после активации экранов с температурой дуть начинает не сразу, а с задержкой и уже теплым воздухом. Отключение отопления салона на штатной вебасте, еще не слышал чтобы кто-то реализовывал.
P.s. - есть приятные цифры для дизелистов. Реальная динамика до 100, на машине 13 года (143л.с.) с пробегом 100 тыс. Км. Напоминаю, паспортные данные-8.9с, так что результат считаю отличным.