Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от vintos

У меня S и D разница заметна, сегодня после работы специально на S покатался. В S в спокойном режиме переключение с 1 на 2 где-то на 1500 об. так что в пробках смысл юзать S есть.

У всех разный тип коробки, прошивки и год выпуска автомобиля, не у всех S 1-2 работает как D 1-2

Сообщение от Varan

Надо ставить вопрос не "как повысить ресурс сцепления", а как не угробить агрегат раньше времени в целом.
Пакет сцеплений не самый дорогой его элемент.
Как бы попытки сберечь сцепление путем увлечения м и s не привело к поломкам в самом коробасе, мехатроне и т.п.
Лично я считаю, что самый бережный для коробки целиком режим это D, только в нем в пробках и еду.
Наигрался уже с М по совету кое кого, чуть агрегат не запорол...

А что железу будет от поздних переключений? Шестеренкам так вообще на все это пофиг, синхронизаторы рассчитываются на максимальный крутящий момент... Так что не вижу ничего негативного для силовой установки движение в режиме S или M, даже наоборот, маховик и двигатель скажут спасибо! Ибо одному меньше работать, а у второго меньше нагрузки.

Сообщение от Mr.X

Вот, правильная мысль. Даже важнее избежать внезапного отказа. Сцепление будет помирать долго, а если какая-либо шестерёнка рассыпется.. Или мехатроник внезапно откажет, что изредка бывало.

Я не представляю что надо делать с коробкой, что бы шестерни рассыпались... Тут или брак или целенаправленное вредительство, ни как иначе.

Сообщение от кшан

У всех разный тип коробки, прошивки и год выпуска автомобиля, не у всех S 1-2 работает как D 1-2

Режим ручного переключения одинаковый точно у всех. с 1 на 2 строго после ~1800...1900 ( при меньших оборотах электроника не даст переключить на "+")

Для самой низкой скорости движения идеальный вариант.

А если выше скорости - можно обратно в D и не нужные переключения (вверз-вниз) избегать движением на около 1500 об нажимая в нужном положении "газ" / или остаться в ручном щелкая передачи на нужной границе оборотов ( например, от 1400 <=> до 2500 - не переключать,давая возможность кпп работать на выбранной под скорость движения передаче со сжатым сцеплением)

Нетрудно ушатать маховик, диф, шестерни.
Чипуешь, стартуешь со светофоров в режиме: тапочка в пол. Ждёшь, что быстрее крякнет.
Можно ещё момент, не ограничивать. Тогда ещё быстрее наступят проблемы.
Чипованых Шкод до фига.

Я думаю необдуманной ездой и сток можно заездить довольно быстро.
Грустный дядька вещает.

Сообщение от Lumi

А что железу будет от поздних переключений? Шестеренкам так вообще на все это пофиг, синхронизаторы рассчитываются на максимальный крутящий момент... Так что не вижу ничего негативного для силовой установки движение в режиме S или M, даже наоборот, маховик и двигатель скажут спасибо! Ибо одному меньше работать, а у второго меньше нагрузки.

...а ещё масло в механической части разбрызгиванием подаётся. И т.к. объём в целом не большой (~1.9),то чем выше обороты ,тем больше попадает снизу на верхние валы и их подшипники.
(Новожилов по секрету сообщал).

Поэтому тошнить на уж совсем низких оборотах ( околохолостых) - это зло зленное как не крути.

Сообщение от Lumi

Я не представляю что надо делать с коробкой, что бы шестерни рассыпались... Тут или брак или целенаправленное вредительство, ни как иначе.

А ,например, дрифтить по асфальту под полным "газом" несколько часов в день пока клина не даст.

А обороты явно выше холостого хода ,которые ( в определённых ситуациях в режиме D наоборот экстремально снижены) только на пользу агрегатам идут.

Сообщение от flashback

Нетрудно ушатать маховик, диф, шестерни.
Чипуешь, стартуешь со светофоров в режиме: тапочка в пол. Ждёшь, что быстрее крякнет.
Можно ещё момент, не ограничивать. Тогда ещё быстрее наступят проблемы.

Сообщение от skodovodoff

А ,например, дрифтить по асфальту под полным "газом" несколько часов в день пока клина не даст.

Ну это уже целенаправленное вредительство, считай человек осознанно убивает, а значит не в счет. Ведь и так всем известно, что с дуру можно сломать и самое интересное- есть случаи!

Сообщение от vintos

"Гладко было на бумаге да забыли про овраги". Все это ясно и понятно, но на практике в городской толчее так не всегда получается.

Да, в большом городе злые работяги торопыги будут сигналить, а особо суетливые с соседних рядов, занимать свободное место.

Сообщение от Foxprof

Я тут вторую неделю на Кашкае 1,6 МКПП катаюсь. Так вот на скорости выше 5 км/час первую не воткнуть. Притормаживаешь бывает почти до остановки, пытаешься 1ю врубить, а не получается. И тогда врубаешь 2ю и со сцеплением разгоняешься.

Душите двигло, в натяг заставляете работать...

Сообщение от Foxprof

А чего сложного? У меня вечером каждый день пробка длиной около 1 км, на 10 минут. Машины все просматриваются, т.е. я не смотрю в задницу впереди стоящей машины, а смотрю на 2-3 вперед. Если вижу что все поехали - отпускаю тормоз и на 1М еду. Если впереди стоящие подвинулись на 3-6 метров - тупо стою. С соседних рядов не лезут. Жду когда совсем поедут.
Не понимаю этих нервных товарищей которые хотят каждый сантиметр проехать, быстрее все равно не получится - получится просто ближе.

А у нас джипов тонированных в пробках пруд пруди-что там перед ними не видно.
А товарищи не нервные, просто скучно.
Я в пробке тоже по чуть чуть двигаюсь (иногда), а что делать. Хочется ручку потетебонькать и ехать уже. Но не нервный.

Сорри, что я не дсг-шник а пишу тут.

Сообщение от Varan

Лязг металлический при переключении.
Типа совы но более резкий.
Все думаю, накатался на новой машинке, трвндец.

На тест драйве была дсг. Катались, говорю, что то сильно гремит в днище, как бы что не отвалилось. Ну это так я в шутку. Он - да не, это в багажнике инструмент. Я - а мне говорили, что коробас так брянькает, как ведро с гайками.
Когда припарковались, он открыл багажник, искал инструмент и не нашел. Вот так.

Ребята замкадыши, Вы чего возмущаетесь. Я и при пустой дороге отстаиваю 2 светофора по 90 секунд минимум при каждом повороте. Итого 1,5 км 4 светофора х90 сек - 6 минут+ между ними допустим 2 мин. Вот и считайте нагрузку на вып. 1-2-3-4-3-2-1 А не при пустой когда наровят и встроится и просто справого повернуть налево, это обычное дело у нас в районе. Наверное другая тема, но моя коробка с этим каждый день сталкивается и не знаю сколько раз переключается. И это доработанная, а то бы сцепу дожгла, в угоду экономии топлива.Но ведь пока ходит и я по большому горя не знаю.

Сообщение от anton2106

Да, в большом городе злые работяги торопыги будут сигналить, а особо суетливые с соседних рядов, занимать свободное место.

Даже если торопыга занял - изойти слюной шоль?

Торопыга на то и торопыгой зовётся, что заняв место перед тобой продержится там не долго и унырнёт в следущую дыру - двигаясь потом где-то в паре метров в соседнем ряду. В глухой пробке ,что ни делай - далеко не уйдёшь.

А вот агрегаты поберечь - стоящее дело.

Сообщение от anton2106

А у нас джипов тонированных в пробках пруд пруди-что там перед ними не видно.

ежели так - ты тупо близко встал.

Сообщение от anton2106

А товарищи не нервные, просто скучно.
Я в пробке тоже по чуть чуть двигаюсь (иногда), а что делать. Хочется ручку потетебонькать и ехать уже. Но не нервный.

если только с этой целью совершать эти лишние не полезные телодвижения.

Сообщение от anton2106

Сорри, что я не дсг-шник а пишу тут.

...ну раз уж коснулись пробок.
Тем более мкпп и робот - близкие родственники.

Сообщение от anton2106

На тест драйве была дсг. Катались, говорю, что то сильно гремит в днище, как бы что не отвалилось. Ну это так я в шутку. Он - да не, это в багажнике инструмент. Я - а мне говорили, что коробас так брянькает, как ведро с гайками.
Когда припарковались, он открыл багажник, искал инструмент и не нашел. Вот так.

Пятый год катаю - ну не брякает и всё тут...
Что не так делаю - просто ума не приложу.

Хотя есть версия ( по ней же и радиаторы с аммортами молчат) - на хреновой дороге еду медленно. И чем хуже кусок - тем медленнее.

Сообщение от skodovodoff

Пятый год катаю - ну не брякает и всё тут...
Что не так делаю - просто ума не приложу...

У меня и "старая" DSG на А5 не брякала. А может, и брякала. Помнится, прочитал: чтобы услышать, как брякает DSG, нужно ехать на 2 передаче вдоль стены, открыть окно, выключить музыку и послушать. Подивился изобретательности недоброжелателей DSG и так и не удосужился.
Вообще, А7 заметно тише, чем А5. Правда, мне дилер делал шумовиброизоляцию днища и подкрылков, но вряд ли особенно старался, т.к. это было в подарок.