Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от flashback

Но на тест-драйве Dq-200 тоже работала похожим образом.
У тебя разве не так? Спорт растягивает передачи. А тут некоторые говорят, что он не отличается от драйва. Да сильно отличается.

Не так. И не только у меня.
Различий при переходе от 1 ко 2 никаких.
Через мгновение втыкает 2-ю в обоих режимах.
100 раз уж повторял.

Сообщение от кшан

Дак я про это и говорю, смысл S в пробке не увидел, но у меня 200, походу у тех у кого 250 такого нет, возможно прошивку поменять мне? Это да, но у меня гарантия закончилась, машина 14 года. Я бы прошил за 5 тыщ, как alexiv, но у меня глубинка, Саратов

У меня антивзрывная прошива самая свежая на тои момент
Ничего не изменилось в ней в этом отеошении
Значит так задумано

Сообщение от Mr.X

Да вроде логично, но... а есть реальная статистика, подтверждающая сей факт?
P.S. Тоже сложилось впечатление, что в режимах D и S первая передача одинаково короткая. Режим S удлиняет передачи, начиная со второй. От температуры зависимости не заметил. Сухая 7-ст. DSG.

Есть зависимость однозначно.
Позже переход с 1-й в холод или на разбитой дороге.

Сообщение от Lumi

А что железу будет от поздних переключений? Шестеренкам так вообще на все это пофиг, синхронизаторы рассчитываются на максимальный крутящий момент... Так что не вижу ничего негативного для силовой установки движение в режиме S или M, даже наоборот, маховик и двигатель скажут спасибо! Ибо одному меньше работать, а у второго меньше нагрузки.


Я не представляю что надо делать с коробкой, что бы шестерни рассыпались... Тут или брак или целенаправленное вредительство, ни как иначе.

Нет никаких данных ни о влиянии поздних переклбчений на ресурс коробки, ни о влянии ранних.
Одни рассуждалки

Сообщение от anton2106

Да, в большом городе злые работяги торопыги будут сигналить, а особо суетливые с соседних рядов, занимать свободное место.


Душите двигло, в натяг заставляете работать...


А у нас джипов тонированных в пробках пруд пруди-что там перед ними не видно.
А товарищи не нервные, просто скучно.
Я в пробке тоже по чуть чуть двигаюсь (иногда), а что делать. Хочется ручку потетебонькать и ехать уже. Но не нервный.

Сорри, что я не дсг-шник а пишу тут.


На тест драйве была дсг. Катались, говорю, что то сильно гремит в днище, как бы что не отвалилось. Ну это так я в шутку. Он - да не, это в багажнике инструмент. Я - а мне говорили, что коробас так брянькает, как ведро с гайками.
Когда припарковались, он открыл багажник, искал инструмент и не нашел. Вот так.

У меня ничего не брякает в штатном режиме
Возникла проблема после езды в пробках в мануальном режиме и потом программным образом была устранена.
Жена свидетель, тоже слушала возникший скрежет, который после проведенных работ исчез

Сообщение от Varan

У меня антивзрывная прошива самая свежая на тои момент
Ничего не изменилось в ней в этом отеошении
Значит так задумано

тебе nameleze ещё тогда гговорил, что антивзрывная эта прошивка ничего не меняет в алгоритме,а только снижает номинал давления.

Сообщение от Varan

Не так. И не только у меня.
Различий при переходе от 1 ко 2 никаких.
Через мгновение втыкает 2-ю в обоих режимах.
100 раз уж повторял.

такое редко наблюдается только у 1.2 и 1.8
Ито не у всех. Зависит от прошивы.

Сообщение от Varan

У меня ничего не брякает в штатном режиме
Возникла проблема после езды в пробках в мануальном режиме и потом программным образом была устранена.
Жена свидетель, тоже слушала возникший скрежет, который после проведенных работ исчез

кривая прошива стояла - тебе поправили по гарантии и всё в норму. Это регламент при ведомом поиске неисправностей ( след шаг при отсутствии положительного результата - это физическая замена одного из некорректно работающего узла : мехатрон или сцепа).

Никакой доказанной прямой связи с ручным режимом у тебя нет и не может быть, т.к. даже при ручном управлении селектором - передачи всё также переключаются автоматически ,но уже по другой программе управления . И эта програмса всё также как и D заводская/стоковая,но имеющая иной алгоритм по оборотам

Прямой связи с управления рукой селектором и включением передач ( как в ручной мкпп нет) - именно мехатроник оценивает все параметры при переключениях и производит их.

Водитель только задаёт команду по точке оборотов.


Так что то ,что приключилось там у тебя - тупо программный кряк.

Иначе поменяли бы определ5нный узел,если это физический трабл.


А взяимосвязь - это уж ты сам установил по совпадению событий ( "ездил в ручном и случилось").
Некоторые в D ездили и случилось. Что теперь на режим D им также батон крошить. По твоей логике ?))

Сообщение от skodovodoff

такое редко наблюдается только у 1.2 и 1.8
Ито не у всех. Зависит от прошивы.

у меня 1.4, различий перехода 1-2, что в D, что в S нет

Сегодня пару-тройку км ехал в глухой пробке и решил, как та сороконожка, проследить, что делают мои ноги и руки.
Да, для начала проверил разницу между D и S. На холостых переключение на 2 передачу происходит одинаково, на 1000 об/мин примерно.
Так что дальше ехал на М1, периодически останавливаясь. Тех кто мигал поворотником - пускал в свой ряд, когда я поморгал - пропустили меня. Когда пришло время подгазовывать, включил D и поехал как обычно. Никто никому не мешал и никуда не влезал.
Уверен, что весь поток ехал на холостых. С АКПП поигрывали педалью тормоза, на механике - тормозом и сцеплением.
Вот в упор не вижу заметного преимущества АКПП по комфорту перед DSG. С АКПП я ездил. Разве что она прощает нервное педалирование газом неопытному водителю? Так это скорее в плюс DSG: на М1 хочешь ехать плавно - газуй плавно, хочешь "прыгнуть" в соседний ряд - газани резко.

Никакой доказанной прямой связи с ручным режимом у тебя нет и не может быть, т.к. даже при ручном управлении селектором - передачи всё также переключаются автоматически ,но уже по другой программе управления . И эта програмса всё также как и D заводская/стоковая,но имеющая иной алгоритм

В суде я б эту связь не доказал
Но до увлечения ручкой в пробках я от'ездил 20 тыщ и проблем не было.
Появились они почти сразу в момент увлечения ручным режтмиом
И после того, как я перестал им пользоваться, на протяжении 10 000 не возвращались.
Проверять есть ли связь или нет еще раз у меня желания нет

тебе nameleze ещё тогда гговорил, что антивзрывная эта прошивка ничего не меняет в алгоритме,а только снижает номинал давления

А я и не утверждал никогда, что антивзрываная прошива момимо сниженного давления имеет какие то особые свойства.
Просто до ее устанлвки я пару лет не обновлялся, и если бы одинаковое переключение с 1 на 2 в эс и дэ был косяк, он за этот срок был бы исправлен. Значит это не косяк.

Сообщение от Mr.X

Сегодня пару-тройку км ехал в глухой пробке и решил, как та сороконожка, проследить, что делают мои ноги и руки.
Да, для начала проверил разницу между D и S. На холостых переключение на 2 передачу происходит одинаково, на 1000 об/мин примерно.
Так что дальше ехал на М1, периодически останавливаясь. Тех кто мигал поворотником - пускал в свой ряд, когда я поморгал - пропустили меня. Когда пришло время подгазовывать, включил D и поехал как обычно. Никто никому не мешал и никуда не влезал.
Уверен, что весь поток ехал на холостых. С АКПП поигрывали педалью тормоза, на механике - тормозом и сцеплением.
Вот в упор не вижу заметного преимущества АКПП по комфорту перед DSG. С АКПП я ездил. Разве что она прощает нервное педалирование газом неопытному водителю? Так это скорее в плюс DSG: на М1 хочешь ехать плавно - газуй плавно, хочешь "прыгнуть" в соседний ряд - газани резко.

Если заклеить индикатор скоростей, то особой разницы в комфорте с акпп нет.
Разница не в комфорите езды а в комфорте психологического состояния водителя
Тут проблема психллогического свойства - следить за переключениями переживать за агрегат.
Если б первая не была б такая короткая и резкая, и большую часть движения машина бы ехала на ней - разницы бы вообще не было

Сообщение от кшан

у меня 1.4, различий перехода 1-2, что в D, что в S нет

На моей 1.8 2016 года тоже нет различий между переключениями 1-2 в режимах D и S при плавной езде в пробке.. Тоже всё удивлялся, зачем многие советуют в пробках S включать..