Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от кшан

у меня 1.4, различий перехода 1-2, что в D, что в S нет

Я лично S использую только в рванном очень динамичном движении в основном где-то на трассе.
И там разница огого как заметна.

Так же как и между режимом D и ручным с 1ой на 2ю и обратно

Завел опять свою шарманку :-)

Сообщение от Varan

В суде я б эту связь не доказал
Но до увлечения ручкой в пробках я от'ездил 20 тыщ и проблем не было.
Появились они почти сразу в момент увлечения ручным режтмиом
И после того, как я перестал им пользоваться, на протяжении 10 000 не возвращались.
Проверять есть ли связь или нет еще раз у меня желания нет

Тут из области : когда вот я ездил в D и была ясная погода - всё было нормально.

Как только тучи заволокли небо - начались проблемы в кпп. Это всё они - тучи.


А то что даже в ручном режиме селектора эта кпп по-прежнему управляется автоматически - ну, конечно,зачем это понимать.
Даже тыркая селектор рукой -
кпп управляешь НЕ ты ,а мехатроник. Но по другой программе /алгоритму ,нежели в сдержанной программе D.

У тебя там чисто программный баг был. Его и устранили прошивой. И норм стало.

Не устранили бы ,поверь, заменили то что мешает работать физически. Никаких загадок нет.

Сообщение от Varan

А я и не утверждал никогда, что антивзрываная прошива момимо сниженного давления имеет какие то особые свойства.
Просто до ее устанлвки я пару лет не обновлялся, и если бы одинаковое переключение с 1 на 2 в эс и дэ был косяк, он за этот срок был бы исправлен. Значит это не косяк.

Какой же это косяк ?)
Это просто другая прошивка,чем у тех у кого S от D отличается при медленных и малых нажатиях "газ".

Априори режим S вообще-то не для ползаний на 1ой 0_о. Просто некоторым удобно им в пробарях и подобных медляках - и переключение позже и парицца о переходе на следущую из-за забывчивости не нужно( как бывало у этих некоторых на ручном режиме - шутка ли ехать на 1ой до 5000 КАРЛ ,забыв перейти на повышенные или обратно в D ...рукалицо)

"Спорт" его не зря проименовали - для наваливаний в резком рваном темпе ,где вообще не нужны частые переходы на повышенную .

Даже к 230 км/ч в S не включается 7-я при продолжении нажатия на "газ".

Сообщение от Varan

Если заклеить индикатор скоростей, то особой разницы в комфорте с акпп нет.
Разница не в комфорите езды а в комфорте психологического состояния водителя
Тут проблема психллогического свойства - следить за переключениями переживать за агрегат.
Если б первая не была б такая короткая и резкая, и большую часть движения машина бы ехала на ней - разницы бы вообще не было

Нужно просто напросто "газом" работать более качественно - и всё там на 1ой плавно и предсказуемо.

Пятый год никаких проблем с этим делом.

Ну что не так делаю...?

Сообщение от Varan

Завел опять свою шарманку :-)

Я завёл? :-)
Тут вообще-то тема "Обсуждение ...".
Вот и обсуждаем.

Или согласиться с тобой и разойтись? :-)

Тебе хорошо: для города и пробок у тебя гетц на АКП с ГДТ.
Ползи да ползи на тормозе со скоростью черепахи - "бублик" всё переварит. Масло главное не забить поменять.

Всем добрый день! skodovodoff у меня к вам вопрос.
Подскажите когда разогнался к примеру до 50 км в час можно просто отпустить педали и ехать накатом или лучше притормаживать? что в это время происходит с коробкой? еще заметил что отпустив педали автомобиль сбавляя скорость и переключая вниз передачи переходя на вторую обороты падают до 750 и держатся так до полной остановки, что это получается я еду на нейтрали как на механике?

Сообщение от Varan

Завел опять свою шарманку :-)

На просто делать нам всем нечего особо, не ломается ВЫП, а поговорить охота.

Сообщение от Валера11

Всем добрый день! skodovodoff у меня к вам вопрос.
Подскажите когда разогнался к примеру до 50 км в час можно просто отпустить педали и ехать накатом или лучше притормаживать?

конечно можно.

Сообщение от Валера11

что в это время происходит с коробкой?

Если нет drive mode selection ,то пооисходит торможение двигателем при сжатом текущем сцеплении и отключенной подаче топлива ( можно увидеть моментальный расход на БК 0л)


Если продолжать так двигаться ,то будут происходить автоматически переключения вниз на оборотах около 1100..1200.

Таким образом можно экономить топливо на спусках и т.п.

Сообщение от Валера11

еще заметил что отпустив педали автомобиль сбавляя скорость и переключая вниз передачи переходя на вторую обороты падают до 750 и держатся так до полной остановки, что это получается я еду на нейтрали как на механике?

Да, при таких оборотах сцепление отключается ,чтобы не перегружать двиг.

В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".

Сообщение от alexiv

На просто делать нам всем нечего особо, не ломается ВЫП, а поговорить охота.

В каждой шутке есть доля шутки.

Чего-то не понял алгоритма S у товарищей, опишу как у меня.
Основное что заметил, что S1 ждет когда произойдет падения мощности. Попробую объяснить: если в пол давишь, то будет крутить сильно, хоть до 5000. А вот если давишь, и по каким-то причинам отпускаешь газ, то в этот момент произойдет переключение на 2ю. Т.е. мехатрон уличил мгновенье когда мощность не нужна, воткнул 2ю (и 3ю) чтобы когда ты нажмешь (мы же в Спорте) коробас был готов выстрелить. Поэтому переход на 2ю в S может произойти на любых оборотах, если разгон плавный, то почти как в D воткнёт вторую пораньше.

Если давить в пол, то и в режиме D крутит на всех передачах до красной зоны.