Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Валера11

Всем владельцам ДСГ привет!!! Совсем недавно вступил в ваши ряды и хотел бы услышать мнение опытных людей. Подскажите так как DSG это механика с автоматическим переключением, правильно ли я понимаю, что ездить на околохолостых нежелательно? Лучше всегда стараться держать обороты 1500 и выше? Потому что если проводить аналогию с механикой, то на околохолостых оборотах сцепление сжато не полностью и происходит повышенный износ. Может полезнее для коробки ездить всегда в спорт режиме, но естественно не гоняя до отсечки) Заранее спасибо!

На спортрежиме только больше бенза без толку сожжешь
Юзаю его только на экстремальных обгонах, когда надо мощность облротами догнать на падающем моменте, т.е. выжать все что можно из системы.
В других условиях, имхо, гораздо лучше использовать D

Ваще похер проскальзывает сцепа или нет.
Если разработчик заложил проскальзывание, пущай проскальзывает, и нефиг тут рефлексировать
На 100 т накладок хватит при любом варианте
Надо ездить и не заморачиваться, не злоупотребляя ручным режимом, особенно в пробках

Сообщение от vintos

Начитаешься тут Шкодоводова и хочется продать машину и взять с обычным ГДТ)) Как на DSG7 в пробочной Москве ездить-то вообще?))

Та ты не читай) . Ездий как хочеться. Не ,реально.


По чесноку, для пробки ,тем более жёсткомосковской лучше чем АКП с ГДТ не придумано конструкции.

А остальное дело выбора каждого индивидуально.

Сообщение от кшан

и не говори! все эти натяги с D2,D3,D4,D5 при оборотах 1100-1300 приходиться скидывать в механику и понижать, А ТО БУДЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ СЦЕПЫ.
Что интересно, у меня через "тормоз" скидывает вниз преселективно скорости в D, НО в обороты равные 1100, не больше, причем всегда, у меня в 1500 никогда не сбрасывает мехатроник.
Т.е. при сбросе скоростей я не могу снова нормально разогнаться, приходиться в S или механику сбрасывать.
Может прошивка такая, я уже не знаю что делать, но держать среднюю скорость потока просто не удобно при оборотах 1100, а в 1500 и выше он не сбрасывает.
Сам наберет до D7 при 60 км/ч и рад, а у меня печаль, разгона нет, так как стоит D7 )))

...это от малого/вялого нажатия/хода педали "газ" с твоей стороны.
Надо динамичнее/глубже нажимать "газ" при трогании,после торможения и переключения вниз .
А если поток не даёт этого делать, то ехать в ручном режиме тупо увеличив интервал по оборотам переключения.


Ну не будет "сухой" робот никогда таким как АКП с ГДТ. Это разные конструкции.





П.с.
Я вчера по городу из-за морозов под -20° вообще весь день в ручном режиме откатал.
Переключал передачи вверх на 2500...3000 об .

Режим D так тупо НЕ умеет - т.к. тупо программа это такая под экономию топлива ( привет маркетологам и экологам).

При вялом спокойном нажатии "газ"/увеличении оборотов (а например зимой только так и получается) переключает тупо на едва едва 2000 или того меньше. А холостой ход из-за морозов ~1000 об ЭБУ двиг выставляет.

И что же это за диапазон-то такой от 1000 до едва 2000 ?
Нахрен такую экономию топлива такой ценой.


Поэтому ручным режим такие ситуации легко решаются. Никаких проблем и только одни плюсы при переключениях на 2500+ об

Сообщение от Varan

Ваще похер проскальзывает сцепа или нет.
Если разработчик заложил проскальзывание, пущай проскальзывает, и нефиг тут рефлексировать
На 100 т накладок хватит при любом варианте
Надо ездить и не заморачиваться, не злоупотребляя ручным режимом, особенно в пробках

Производитель под влиянием маркетологов и экологов заложил эту адову экономию топлива в основную программу D управления кпп.
Да цифры экономии топлива могут радовать . НО какой ценой!
Работа двиг и кпп в диапазонах 1000-2000 это АД.




И нефиг потом удивляться к 70+ тыс км ,что реакции со стороны сцепления всё хуже и хуже ...


Надо держать обороты выше и дальше от ХХ любыми доступными способами и режимами. Тогда только одна польза.

Сообщение от skodovodoff

И нефиг потом удивляться к 70+ тыс км ,что реакции со стороны сцепления хуже ...

У человека пробеги маленькие, вот потому он и смелый такой.

Сообщение от Васильич32

У человека пробеги маленькие, вот потому он и смелый такой.

На шкоде езда по глухим пробкам у меня не более 10%.
Для этого дела у меня есть аппарат подешевле и попроще, оснащеный гмакпп, тама маслице и 4 передачи , туды сюды такой конструкции дается много безболезнегее.
Понятное дело, что при езде старт-стоп фрикционы будут проскальзывать, хоть думай об этом, хоть нет.
Имхо, лучше думать о чем то другом :-)

Сообщение от Varan

На шкоде езда по глухим пробкам у меня не более 10%.
Для этого дела у меня есть аппарат подешевле и попроще, оснащеный гмакпп, тама маслице и 4 передачи , туды сюды такой конструкции дается много безболезнегее.
Понятное дело, что при езде старт-стоп фрикционы будут проскальзывать, хоть думай об этом, хоть нет.
Имхо, лучше думать о чем то другом :-)

Тогда конечно

Сообщение от Varan

Ваще похер проскальзывает сцепа или нет.

По трассам где у тебя эксплуатируется шкода минимум тех проблем,что тут обсуждаются. Там априори и обороты выше и переключений меньше .


А по поводу "старт стопов" и обсуждаем как лучше поступать, если уж решился кто-то в пробках ездить на "сухом" роботе, что сразу первая ошибка в сравнении с АКП ГДТ.

Сообщение от skodovodoff

Тогда конечно

По трассам где у тебя эксплуатируется шкода минимум тех проблем,что тут обсуждаются. Там априори и обороты выше и переключений меньше .


А по поводу "старт стопов" и обсуждаем как лучше поступать, если уж решился кто-то в пробках ездить на "сухом" роботе, что сразу первая ошибка в сравнении с АКП ГДТ.

Поступить лучше так: перестать беспокоиться и начать жить.
Ни спортрежим, ни ручка ничего кардинально не изменит.
Надо чередовать пробки с нормальной ездой - вот единственное, что реально помогает

Сообщение от Varan

Поступить лучше так: перестать беспокоиться и начать жить.
Ни спортрежим, ни ручка ничего кардинально не изменит.
Надо чередовать пробки с нормальной ездой - вот единственное, что реально помогает

Тут нет никакого беспокойства ( вот прям чтоб ни спать ни есть).
Тут обсуждение нюансов работы этой кпп на разных режимах и в разных условиях.

Факт остаётся фактом - режим D оччень сильно сжат по диапазону оборотов (1000...2000) именно в сдержанном стиле управления IMG_20180122_153747_885.jpg ( когда педаль "газа" нажимается по каким-либо причинам очень медленно и на не большую величину).
И ничего с этим кроме как репрог ( который делали alexiv и dmdzh) или переходы при необходимости в ручное управоение не поделать.


Если с головой использовать ручное управление ,то как раз координально очень многое меняется в тех сложных ситуациях ,о которых идёт речь.


А в основном ,конечно режим D.
У меня его доля 85%.

S вообще редко использую. В основном при сложных обгонах с рваным движением - чтобы динамично ускоряться всегда имея передачи ниже с минимумом переключений ( особенно в рваном движении).