Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

И каков ответ, который очевиден?
Что инженеры vw своей программой управления дсж, чрезмерно увлекшись повышенными передачами, преднамеренно раньше времени гробят двигатель?

Вы сами ответили на свой вопрос.
А сомневаться не надо, просто изучите матчасть.

Сообщение от Varan

Да в прямом. Он слишком короткая, обороты быстро нарастают.
Плюс при определенном положении педали наблюдается гиперчувствительность (малейшее отклонение педали меняет скорость( и стопа устает так точно педаль держать.
И т.п.

так и скажи: не могу/не умею на 1й дозировать "газ"

Сообщение от Varan

Езда в Д преимущественно на 2 существенно комфортнее, при сбросе газа просто чуть размыкаются сцепления и машина катится, при ускорении смыкается сцепа и продолжаем.
А на первой в мануале как на тракторе, все жестко, того и гляди заглохнет

Если комфортнее чтобы за счёт "игры" сцепления создавался эффект гдт ( к которому ты больше привык по второй машине) - пользуйся на здоровье.


А при умелом дозировании "газа" на 1й в "ручном" никаких тракторов нет. Это бред. Ничего никуда того и гляди НЕ заглохнет.
Всё там плавно и предсказуемо. Уметь просто нужно пользоваться..

Сообщение от vintos

Тут я согласен с вараном. Первая короткая и что в S? что в М чувствуется дерготня (толчки) при сбросе газа или наоборот когда чуть прибавляешь газу. Все так же как и на всех МКПП, на каких мне приходилось ездить.

"Газулькой" если орудовать филигранно - всё отлично и плавно ,как и на стандартной МТ.

Тут чувствовать нужно поведение авто.

Сообщение от Varan

И ради чего терпеть дискомфорт, если нет никакой инфы о том насколько продлеваетсЯ/сокращается срок безотказной работы при использовании того или иного режима?
Не удивлюсь, если помимо дискомфорта езда в ТТ еще и сокращает ресурс.

При умелом пользовании "газом" дискомфорта нет от слова совсем.

По поводу ресурс в ТТ сокращается - бред.

Снижая режимом ТТ количество переключений в принципе в сравнении с D при "сдержанном стиле" , повышая рабочие обороты двигателя, избегая движения с "играющим" и часто сжимающимся/расжимающимся сцеплением ,а равно как и часто двигающимся туда-сюда приводами мехатроника - ресурс только продлевается как минимум.

Это как сравнить движение по трассе на стабильных скоростях/оборотах и движение в плотном городском траффике - разница очевидна.

Сообщение от HeisenberG

толчки появляются когда начинаешь то бросать то нажимать педаль газа. А если либо едешь с ровным усилием на педаль газа, либо с небольшим но равномерным продавливаем никаких качков и рывков нет. Только начинает напрягать рёв двигателя.

Ну. А я о чём.
Всё нормально с комфортом на 1й ,если с головой "газовать".

А рёв после 2000 об. Там или обороты снизить чутка или на 2ю - по ситуации.

Сообщение от HeisenberG

я инженер ))
и мне кажется что езда на малых оборотах и повышенной передаче есть не совсем правильно для двигателя и коробки в целом ))
Что-то типа - Не читал, но осуждаю!

Тут и без "кажется" очевидно - такие режимы не самые любимые для двигателя.

А КПП не оценит частые переключения туда обратно из-за пограничных оборотов узкого диапазона.

Только расход топлива тут выигрывает. Кому-то это очень важно.

Сообщение от Varan

Т.е. вы полагаете себя умнее и прозорливее инженеров vw?
Может они ходят точно у грани и никакого вреда нет?
Что есть "малые обороты" и "повышенная передача" для данного конкретного двигла им должно быть лучше известно

Им точно известно для чего они так настроили режим D - экономить топливо. И об этом указано на каждом углу.

А в качестве альтернативы они предоставили ещё два режима - не хочешь экономить топливо предложенным способом есть выбор .

Это очевидно.

Сообщение от Varan

Ну, понятно.
Алчные производители авто намеренно запрограммировали авто на работу на понижегных оборотах и повышенных передачах, чтобы авто быстрее изломалось , но мудрый Шкодоводов этот заговор разоблачил , предложив "противоядие" :-)
Мало им дизельгейта, намечается очередной ...гейт :-)

Да всё же очевидно - очевидней некуда.

Один Варан делает из этого всего какие-то тайны и загадки.

Сообщение от Varan

Зато отличается от автоматического режима D в худшую сторону.
D в пробках близок по комфортности к тому, что обеспечивает гидромеханическая кпп в пробках
Регресс какой то. В пробках едем как на Ваз 2109 (если пользуем ТТ).
Ради недоказанного продления ресурса невесть чего

Но какой ценой этот гдт имитируется - "игрой" сцеплений", частой сменой сцеплений и т.д.

Различия АКПП с гдт и дсг7 существенны.

Сообщение от t4100

Читаю-читаю вас, и возник вопрос, [I]чем негативны для турбомоторов в связке с дсг низкие обороты?[/I] (я вижу - меньше оборотов - меньше износ двигателя(дсг понятно, при этом щелкает дуда-сюда))

На вскидку