Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Специально сейчач посмотрел, на скольких оборотах работает в ползучей пробке двигатель гетца.
Те же 800-1000.
Двигатель откатал 165 000 и вообще такие движки ходят под 300 000, при том что доля его эксплуатации по пробкам выше чем шкоды. Почему то на нем езда на пониженных оборотах негативно не сказалась
В плотной пробке бОльшую часть времени двигатель работает на хх, и изменить это никак нельзя.
Хоть в ТТ стой, хоть в S.

Сравнил двиг гетца и тси.
Разные двиг, разные нагрузки они воспринимают.

ХХ и работа на низких оборотах при высоких передачах - самые плохие нежелательные режимы.
( низкое давление масла, низкотемпературные отложения и т.д. и т.п.)
Факт известный.

Как минимум требует сокращения интервалов ТО.
В идеале - избегать такой эксплуатации на постоянку нужно ( способы разные есть).


Кто же не желает "парицо" - может делать что вздумается. Главное - психическое здоровье.
Любые технические проблемы всегда можно решить финансовым вливанием.

Сообщение от skodovodoff

Сравнил двиг гетца и тси.
Разные двиг, разные нагрузки они воспринимают.

ХХ и работа на низких оборотах при высоких передачах - самые плохие нежелательные режимы.

Факт известный.

10% езды занимает езда в пробках, из них 20% сверхплотная пробка где актуальна забота о двигателе, из них 50% - хх на который мы вообще влиять не можем, из них, допустим, 40% польуясь Тт бережем двигатель.
Умножаем: 10%*20%*50%*40%=0.4%

4 десятых процента времени движения занимает "двигателесбережение" по твоей технологии.
Дай наконц расчет, сколько ты сохраняешь ресурса своим ТТ, а то я сомневаюсь, что штатный режим двигателя в D за 0.4% времени движения способен угробить мотор./существенно снизить его ресурс

Сообщение от Varan

10% езды занимает езда в пробках, из них 20% сверхплотная пробка где актуальна забота о двигателе, из них 50% - хх на который мы вообще влиять не можем, из них, допустим, 40% польуясь Тт бережем двигатель.
Умножаем: 10%*20%*50%*40%=0.4%

4 десятых процента времени движения занимает "двигателесбережение" по твоей технологии.
Дай наконц расчет, сколько ты сохраняешь ресурса своим ТТ, а то я сомневаюсь, что штатный режим двигателя в D за 0.4% времени движения способен угробить мотор.

а почему мы от продления ресурса ДСГ плавно перешли к тому как не угробить мотор?
ведь изначально было так - переходим в ТТ для того чтобы сократить количество ненужных переключений.

Сообщение от Varan

10% езды занимает езда в пробках, из них 20% сверхплотная пробка где актуальна забота о двигателе, из них 50% - хх на который мы вообще влиять не можем, из них, допустим, 40% польуясь Тт бережем двигатель.
Умножаем: 10%*20%*50%*40%=0.4%

4 десятых процента времени движения занимает "двигателесбережение" по твоей технологии.

В этой теме это второстепенно.

Как не угробить именно конкретный мотор - в отдельную тему. И езда на низких оборотах при высоких передачах с постоянной частой работой на ХХ не единственный осиновый кол ,который можно вогнать для убийства мотора.

В этой теме - про кпп dsg7.

Сообщение от skodovodoff

В этой теме это второстепенно.
Как не угробить именно конкретный мотор - в отдельную тему. И езда на низких оборотах при высоких передачах с постоянной частой работой на ХХ не единственный осиновый кол ,который можно вогнать для убийства мотора.

В этой теме - про кпп dsg7.

Хитрый какой.
Рекламируешь Тт ради увеличения ресурса мотора, но обсуждать это отказываешься.
Вопрос "как правилтно пользоваттся коробкой чтобы не запороть раньше времени движок" вполне по теме

Сообщение от HeisenberG

а почему мы от продления ресурса ДСГ плавно перешли к тому как не угробить мотор?
ведь изначально было так - переходим в ТТ для того чтобы сократить количество ненужных переключений.

Потому что ТТ в пробках не бережет коробку.
В Д едет в основном на 2 передаче, а в тт - на 1 й.
В этом основная разница. Небольшое увеличение тычков мехатрона идет только при пробке с очень частыми остановками

Сообщение от Varan

В этом основная разница. Небольшое увеличение тычков мехатрона идет только при пробке с очень частыми остановками

Ты согласен с тем, что сказанное тобой "Небольшое увеличение тычков мехатрона" (полагаю там не только слово "небольшое") = повышенная/частая/увеличенная работа узла в режиме D, относительно режима М, что = снижение ресурса узла в целом? заметь, без учёта нагрузки и снижения ресурса движка.

Сообщение от кошан

Ты согласен с тем, что сказанное тобой "Небольшое увеличение тычков мехатрона" (полагаю там не только слово "небольшое") = повышенная/частая/увеличенная работа узла в режиме D, относительно режима М, что = снижение ресурса узла в целом? заметь, без учёта нагрузки и снижения ресурса движка.

Допустим, система расчитана на 10 млн. Переключений.
10% в пробке, 20% сверхплотная, где Д тыкает мехатроном чаще чем тт.
Например на 100%, вдвое.
Т.е. 6% времени мехатрон при движении в Д будет работать вдвое чаще.

Стоит экномить тычки в этом сравнительно редком режиме?
Тут все зависит от того, на какое реальное значение расчитана безотказная работа.
Если это значение с запасом сделано, то пустт себе щелкает, если это не повышаеи вероятность отказа.

Сообщение от Varan

Потому что ТТ в пробках не бережет коробку.
В Д едет в основном на 2 передаче, а в тт - на 1 й.
В этом основная разница. Небольшое увеличение тычков мехатрона идет только при пробке с очень частыми остановками

Вы забыли учесть следующее: если в D коробка едет на 2-й в режиме проскальзывания сцепления, то в M едет на 1-й с полностью сжатым сцеплением.