Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Люди !!! Одумайтесь !!!
800+ страниц о том как ездить на этой чудо коробке

Сообщение от kazarkin

Люди !!! Одумайтесь !!!
800+ страниц о том как ездить на этой чудо коробке

В смысле? Срочно машины всем бежать продавать?

Сообщение от vintos

В смысле? Срочно машины всем бежать продавать?

Да просто такое ощущение что у некоторых после каждого тычка или еще чего подобного, сначала случается микроинфаркт, потом он тут же бежит читать инет и заодно кинуть сообщение в эту тему. Но что получается 10 абсолютно разных советов как, что и куда нужно переключить. Вы купили коробку с автоматическим переключением. Надо ездить и не думать что там и куда эта коробка переключает.
У вас же, в отличии от механики, есть свободная рука, чтобы курить что-нибудь, пить что-нибудь, держать девчонок за коленку

Коробку с автоматическим переключением и 3 режимами работы. По факту это авто-механика. Dq-250 уже больше на Гтд похожа но всё равно есть фрикционы, их сжатие и тд.
Я вообще, не понимаю этой трагедии с режимами. Наверное лучшим решение будет прошивка коробки, как у Алексива например или у какого-то мужчины(не помню его ник) в этой теме.

У 1.8т проблем на 1 передаче нету, связано ли это с Dq-250 или просто с более широкой полкой я не знаю. Но лично я проблем с режимами не имею и просто на автомате всё делаю, не задумываясь.
Я как Хайзенберг, тоже инженерный склад ума и перфекционизм, не позволяет катать на 2 передаче там где нужна первая))

P.s Логика постоянной езды в D для меня чужда, у нас нет Гтд и другие принципы работы. То, что я пересел с Мкпп тоже влияет. То есть если будет необходимо я перейду и в Спорт и в Ручной, абсолютно не стесняясь.
Нечего страшного в этом не вижу.

Сообщение от t4100

Читаю-читаю вас, и возник вопрос, чем негативны для турбомоторов в связке с дсг низкие обороты? (я вижу - меньше оборотов - меньше износ двигателя(дсг понятно, при этом щелкает дуда-сюда))

От наличия турбонаддува физика не меняется. На низких оборотах:
1) не производится термическая самоочистка двигателя
2) не производится динамическая самоочистка клапанов
3) двухмассовый маховик постоянно работает, т.к. пульсация крутящего момента и неравномерность вспышек (в принципе первое следствие второго) максимальна на низких оборотах
4) на низких оборотах при возникновении препятствия вращения коленвала, двигателем переносится сложнее, чем на более высоких оборотах

Сообщение от t4100

Читаю-читаю вас, и возник вопрос, чем негативны для турбомоторов в связке с дсг низкие обороты?

Вот на секунду не думай о турбине, ты наверняка ездил на механике, вспомни моменты, когда ты включал 3, головой понимал, что тачка то - не едет, и затем включал 2. Потом, например включая 3 или 5, опять же понимал, что машина оооочень трудно набирает обороты и тебе приходилось включать пониженную. И поверь, наверняка, все эти вытягивания на 3 когда нужна 2 ой как влияют на ресурс движки и коробаса в целом.
Ну тебе с технической точки зрения Lumi всё чётко расписал, я не технарь, но смысл думаю очевиден.

Сообщение от кошан

Вот на секунду не думай о турбине, ты наверняка ездил на механике, вспомни моменты, когда ты включал 3,
...
Ну тебе с технической точки зрения Lumi всё чётко расписал, я не технарь, но смысл думаю очевиден.

И каков ответ, который очевиден?
Что инженеры vw своей программой управления дсж, чрезмерно увлекшись повышенными передачами, преднамеренно раньше времени гробят двигатель?
Сомнительный вывод, на мой взгляд.
Да шкода вылетела бы в трубу с таким подходом, а мировые продажи шкоды потрясающе растут

Сообщение от Varan

Да шкода вылетела бы в трубу с таким подходом, а мировые продажи шкоды потрясающе растут

ну я же писал, прочитай пожалуйста пост 8254

Сообщение от Varan

Это соображения а не доказательства.
Я полагаю что езда в Д эффективнее, так как момент переключений выбирается программно, а не вручную рычаг дергается когда попало.

Эффективнее для экономии топлива.

В "ручном" режиме не надо ничего дёргать как попало - нужно понимать то,что ты делаешь. Или не делать это.

Любые включения селектором на "+" или "--" в "ручном" также обрабатываются ПО мехатроника и переключения также происходят автоматически.

Вручную селектором выбирается только точка переключения - не более того.

Сообщение от Varan

Юэ
Несколько лишних переключений погоду не делают - толщина фрикционов достаточная.
Данных о якобы негативном влиянии низких оборотов на срок службы конкретно наших двигателей никаких нет.

Несколько - не делают.

Несколько десятков - делают.


Поизучай минусы езды на низких оборотах. Нравиться - езди. Главное не пропогандируй это уж так активно.

Сообщение от Varan

У тебя ваще дэку 250 кажись, мокрая.
Как ты можешь судить о комыортности езды на первой.
Езда на 1й абсолютно некомфортная, в этом все и дело.
И повторяю что и эс и дэ режимы при переходе 1-2 выбирают момент одинаково, почти сразу втыкая 2. Конкретно на моей машине.
Ездил в Д и буду дальше ездить, не убедили

Штатный ( повторюсь: штатный заводской стоковый ) режим "ручного" переключения НЕ позволяет физически включить 2ю пока обороты на 1й не повысятся до 2000.

А режим D на 2ой уже при едва 1000. При этом при оборотах падающих ниже 1000 2я также остаётся и начинается "игра" сцеплением.

При одинаковых скоростях на 1й будет сжатое сцепление, а не "игра" как на D2.

Езда на 1й (если не как попало педалировать) абсолютно комфортная и ничем не отличается от езды на 1й на стандартной МТ.

Езди и дальше в D - никто не пытается тебя убеждать.
Скорее ты.