Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Валера11

Всем владельцам ДСГ привет!!! Совсем недавно вступил в ваши ряды и хотел бы услышать мнение опытных людей. Подскажите так как DSG это механика с автоматическим переключением, правильно ли я понимаю, что ездить на околохолостых нежелательно? Лучше всегда стараться держать обороты 1500 и выше? Потому что если проводить аналогию с механикой, то на околохолостых оборотах сцепление сжато не полностью и происходит повышенный износ. Может полезнее для коробки ездить всегда в спорт режиме, но естественно не гоняя до отсечки) Заранее спасибо!

А в чем проблема на механике катится на холостых с полностью опущенной педалью сцепления? Проблем нет.
А по DSG другие лучше ответят, сам пока изучаю ее.

Сообщение от Валера11

Всем владельцам ДСГ привет!!! Совсем недавно вступил в ваши ряды и хотел бы услышать мнение опытных людей. Подскажите так как DSG это механика с автоматическим переключением, правильно ли я понимаю, что ездить на околохолостых нежелательно? Лучше всегда стараться держать обороты 1500 и выше? Потому что если проводить аналогию с механикой, то на околохолостых оборотах сцепление сжато не полностью и происходит повышенный износ. Может полезнее для коробки ездить всегда в спорт режиме, но естественно не гоняя до отсечки) Заранее спасибо!

Правильно,т.к. это перегружает двигатель раз.

А два - посмотри тут при каких оборотах сцепления сжимаются ,а при каких уже расжимаются.

В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".

В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов)

Грубо держи на низких скоростях не ниже 1500 и точно не прогадаешь.

Сообщение от skodovodoff

Правильно,т.к. это перегружает двигатель раз.

А два - посмотри тут при каких оборотах сцепления сжимаются ,а при каких уже расжимаются.








Грубо держи на низких скоростях не ниже 1500 и точно не прогадаешь.

Когда обороты в районе в районе 1300 плавно жму газ чувствую как машина в натяг набирает скорость (на механике в такой ситуации сцепление сжато не полностью), но получается на ДСГ сцепление уже полностью сжато и начинает размыкаться только когда обороты падают ниже 1200?

В режиме D держать 1500 оборотов получается далеко не всегда. Вот и думаю что лучше, кататься в D или S? Я не совсем понимаю физику процесса поэтому и интересно что менее вредно для двигателя и коробки?

Сообщение от Валера11

Когда обороты в районе в районе 1300 плавно жму газ чувствую как машина в натяг набирает скорость (на механике в такой ситуации сцепление сжато не полностью), но получается на ДСГ сцепление уже полностью сжато и начинает размыкаться только когда обороты падают ниже 1200?

На ручной мкпп при низкой скорости и высокой для этого передачи чтобы не "затыкать" двигатель ( провоцировать его резкую остановку/"глохнуть") приходиться или перейти на пониженную или если уже некуда переходить ,то либо "играть" сцеплением ( на задней передаче/на 1й) ,либо остановить автомобиль.
Например, после трогания на 1й или задней передаче при указанных 1300 об/мин сцепление мало того будет полностью сжато ,так и скорость будет района 10+км/ч
( отпущена педаль сцепления)...



А что касается dsg7:

Отпустил тормоз - жми уверенно "газ" именно так,как если бы трогался на ручной мкпп. Не нужно умышленно затягивать этот процесс. Уверенно и динамично давай обороты. Тогда сцепление быстрее сжимается ,а мехатроник адаптирует работу приводов сцепления к этому.

Если из-за условий движения авто едет с минимальной скоростью (5-12 км/ч) на минимальной передаче(1я ручной или 2я в D ) ,т.е. переключаться ниже уже не возможно, - то держи обороты не ниже тех,что указанны в цитате из ссылки предыдущего поста. Чтобы сцепление было сжато ( а не "играло"). По возможности держи к 1500 об ( подальше от зоны ,где происходит отключение/"игра" сцепления).

В зависимости от скорости и оборотов выбирается и режим селектора.
Если скорость требуется НЕ выше 10-12км/ч ,то лучше сразу ехать в ручном (или S режиме - если забываешь,что переключение на следующую передачу или обратно в режим D на твоей так сказать совести) - там при скорости 10-11км/ч будет 1я передача и обороты района 1500 ( в отличие от режима D2 ,где при скорости не выше 10-12 км/ч сцепление "играет" от нехватки оборотов).

Когда условия движения заставляют кпп в режиме D именно часто переключаться
( суетиться) вверх- вниз -вверх...
( движение на пограничных переключениям режима D оборотах 1600-2000 ) ,то можно ехать либо в самом режиме D, но выбрав/установив нормальную дистанцию на подходящей под скорость передаче и строго поддерживая обороты 1500 ( тогда НЕ будет этого не нужного переключения вверх-вниз ) ,

либо переключиться в ручной режим,который позволяет в сложных дорожных ситуациях использовать для каждой передачи любой удобный диапазон оборотов без не нужных переключений вверх-вниз.


Если же скорость движения явно выше 10 -12 км/ч и нет никаких явных препятствий ехать со скоростями допустимыми пдд
( или выше пока никто не видит), то режим D работает с минимум переключений и соответственно постоянно сжатым сцеплением текущей передачи.

Сообщение от Валера11

В режиме D держать 1500 оборотов получается далеко не всегда. Вот и думаю что лучше, кататься в D или S? Я не совсем понимаю физику процесса поэтому и интересно что менее вредно для двигателя и коробки?

Если не получается в определённых условиях в режиме D поддерживать обороты района 1500 ( чтобы избегать переключений вверх-вниз-вверх.. или "игры" сцепления на D2) ,то лучше перейти в ручной режим (или в S,если есть трудности с ручным управлением - забывчивость и т.д.). Там можно получить широкий диапазон оборотов до переключения вверх
( держа нужные на пониженных передачах).

Для коробки ( сцепления, механическая часть, мехатроник) менее вредно это реже переключать передачи/ сцепления, НЕ злоупотреблять движением при "играющем" сцеплении, а также не злоупотреблять рваной ездой с большими оборотами ( когда износ накладок самый большой из-за частых переключений сцеплений на высоких оборотах).


Нужно всегда выбирать меньшее из двух зол и подбирать оптимальный вариант под условия движения.

Т.к. в этой кпп НЕ гидротрансформатор (ГДТ) с жидкостным теплообменником ATF ,а "сухое" сцепление, то в тех условиях где ГДТ спокойно переваривает нехватку оборотов при низкой скорости , сцепление получает негативные последствия из-за работы в не сжатом состоянии ( на очень низких оборотах "остекление" накладок с потерей фрикционных свойств и ухудшением характеристик работы, а на очень высоких оборотах при постоянных переключениях - физический износ накладок и их перегрев).

Сообщение от skodovodoff

На ручной мкпп при низкой скорости и высокой для этого передачи чтобы не "затыкать" двигатель ( провоцировать его резкую остановку/"глохнуть") приходиться или перейти на пониженную или если уже некуда переходить ,то либо "играть" сцеплением ( на задней передаче/на 1й) ,либо остановить автомобиль.
Например, после трогания на 1й или задней передаче при указанных 1300 об/мин сцепление мало того будет полностью сжато ,так и скорость будет района 10+км/ч
( отпущена педаль сцепления)...



А что касается dsg7:

Отпустил тормоз - жми уверенно "газ" именно так,как если бы трогался на ручной мкпп. Не нужно умышленно затягивать этот процесс. Уверенно и динамично давай обороты. Тогда сцепление быстрее сжимается ,а мехатроник адаптирует работу приводов сцепления к этому.

Если из-за условий движения авто едет с минимальной скоростью (5-12 км/ч) на минимальной передаче(1я ручной или 2я в D ) ,т.е. переключаться ниже уже не возможно, - то держи обороты не ниже тех,что указанны в цитате из ссылки предыдущего поста. Чтобы сцепление было сжато ( а не "играло"). По возможности держи к 1500 об ( подальше от зоны ,где происходит отключение/"игра" сцепления). В зависимости от скорости и оборотов выбирается и режим селектора.
Если скорость требуется не выше 10-12км/ч ,то лучше ехать в ручном (или S режиме) - там при скорости 10-11км/ч будет 1я передача и обороты района 1500 ( в отличие от режима D2 ,где при скорости не выше 10-12 км/ч сцепление "играет" от нехватки оборотов).

Когда условия движения заставляют кпп в режиме D именно часто переключаться
( суетиться) вверх- вниз
( движение на пограничных переключениям режима D оборотах 1600-2000 ) ,то можно ехать либо в режиме D, но выбрав нормальную дистанцию на подходящей под скорость передаче и строго поддерживая обороты 1500 ( тогда НЕ будет этого не нужного переключения вверх-вниз ) ,

либо переключиться в ручной режим,который позволяет в сложных дорожных ситуациях использовать для каждой передачи любой удобный диапазон оборотов без не нужных переключений вверх-вниз.


Если же скорость движения явно выше 10 -12 км/ч и нет никаких явных препятствий ехать со скоростями допустимыми пдд
( или выше пока никто не видит), то режим D работает с минимум переключений и соответственно постоянно сжатым сцеплением текущей передачи.




Если не получается в определённых условиях в режиме D поддерживать обороты района 1500 ( чтобы избегать переключений вверх-вниз-вверх.. или "игры" сцепления на D2) ,то лучше перейти в ручной режим (или в S,если есть трудности с ручным управлением - забывчивость и т.д.). Там можно получить широкий диапазон оборотов до переключения вверх
( держа нужные на пониженных передачах).

Для коробки ( сцепления, механическая часть, мехатроник) менее вредно это реже переключать передачи/ сцепления, НЕ злоупотреблять движением при "играющем" сцеплении, а также не злоупотреблять рваной ездой с большими оборотами ( когда износ накладок самый большой из-за частых переключений сцеплений на высоких оборотах).


Нужно всегда выбирать меньшее из двух зол и подбирать оптимальный вариант под условия движения.

Т.к. в этой кпп НЕ гидротрансформатор (ГДТ) с жидкостным теплообменником ATF ,а "сухое" сцепление, то в тех условиях где ГДТ спокойно переваривает нехватку оборотов при низкой скорости , сцепление получает негативные последствия из-за работы в не сжатом состоянии ( на очень низких оборотах "остекление" накладок с потерей фрикционных свойств и ухудшением характеристик работы, а на очень высоких оборотах при постоянных переключениях - физический износ накладок и их перегрев).

Спасибо за такой развернутый ответ!!! Остался один вопрос: на любой предаче будь то 2-3-4-5-6-7 если ехать в D и плавно нажимать на газ до обороты начинают от 1300 и первое время чувствуется что машина набирает скорость в натяг, вот меня интересует в этот момент сцепление сжато полностью? То есть на любой передаче если обороты выше 1200 то сцепление полностью сжато и можно не переживать, я правильно понял?

Сообщение от Валера11

Спасибо за такой развернутый ответ!!! Остался один вопрос: на любой предаче будь то 2-3-4-5-6-7 если ехать в D и плавно нажимать на газ до обороты начинают от 1300 и первое время чувствуется что машина набирает скорость в натяг, вот меня интересует в этот момент сцепление сжато полностью? То есть на любой передаче если обороты выше 1200 то сцепление полностью сжато и можно не переживать, я правильно понял?

Правильно.

Если уже тронулся и едешь ,то при оборотах
выше 1200..1300 под нажатым "газом" используемое сцепление ( из двух) сжато.

Почему часто фигурирует отметка 1500? Потому что при обычной езде ( когда "газ" нажимается не сильно) режим D имеет очень малый диапазон оборотов по переключению передач ( от ~ 1100 до ~2000). Для экономии топлива это идеальные условия. Но кпп это всё гоняет ещё как. Поэтому если не жать "газ" дальше 1500 об ( поглядывать на тахометр ) подобрав по условиям движения в режиме D нужную скорость/дистанцию и т.д. можно именно избегать именно не нужных переключений.

Если диапазона 1100-2000 всё же недостаточно и требуется в определённых условиях немного поднимать обороты , снижая их почти сразу обратно и т.д.
( например, плотное движение на подъём и т.п.) - то лучший вариант перейти в ручной режим ( или S ,для тех,кто реально забывает ,что находится в ручном режиме и передачу нужно повысить при явно уже высоких оборотах/ вернуться обратно в D).

Начитаешься тут Шкодоводова и хочется продать машину и взять с обычным ГДТ)) Как на DSG7 в пробочной Москве ездить-то вообще?))

Сообщение от vintos

Начитаешься тут Шкодоводова и хочется продать машину и взять с обычным ГДТ)) Как на DSG7 в пробочной Москве ездить-то вообще?))

и не говори! все эти натяги с D2,D3,D4,D5 при оборотах 1100-1300 приходиться скидывать в механику и понижать, А ТО БУДЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ СЦЕПЫ.
Что интересно, у меня через "тормоз" скидывает вниз преселективно скорости в D, НО в обороты равные 1100, не больше, причем всегда, у меня в 1500 никогда не сбрасывает мехатроник.
Т.е. при сбросе скоростей я не могу снова нормально разогнаться, приходиться в S или механику сбрасывать.
Может прошивка такая, я уже не знаю что делать, но держать среднюю скорость потока просто не удобно при оборотах 1100, а в 1500 и выше он не сбрасывает.
Сам наберет до D7 при 60 км/ч и рад, а у меня печаль, разгона нет, так как стоит D7 )))

Сообщение от vintos

Начитаешься тут Шкодоводова и хочется продать машину и взять с обычным ГДТ)) Как на DSG7 в пробочной Москве ездить-то вообще?))

У меня ежедневно часть пути по пробкам. Изредка еду вручную на 1 передаче. Больше не парюсь. На А5 DSG у меня прошла около 117 тык, на А7 по ощущениям работает лучше.

Сообщение от Morfeus199

Нет, руки размять за клавиатурой не хочется. Есть вещи в жизни и поинтересней. Проблема эта у меня как раз появилась. При переключении со 2 на 3 передачу при разгоне в пол педали газа и изредка с 3 на 4. Хочется решить эту проблему, пока гарантия не закончилась. Вот и распрашиваю, как лечится и в какую сторону давить на дилера. Кстати, можно на ты. Мы лично знакомы.

У моей коробки был похожий звук. Решилось сменой прошивы, адаптпцией и т.п.
Т.е. без замены железа.
В пеликане делали.