Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Хоть у меня и акпп айсин, но суть таже. В D можно катиться на 6ой 70кмч при оборотах 1300-1400. Естественно, 1.6 не поедет с этих оборотов, если надо ускориться. Поэтому чуть резче давим газ и начинаем ускоряться с 4ой уже.
Если дорога становится холмистой (у нас город на двух берегах стоит и правый берег выше/круче местами), то я стал чаще пользоваться режимом S. Очень удобно и в горку ехать на пониженной и оборотах 3000-3500 и спускаться, тормозя двигателем. Ручной режим не пользую - хватает связки D и S по-обстоятельствам. Главное заблаговременно их менять.

Сообщение от K_Aleksei

Кстати, добавлю. В приложенном файле SSP есть описание данной проблемы:
7a. Некомфортное ускорение, вибрация при плавном ускорении на 2–й передаче при низких оборотах
двигателя.

Причина:
Прерывистая передача крутящего момента сцеплением К2 (изменение коэффициента трения) при
включении и выключении сцепления К2.
Решение:
TPI 2028367 Замена 2–дискового сцепления (согласно указанным в TPI номерам комплектов
сцепления, не ETKA).

Под этот пункт как раз попасть можно...
Но опять же надо с ОД согласовывать ( может твоё сцепление имеет уже другие накладки и под это TPI не попадёт...)

Сообщение от ERYO

Хоть у меня и акпп айсин, но суть таже. В D можно катиться на 6ой 70кмч при оборотах 1300-1400. Естественно, 1.6 не поедет с этих оборотов, если надо ускориться. Поэтому чуть резче давим газ и начинаем ускоряться с 4ой уже.
Если дорога становится холмистой (у нас город на двух берегах стоит и правый берег выше/круче местами), то я стал чаще пользоваться режимом S. Очень удобно и в горку ехать на пониженной и оборотах 3000-3500 и спускаться, тормозя двигателем. Ручной режим не пользую - хватает связки D и S по-обстоятельствам. Главное заблаговременно их менять.

Поддерживаю.
Нужно оценивать дорожную обстановку и зная возможности и нюансы работы режимов кп вовремя выбирать то или иное избегая не нужных ситуаций.

Сообщение от skodovodoff

НЕ стоит так ( подобно) делать.Т.к. имеется "сухое" сцепление ,а не ГДТ.

"Газ" нужно давать пропорционально и заблаговременно нагрузке.
Если режим D не позволяет это сделать
( больше нажать "газ" без увеличения скорости и переключения вверх) - есть другие режимы на селекторе.



Пробуй ездить активно/резче нажимая "газ"
( больше/глубже). Тут походу именно этот момент:

Должно в норму придти ( если не запущено).





Попробуй изменить стиль езды/управление.
Активнее "газ". Обороты в ситуациях подобных с подъёмом держи выше и если нужно переходи в режим селектора,который реже пепеключает передачи занижая этим обороты к ХХ.

Если НЕ поможет - занимайся заменой по гарантии пока возможность имеется ( значит накладки своё уже успели получить...).

В любом случае, не увлекайся очень низкими оборотами особенно при нагрузке ( тот же подъём).

Похоже я перестарался со спокойным стилем езды))
Спасибо большое за рекомендации.

Форумчане подскажите тогда как безопасно и динамично трогаться, всмысле какие максимально обороты давать можно? про тапок в пол в курсе что с места нельзя и все остальные нюансы прочитал. И вреден ли активный разгон на скоростях, например когда КП скидывает на пониженную передачу. Двигатель 1.8, сами понимаете вопрос актуальный. Заранее всем Спасибо.

Сообщение от K_Aleksei

Похоже я перестарался со спокойным стилем езды))
Спасибо большое за рекомендации.

Спокойно ездить - это вовсе НЕ тошнить на оборотах около ХХ ( еле касаясь педали "газ").

Спокойно ездить - это всё так же использовать активные адекватные ситуации нажатия на "газ", НО по возможности избегать рваной езды, неоправданно высоких оборотов при этом, резких агрессивных стартов с места и т.д.

Сообщение от skydiver

Форумчане подскажите тогда как безопасно и динамично трогаться, всмысле какие максимально обороты давать можно? про тапок в пол в курсе что с места нельзя и все остальные нюансы прочитал. И вреден ли активный разгон на скоростях, например когда КП скидывает на пониженную передачу. Двигатель 1.8, сами понимаете вопрос актуальный. Заранее всем Спасибо.

Представь, что трогаешься на обычной ручной мкпп. ( ездил же на такой?)

Вот ровно как там ты жал бы на "газ" - жми и тут.

НЕ пытаясь что-то там фантомное сберечь, НО и не перегибай палку (неоправданные тапки в пол, "газ" нажатый явно больше,чем требовала ситуацияи т.д.).

Т.е. отпуская тормоз нажимай сразу "газ" с величиной открытия необходимой для уверенного/быстрого трогания и набора скорости в тех условиях,где находишься.

После трогания "газ" ,естественно, можно слегка убавить/добавить в зависимости от требуемой скорости,цели и т.д.

Ореинтир - нажатия на "газ" при трогании с ручной мкпп.

Про полезность продувки встречал посты не единожды, и даже некоторые продувальщики утверждали якобы после продувки пропадает вибрация, ну удалить "сор" от износа накладок сцепления таким способом наверное не вредно, может и эффект "остекленения" ) поверхности сцепы можно предотвращать/уменьшать?

Сообщение от earn

Про полезность продувки встречал посты не единожды, и даже некоторые продувальщики утверждали якобы после продувки пропадает вибрация, ну удалить "сор" от износа накладок сцепления таким способом наверное не вредно, может и эффект "остекленения" ) поверхности сцепы можно предотвращать/уменьшать?

Сам автор этого гаражного кустарного способа (UKV) признаёт - способ не избавляет от вибрации полностью и навсегда, а только лишь временно и при удачном стечении обстоятельств. У него вибрации так никуда и не ушли.

А пылесосить "каждые выходные" вряд ли кто будет.

Нужно изначально выбирать для робота с "сухим" сцеплением стиль вождения/управления отличающийся от управления АКП с ГДТ ( т.е. особенно НЕ волочиться на черепашьих скоростях еле нажимая/касаясь "газ" = остекление) - или выбрать для этих целей АКП с ГДТ.

Почитал я еще а Ети клубе ветку, правильно ли я понимаю что зачастую проблемы (вибрации) начинаются из за "ложного" срабатывания системы SAC?