Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Есть у меня вибрация при трогании на 2-й, не скажу, что сильная.
На выходных делал ТО-4 в Вентусе. По акции за 1 рубль сделал диагностику ДСГ, в ходе которой сбросили адаптацию. После этого поначалу машина ехала совсем не так, как раньше, но потом подстроилась и все вернулось как было. Но при этом вибрация на 2-й стала значительно меньше и появляется реже. Не знаю с чем это связано. Если в вибрации виновато сцепление, как это пишут в TPI, тогда почему сброс адаптации ситуацию улучшил?

Сообщение от Demon80DZ

Есть у меня вибрация при трогании на 2-й, не скажу, что сильная.
На выходных делал ТО-4 в Вентусе. По акции за 1 рубль сделал диагностику ДСГ, в ходе которой сбросили адаптацию. После этого поначалу машина ехала совсем не так, как раньше, но потом подстроилась и все вернулось как было. Но при этом вибрация на 2-й стала значительно меньше и появляется реже. Не знаю с чем это связано. Если в вибрации виновато сцепление, как это пишут в TPI, тогда почему сброс адаптации ситуацию улучшил?

Потому,что

клиенты, владеющие автомобилем с КП DSG в течение длительного времени, могут ощущать изменения в характере автоматизированного переключения передач. Причиной этого могут быть неблагоприятные условия движения, к которым блок управления некорректно адаптировался, подстраиваясь под манеру вождения клиента. В этих случаях неисправность часто можно устранить с помощью базовой установки и поездки для адаптации. В результате этого значения адаптации в блоке управления будут сброшены.

(цитата из оф.источника)

Сообщение от skodovodoff

Режим D ( основной режим в этой кпп) должен приобладать над остальными двумя,чтобы адаптация сцеплений мехатроником выполнялась симметрично. ( без перекоса на одно из чаще используемых сцеплений: в ручном режиме передачи реже переключаются,как ни крути).

Пренебрежение выбором режима Д, как основной, имеет негативные последствия как у меня? Ускоренный износ сцепления?

Сообщение от Trebret

Пренебрежение выбором режима Д, как основной, имеет негативные последствия как у меня? Ускоренный износ сцепления?

Катаясь преимущественно именно в ручном ,адаптация сцеплений проходит так сказать не по задуманному плану/не корректно.
Одно из сцеплений может отставать числом адаптаций ( их счётчик есть в соответствующем блоке MWB ,что открываются через ,например,"Вася").

Последствия отсутствия нормальной адаптации по обоим сцеплениям (симметрично) влияют как на ездовой комфорт,так и на ресурс сцепления
( у мехатроника при отсутствии необходимых данных в ходе адаптаций положения привода сцеплений работа по управлению соответствующим сцеплением может проходить не корректно для текущих условий эксплуатации. А это рывки, жесткие или долгобуксующие включения соответствующего сцепления и т.д.).

Плавность переключения передач в КП DSG, помимо прочего, основывается на постоянной адаптации текущих условий работы сцепления (например, коэффициента трения, крутящего момента и т. д.).

При ремонте или замене соответствующих компонентов характеристики, сохранённые в ходе адаптации, могут потребовать относительно больших изменений и в некоторых случаях могут привести к соответствующему увеличению длительности процессов адаптации.

До завершения адаптации возможно жёсткое переключение передач и рывки при переключении. После автоматической адаптации плавность переключений передач восстанавливается.

Вы самостоятельно можете «помочь» коробке передач сократить время адаптации. Для этого необходимо двигаться в режиме ручного переключения передач Tiptronic. Начиная с 4-й передачи (см. индикацию на дисплее комбинации приборов) попытайтесь продолжительное время двигаться на одной передаче, нажимая на педаль акселератора с разной силой. По возможности, повторите эти действия для 5-й, 6-й и 7-й передач. После такой процедуры желаемый эффект адаптации обоих сцеплений и возвращения привычной плавности переключений достигается быстрее всего.

(см.пункт 1 шапки)

В данном случае "помочь" основному режиму D можно именно контролируя определённое время обороты, включая поэтапно чётную и нечётную передачи ( выполняя именно самостоятельно определённую последовательность, которые автоматический режим D выполняет/контролирует именно автоматически каждые одинаковые промежутки пробега)


Ручным режимом,естественно, можно пользоваться и иногда даже очень нужно,но постоянно двигаясь в нём нужно помнить,что работать должны оба сцепления с определённой частотой по километражу (адаптация примерно каждые 3-4км). Помнить этот не комфортно,а в противном случае нормальный ход адаптаций прерывается ( как и при постоянном использовании N в движении ,например, как некоторые подкатываясь куда либо)

Автоматический режим D выполняет всё это именно автоматически,что водителю в ручном режиме отслеживать сложнее/труднее/не комфортнее и т.д.

Поэтому ручной и S режим ( именно дольше по пробегу/времени оставляющие включённой текущую используемую передачу/сцепление) стоит использовать именно по необходимости /по делу,а НЕ постоянно/каждодневно/еженедельно/ежемесячно и т.д.

Основной режим - это D.

Сообщение от Demon80DZ

Есть у меня вибрация при трогании на 2-й, не скажу, что сильная.
На выходных делал ТО-4 в Вентусе. По акции за 1 рубль сделал диагностику ДСГ, в ходе которой сбросили адаптацию. После этого поначалу машина ехала совсем не так, как раньше, но потом подстроилась и все вернулось как было. Но при этом вибрация на 2-й стала значительно меньше и появляется реже. Не знаю с чем это связано. Если в вибрации виновато сцепление, как это пишут в TPI, тогда почему сброс адаптации ситуацию улучшил?

Вибрация возникает при определённой силе трения проскальзывающих относительно друг друга сцеплений.

При этом в зависимости от текущего состояния накладок (фрикционного коэффициента) для возникновения вибрации сила прижатия сцеплений друг к другу необходима разная.

Например:
При одинаковых значениях адаптаций на новых сцеплениях вибраций не будет, а на машине с пробегом - будет. Т.к. фрикционный коэффициент сцеплений уже немного уплыл.
И, наоборот, при разных значениях адаптаций (разные стили езды) на одинаковых по фрикционному коэффициенту сцеплениях в одном случае могут быть вибрации, а в другом - нет.

Сбросили адаптации. Сила прижима сцеплений в режиме проскальзывания, в описанной тобой ситуации, изменилась на дефолтную. Вибрации уменьшились/исчезли. Т.к. прижим стал меньше, а может больше. Не суть. Главное, что условие для возникновения заметных вибраций исчезло.
Ты поездил, адаптации опять сдвинулись под твой стиль езды. Прижим сцеплений, в означенной ситуации, опять стал прежним. Как раз таким, который вызывает вибрацию с текущим коэффициентом трения твоих сцеплений.

А с воем, что теория говорит. Насколько сильно стоит заморачиваться. Одно дело гарантия и другое давить на куланц, а у меня даже продемонстрировать не легко.
Ничего там вроде не должно авто обездвижить? Намелез ты не в курсе?
Как у тебя борьба с запахами и дезинфекцией, редко заходишь. Это конечно отклонение от темы, на ведь сама тема жива... Интересно как дела продвигаются.

Сообщение от alexiv

А с воем, что теория говорит. Насколько сильно стоит заморачиваться. Одно дело гарантия и другое давить на куланц, а у меня даже продемонстрировать не легко.
Ничего там вроде не должно авто обездвижить? Намелез ты не в курсе?
Как у тебя борьба с запахами и дезинфекцией, редко заходишь. Это конечно отклонение от темы, на ведь сама тема жива... Интересно как дела продвигаются.

С воем не знаю.
С запахом я уже давно разобрался. Отписался в теме.

Сообщение от namelezz

Вибрация возникает при определённой силе трения проскальзывающих относительно друг друга сцеплений.

При этом в зависимости от текущего состояния накладок (фрикционного коэффициента) для возникновения вибрации сила прижатия сцеплений друг к другу необходима разная.

Например:
При одинаковых значениях адаптаций на новых сцеплениях вибраций не будет, а на машине с пробегом - будет. Т.к. фрикционный коэффициент сцеплений уже немного уплыл.
И, наоборот, при разных значениях адаптаций (разные стили езды) на одинаковых по фрикционному коэффициенту сцеплениях в одном случае могут быть вибрации, а в другом - нет.

Сбросили адаптации. Сила прижима сцеплений в режиме проскальзывания, в описанной тобой ситуации, изменилась на дефолтную. Вибрации уменьшились/исчезли. Т.к. прижим стал меньше, а может больше. Не суть. Главное, что условие для возникновения заметных вибраций исчезло.
Ты поездил, адаптации опять сдвинулись под твой стиль езды. Прижим сцеплений, в означенной ситуации, опять стал прежним. Как раз таким, который вызывает вибрацию с текущим коэффициентом трения твоих сцеплений.

Соглашусь, это логично.
Но отсюда вывод - проблему с этой вибрацией можно решить, изменив стиль езды, чтобы адаптации в данном режиме были близки к дефолтным.

Сообщение от Demon80DZ

Соглашусь, это логично.
Но отсюда вывод - проблему с этой вибрацией можно решить, изменив стиль езды, чтобы адаптации в данном режиме были близки к дефолтным.

Думаю, вряд ли это возможно.
Адаптации по умолчанию - это не "живые" адаптации. Они в любом случае изменятся, когда на машине будут хоть как-то ездить.

Подозреваю, при сброшенных адаптациях проскальзывание сцеплений значительно более долгие. Этим и объясняется то, что после сброса адаптаций появляется плавность и мягкость переключений. Так конечно, они там по "полчаса" проскальзывают при переключениях, поэтому и плавность.

А если применять прожарку/продувку сцепления все-же? Хотя Шкодоводов скепсис высказывал по этому поводу.. но ведь отзывы положительные были после таких манипуляций..