Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Тут нет никакого беспокойства ( вот прям чтоб ни спать ни есть).
Тут обсуждение нюансов работы этой кпп на разных режимах и в разных условиях.

Факт остаётся фактом - режим D оччень сильно сжат по диапазону оборотов (1000...2000) именно в сдержанном стиле управления Вложение 68235 ( когда педаль "газа" нажимается по каким-либо причинам очень медленно и на не большую величину).
И ничего с этим кроме как репрог ( который делали alexiv и dmdzh) или переходы при необходимости в ручное управоение не поделать.


Если с головой использовать ручное управление ,то как раз координально очень многое меняется в тех сложных ситуациях ,о которых идёт речь.


А в основном ,конечно режим D.
У меня его доля 85%.

S вообще редко использую. В основном при сложных обгонах с рваным движением - чтобы динамично ускоряться всегда имея передачи ниже с минимумом переключений ( особенно в рваном движении).

Я думаю что до 2000 переключения при умеренном нажатии зажаты не случайно.
Скорее всего до этого момент поднимается выворачиванием фаз, без использования либо с минимумом использвания турбины.
Чтобы не дергать ее туды сюды.
Если б было такое благотворное вличние чуть повышенных оборотов на низких скоростях на дсж, давно бы уже выпустили штатную прошиву под это дело. ( не одни MadCat Customs такие умные)
Однако, алгоритм штатный в корне не изменился.
Значит не так все просто.

Сообщение от skodovodoff

Если с головой использовать ручное управление ,то как раз координально очень многое меняется в тех сложных ситуациях ,о которых идёт речь.

Раз уж переход в N влияет на адаптацию сцеплений, а с ручным режимом разве не аналогично?

Сообщение от Varan

Я думаю что до 2000 переключения при умеренном нажатии зажаты не случайно.
Скорее всего до этого момент поднимается выворачиванием фаз, без использования либо с минимумом использвания турбины.
Чтобы не дергать ее туды сюды.
Если б было такое благотворное вличние чуть повышенных оборотов на низких скоростях на дсж, давно бы уже выпустили штатную прошиву под это дело. ( не одни MadCat Customs такие умные)
Однако, алгоритм штатный в корне не изменился.
Значит не так все просто.

Хорошая версия ))

Но увы причина банальна ( мать их маркетологи и экологи) : экономия топлива за счёт раннего перехода на повышенную и позднего на пониженную.

IMG_20180122_172316_489.jpg

Сообщение от vintos

Раз уж переход в N влияет на адаптацию сцеплений, а с ручным режимом разве не аналогично?

Ручным режимом наоборот можно ускорить адаптацию ( см. пункт 1) шапки этой темы "Поездка для адаптации" ).

Тем более не так и часто необходимо обычно пользоваться ручным режимом из общей доли использования авто.
В основном это в определённых явно тяжёлых условиях - когда явно нужен шире диапазон оборотов для каждой передачи.

А если езда на минимальных оборотах и минимальной скорости, частые переключения на минимальных скоростях и оборотах - это основная доля эксплуатации авто ,то явно не стоило брать для этих целей тем более "сухого" робота.
Лучший вариант туда - это АКП с ГДТ.


У меня ,например, 85% езды это режим D.
Ручным пользуюсь только когда нужно определённое время/расстояние ехать не более 10-12 км/ч (1-я передача) или когда нужно,например, расширить диапазон оборотов из-за ухудшения условий движения ( появление на определ5нное время/расстояние препятствий для нормального набора скорости ,оборотов,движения).

Остальное время только в D.

Сообщение от Валера11

Всем владельцам ДСГ привет!!! Лучше всегда стараться держать обороты 1500 и выше? Потому что если проводить аналогию с механикой, то на околохолостых оборотах сцепление сжато не полностью и происходит повышенный износ. Может полезнее для коробки ездить всегда в спорт режиме, но естественно не гоняя до отсечки) Заранее спасибо!

Это разве так? Не знал))

Сообщение от vintos

Начитаешься тут Шкодоводова и хочется продать машину и взять с обычным ГДТ)) Как на DSG7 в пробочной Москве ездить-то вообще?))

А вот мне в целом иногда хочется дсг - кофортно и в динамике потери нет, а то и быстрее, чем я ручку дергаю.

Сообщение от skodovodoff

..
П.с.
Я вчера по городу из-за морозов под -20° вообще весь день в ручном режиме откатал.
Переключал передачи вверх на 2500...3000 об .

Режим D так тупо НЕ умеет - т.к. тупо программа это такая под экономию топлива ( привет маркетологам и экологам).

Ты в ручном катал, что бы прогреть быстрее?
А как тебе по динамике она в ручном, по сравнению с D?

Сообщение от skodovodoff

А если езда на минимальных оборотах и минимальной скорости, частые переключения на минимальных скоростях и оборотах - это основная доля эксплуатации авто ,то явно не стоило брать для этих целей тем более "сухого" робота.
Лучший вариант туда - это АКП с ГДТ.

Тогда это вообще не шкода, к сожалению.

Сообщение от skodovodoff

У меня ,например, 85% езды это режим D.
Ручным пользуюсь только когда нужно определённое время/расстояние ехать не более 10-12 км/ч (1-я передача) или когда нужно,например, расширить диапазон оборотов из-за ухудшения условий движения ( появление на определ5нное время/расстояние препятствий для нормального набора скорости ,оборотов,движения).

У меня D это где-то 90% и 10% S (в пробках). Хорошо, когда работаешь рядом с домом - 6 км до работы и доехать без пробок "огородами" можно. А ручным не пользуюсь вообще - без сцепления как-то не получается))

Сообщение от anton2106

Ты в ручном катал, что бы прогреть быстрее?
А как тебе по динамике она в ручном, по сравнению с D?

Да, в ручном специально катал , чтобы прогревалась лучше и быстрее + чтобы не перегружать двиг и кп в мороз низкими оборотами
( режим D ,сволочь такая)), в морозы ниже -10° ну уж совсем маленький диапазон даёт для каждой передачи - всего от 1000об(ХХ) до ~2000об, щелкая передачи из-за этого без толку то на повышение ,то опять обратно вниз)


По динамике?
Эт смотря как "газ" жать.
По м4/м8 когда еду ,то все ускорения только в D. "Газ" для обгона/ускорения продавил как следует и с 7ой скидывая до 5ой/4ой летит вперёд. А есть ещё кик-даун. Я им честно один раз за 4года воспользовался - просто посмотреть каконо))) ( на 2ой до 100+ ...это уже немного лишнее лично мне).

А ручной режим очень хорош ,например, там где при необходимости частого увеличения- уменьшения оборотов просто тупо НЕ нужны лишние переключения вверх и опять вниз туда же (чем страдает режим D, например, в плотном трафике движения на подъём, на плохом участке дороги ,на серпантинах в Краснодарском краю пользовался ручным режимом при плотном движении на подъём-спуск и т.д.)

При адекватном ( по аналогии с переключениями ручной кпп) управлении ручным режимом дсг7 ведёт себя ну просто реально один в один как ручная мкпп - разгоняясь щёлкаешь селектором вверх при от 2500+ об/мин ,а замедляясь щёлкаешь селектором вниз на около 1200...1300
( сцепление чётко подхватывает понижение передачи).


В S режиме очень хорошо именно гонять в рваном темпе - динамичные ускорения меняющиеся торможениями/замедлениями. Так как при этом не до селектора,как в ручном режиме( тут в S удобнее руль двумя руками без отрыва) ,и не нужны "медвежьи услуги" режима D при отпускании педали "газ" тут же подтыкать самую высшую 7ю передачу ( а как же экономия топлива).

Сообщение от vintos

Тогда это вообще не шкода, к сожалению.

Шкода,шкода)...но только 1.6 АКПП
Ползать чисто по пробкам в часы пик особенно в Москве 1.6 АКП вполне норм.

Ну или на другую марку с АКП ГДТ ,если принципиально..

Тут выбор приоритетов.

Сообщение от vintos

У меня D это где-то 90% и 10% S (в пробках). Хорошо, когда работаешь рядом с домом - 6 км до работы и доехать без пробок "огородами" можно. А ручным не пользуюсь вообще - без сцепления как-то не получается))

В ручном - дело привычки.
Я до робота дсг7 ездил исключительно только на мкпп и проблем нет не глядя на "ручку" щелкать передачи чисто по звуку двиг или нужным оборотам (переферическим зрением).


Левая нога ( там где сцепление))) давно уже привыкла отдыхать слева на коврике/площадке отдыха.

Так что использую все стоковые возможности этой кпп.

Жаль не могу купить еще одну октаху, точно взял бы на дсг. Очень интересно, при ручном режиме, нога отпускает газ и тут же нажимает? (По аналогии с мкпп при переключениях в разгоне).

Кто то развеет мои сомнения, а то что то задумался
Я про первый мой каммент тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...29#post1005604
Спасибо

Сообщение от anton2106

Очень интересно, при ручном режиме, нога отпускает газ и тут же нажимает? (По аналогии с мкпп при переключениях в разгоне).

Нет. Нога жмёт на "газ" при ускорении/разгоне постоянно и без отрыва.

DSG - это преселективная мкпп с двумя сцеплениями управляемыми автоматически ( едешь на одной передаче,а следующая уже тоже включена ,но её сцепление еще расжато ) -
т.е. трогаясь и разгоняясь от тебя требуется только жать "газ" в нужном темпе и селектором (" джойстиком" ) давать команду мехатронику (блок управления) на повышение передачи путём переключения одного сцепления на другое. И т.д.

Соответственно когда замедляешься "газ" не жмёшь .

Сообщение от anton2106

Кто то развеет мои сомнения, а то что то задумался
Я про первый мой каммент тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...29#post1005604
Спасибо

Пока ты педаль сцепления не нажал - сцепление на ручной мкпп сжато силой диафрагменной пружины.

А вот двигатель на околохолостых оборотах будет явно испытывать переггрузку/затыкаться. В итоге если быстро не выжать сцепление или не понизить передачу - двиг заглохнет.