Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Из статьи выходит что масло все де лучше менять на 50 тысячах и лить 2.1 литр. К весне наверное озадачусь, пробег 48.

Занятная статья. Понимаю, что вопрос уже уже обмусолили в различных темах несколько раз, но получается что дрочево в пробке и на светофорах с переходом в нейтраль и переключением в ручной режим губит ДСГ поздних модификаций (выпущенных после 14 года):

Многие автолюбители по-прежнему считают, что перевод селектора из положения «драйв» в «нейтраль» при ожидании на светофоре или томлении в пробке продлевает ресурс коробок DSG. На самом деле такие действия наносят больше вреда.
Когда машина стоит на «драйве», диски сцепления полностью размыкаются – и оно никоим образом не пробуксовывает. А перевод селектора в «нейтраль» и потом снова в «драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробок DSG.
Для простоты понимания опустим момент срабатывания сцепления. На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода. Во время перевода селектора в положение «драйв» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче. При остановке машины такой расклад сохраняется, если не делать лишних телодвижений. Если же перевести селектор в «нейтраль», то вторая передача отключается и вместо нее снова подтыкается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок передач.
Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.
А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание можно смело рекомендовать желающим остановиться в пробке. Частенько из-за слабого усилия на педали коробка путается в ситуации: полностью не размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, в итоге – рывки и подергивания. Причем сильнее это проявляется на автомобилях с DSG7.


PS из чего можно сделать вывод, что по сути последние ДСГ можно эскплуатировать как обычный автомат и не заморачиваться.

Сообщение от dmdzh

Из статьи выходит что масло все де лучше менять на 50 тысячах и лить 2.1 литр. К весне наверное озадачусь, пробег 48.

Я б тоже не против поменять...НО опасаюсь жопоруких у ОД. Сейчас всё работает без проблем,а вот как бы после них не ухудшилось. Тоже моторное масло постоянно норовят перелить. Хорошо в ремзоне присутствую рядом с авто и "бью по рукам".



Ты сам будешь менять?

От себя добавлю, в октябре сделал небольшой репрог коробки, очень нравится, особенно как реализован побочный режим, раньше тоже в спорт втыкал и в ручку, сейчас алгоритм следующий. Если с места продавливаешь педаль посильнее, ну например если свободная дорога после сфетофора, то на вторую уходит на 2.1-2.2 оборотах, если еле нажал или нажал отпустил и далее едешь потихоньку то держит до 3 тысяч. Ну и чуть сдвинули точки переключения чтоб избежать переключения на низкие обороты. Расплата конечно чуть подрос расход, но не более литра, хотя щас трудно судить тк зима и климат тоже подьедает плюс обогревы всего. Короче считаю что так и должна работать коробка если б не дурацкии экологи.

Сообщение от skodovodoff

Я б тоже не против поменять...НО опасаюсь жопоруких у ОД. Сейчас всё работает без проблем,а вот как бы после них не ухудшилось. Тоже моторное масло постоянно норовят перелить. Хорошо в ремзоне присутствую рядом с авто и "бью по рукам".



Ты сам будешь менять?

Нет к Новожилову запишусь по весне, как раз на промежуточные то к ним съезжу перед летом. На море через Мск ведь ездишь вот бы к ним и заехал на пару часиков))) если у вас там туго.

Сообщение от Suit

http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...19#post1004420

1) В положении N( нейтраль) - ни одна передача НЕ включена ,а сцепления расжаты.

В положении P - включена 1я передача для Сц1 и Задняя передача для Сц2. Сцепления расжаты.

В положении D/S/ручное - включена 1я передача для Сц1 и 2я для Сц2. При нажатом тормозе при наличии ХХ - сцепления расжаты.



О какой ещё задней передаче)) именно в положении N идёт речь и зачем вообще постоянно на светофорах включать N ? ? ?

Видимо почитать инструкцию по эксплуатации и общедоступную программу самообучения по dq200 времени нет у тех товарищей,кто так рассуждает и пишет.

2) ручной режим - это абсолютно штатный режим управления этой кпп.
Меняется алгоритм управления ( диапазоны оборотов при переключении передач) ,но кпп по прежнему управляется автоматически ( сцепления,передачи). В определённых ситуациях ручной режим полезен.

Он абсолютно легко управляется на любой передаче ( хоть 1-я ,хоть 4-я...) без дерготни ,если понимать алгоритм работы и адекватно контролировать подачу "газ" своей ногой.

3) дсг7 существенно отличается от АКПП с ГДТ . В силу особенностей конструкции существуют особенности в управлении и поведении.
Понимание алгоритма работы этой кпп - упрощает и облегчает её эксплуатацию в любых ситуациях.

Сообщение от dmdzh

От себя добавлю, в октябре сделал небольшой репрог коробки, очень нравится, особенно как реализован побочный режим, раньше тоже в спорт втыкал и в ручку, сейчас алгоритм следующий. Если с места продавливаешь педаль посильнее, ну например если свободная дорога после сфетофора, то на вторую уходит на 2.1-2.2 оборотах, если еле нажал или нажал отпустил и далее едешь потихоньку то держит до 3 тысяч. Ну и чуть сдвинули точки переключения чтоб избежать переключения на низкие обороты. Расплата конечно чуть подрос расход, но не более литра, хотя щас трудно судить тк зима и климат тоже подьедает плюс обогревы всего. Короче считаю что так и должна работать коробка если б не дурацкии экологи.

А где делал такой репрог?

По сути ,да,это идеальный вариант . А +1 литр к расходу нужно засунуть в одно место тем экологам ,кто нашептал vagoпрограммистам стоковую программу для режима D

Сообщение от skodovodoff

Видимо почитать инструкцию по эксплуатации и общедоступную программу самообучения по dq200 времени нет у тех товарищей,кто так рассуждает.

3) дсг7 существенно отличается от АКПП с ГДТ - в силу особенностей конструкции существуют особенности в управлении и поведении.

не настолько технически подкован, чтобы спорить о режимах работы ДСГ))

априори посчитал, что статью писали не идиоты

Сообщение от Suit

не настолько технически подкован, чтобы спорить о режимах работы ДСГ))

априори посчитал, что статью писали не идиоты

...ну отчего ж сразу идиёты)

Бывает в спешке не дочитают по агрегату всю имеющуюся официальную инфо и спешат с выводами в погоне за подписчиками и лайками.
Сейчас полно подобных блоггеров - лишь бы пулю пустить.

А нужно сравнивать, проверять информацию и делать правильные выводы.

Сообщение от skodovodoff

...ну отчего ж сразу идиёты)

А нужно сравнивать, проверять информацию и делать правильные выводы.

не так много времени,чтобы анализировать кучу технических статей. Собственно поэтому предпочитаю черпать инфо на форуме, тут она в более доступном виде.

Так в итоге:

N на светофоре - зло?

Переход в ручной режим в пробке и включение 1-ой передачи - гуд, и бережет ДСГ7 ?