Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от AndSerg

Странно, у меня, правда, 2017 год, и авто, в режиме S в пробках тысяч до двух первую держит.

Вот и я про это, а у меня 2014г...

Сообщение от Yakimono

У меня машина июль 16 года что в D что в S практически сразу включается 2 скорость, разницы вообще никакой нет, но зато на 2 передаче в режиме S машина уже гораздо дольше остается, но в пробке даже D режиме обычно до 3 передачи не доходит, в чем тогда разница в этих режимах в пробке если коробка все равно работает 1-2-1 ?

У меня так же работало и работает. Авто 14 года. 1.2 тси.
Коробки у нас одинаковые.

Сообщение от кшан

Что интересно, один форум дает один ответ, второй форум другой ответ, хотя вроде спецы и там и там, интересно.
да кстати, в ссылке которую отписал skodovodoff под названием "ориентир" господин namelezz после всех умозаключениях и тестах пишет:

"А пока я делаю вывод, что при повседневной нормальной эксплуатации нет смысла не то чтобы переключаться на ручной режим и управлять КПП в ручную в заторах, а даже включать S."
может я чего то не понимаю?

Namlezz прав, слушй его.
У моей оробки после увлечеия ручными режимими в пробках скрежет начался, и прошл только после визита в пеликан
Сейчас селектор в пробках всегда в д и все нормуль.

Затестил как работает система управления на 95 экто. Не так приятко как на 98 джи драйв гпн, но по городу существенно лучше чем на обычном луке95
Надо еще 100 луку попробовать.
Ваще у меня такое мнение, что стандтная дефолтная прошива сделана по 98 бенз, только на нем нареканий нет ни в каких режмах

Я на атмо моторе нюндай тоже попробовал 95экто залить, ато стал аццки чувствительный к нажатию, чуть тронешь сразу рвет. Неудобно. При том что на 92 и 95 все нормально.
У шкоды все сдвинуто куда то ближе к 98 октановому числу, там оптимум.
На 95-м на стандартной прошиве ездить можно, особенно по трассе, но едет не так,как задумано...

Сообщение от Varan

У моей оробки после увлечеия ручными режимими в пробках скрежет начался, и прошл только после визита в пеликан
Сейчас селектор в пробках всегда в д и все нормуль.

...а у моей оробки после использований ручного режима когда мне это необходимо ( когда режим D просто не подходит по конкретной ситуации - нужен определённый диапазон оборотов без лишних переключений) - никаких скрежетов не было и нет. Всё работает идеально. И Вася диагност это подтверждает.
Что то делаю не так ?)

Сообщение от Varan

скрежет начался, и прошл только после визита в пеликан

А вот это уже другой разговор: некий программный баг устранили в рамках гарантийного обращения перепрошивкой.

И штатный ручной режим тут вообще ни при делах.

...если только,возможно, пользоваться им каким-то изощрённым способом...трудно представить...

Сообщение от Varan

Затестил как работает система управления на 95 экто. Не так приятко как на 98 джи драйв гпн, но по городу существенно лучше чем на обычном луке95
Надо еще 100 луку попробовать.
Ваще у меня такое мнение, что стандтная дефолтная прошива сделана по 98 бенз, только на нем нареканий нет ни в каких режмах

Я на атмо моторе нюндай тоже попробовал 95экто залить, ато стал аццки чувствительный к нажатию, чуть тронешь сразу рвет. Неудобно. При том что на 92 и 95 все нормально.
У шкоды все сдвинуто куда то ближе к 98 октановому числу, там оптимум.
На 95-м на стандартной прошиве ездить можно, особенно по трассе, но едет не так,как задумано...

Только 98-й лил и лью - всё как работало так и работает идеально

Сообщение от skodovodoff

...а
Только 98-й лил и лью - всё как работало так и работает идеально

Только он дороже, и существенно.
Предупреждать надо было что проектировано, настроено ипрошито под 98, а 95 на крайний случай, а не наоборот.

Сообщение от Varan

Только он дороже, и существенно.
Предупреждать надо было что прошито под 98, а 95 на крайний случай, а не наоборот.

Дак предупредили жешь - на крышке бака 98(95). Приоритет 98. 95-й просто в допуске.


...а тут кадры были кто и 92-й лили ,жалуясь потом на плохой ваг и странное поведение двиг и кпп.


Если хочется индивидуальности в прошивках агрегатов - нужно ехать в конторы профессионально занимающиеся настройкой и прошивкой электроники и подбирать нужные настройки.

Вон alexiv - взял да съездил и сделал себе нормально включающуюся ( всегда к 2000об/мин) 2-ю при любых условиях. А не для гейевропейской экономии и экологии в условиях когда она не впёрлась.

Сообщение от skodovodoff

Дак предупредили жешь - на крышке бака 98(95). Приоритет 98. 95-й просто в допуске.


...а тут кадры были кто и 92-й лили ,жалуясь потом на плохой ваг и странное поведение двиг и кпп.


Если хочется индивидуальности в прошивках агрегатов - нужно ехать в конторы профессионально занимающиеся настройкой и прошивкой электроники и подбирать нужные настройки.

Вон alexiv - взял да съездил и сделал себе нормально включающуюся ( всегда к 2000об/мин) 2-ю при любых условиях. А не для гейевропейской экономии и экологии в условиях когда она не впёрлась.

Жирным должно было выдеено, что основной 98-й
Для 1.2 и 1.8 дсж прошива как у алексив не особо актуальна, передаточные числа меньше, и на второй нормально стартует.
Первая вообще какая то дурная, не люблю ее.

Сообщение от Varan

Жирным должно было выдеено, что основной 98-й
Для 1.2 и 1.8 дсж прошива как у алексив не особо актуальна, передаточные числа меньше, и на второй нормально стартует.
Первая вообще какая то дурная, не люблю ее.

Жирным?? Та вроде и так понятно - в скобках обозначен второстепенный бенз(всегда так было).
К нему( второстепенному) и спроса по потребительским свойствам меньше должно быть.


По ценам:
у меня на роснефти ( успешно лью только её в своём регионе) 95й - 42.4р/98й -44.5р.
Разница 2.1 рубля с литра и всего лишь каких-то там 115.5рубля с бака(55л). Не та это сумма ,чтобы парица. Когда в целом все типы топлива подорожали.


По поводу прошивок подобных как у alexiv'a - они индивидуальны.
Подберут вариант и под передатки кп твоих 1.2/1.8 . Нужно просто приехать и начать процесс/диалог.

Яб с удовольствием - но до Москвы не по пути. А у нас в губерниях туго развиваются "нанотехнологии"..

У меня вопросы по работе DSG, машина первая с таким типом АКПП, по этому и появились вопросы:
1) скажите, если машину удерживать тормозом, машина стоит на передаче, а сцепление при сильном нажатии (обороты- 750) полностью выключено, а при слабом нажатии (обороты 1000) сцепление проскальзывает?
2) переключать в N при длительных остановках есть необходимость, или даже в случае нейтрали, сцепления выключены (выжаты)?
3) у себя заметил, что вчера при слабом нажатии тормоза, обороты были ровно 1000, при сильном- 750 (менялись молниеносно между этими двумя значениями), а сегодня при сильном нажатии обороты стали падать ступенчато, сначала до 760-770, а потом до 740-730 и вновь понимались до 750, иногда 760-770 и после до 750. Это с чем связано?
4) есть еще, но хочу понаблюдать, в более спокойном ритме.

Сообщение от Lumi

У меня вопросы по работе DSG, машина первая с таким типом АКПП, по этому и появились вопросы:
1) скажите, если машину удерживать тормозом, машина стоит на передаче, а сцепление при сильном нажатии (обороты- 750) полностью выключено, а при слабом нажатии (обороты 1000) сцепление проскальзывает?

Screenshot_2017-12-24-23-53-25.jpg
Выжми тормоз до ощутимого упора в конце хода педали и появления холостого хода на тахометре - тогда оба сцепления 100% расжаты.

Сообщение от Lumi

2) переключать в N при длительных остановках есть необходимость, или даже в случае нейтрали, сцепления выключены (выжаты)?

В N или P перeключай с целью не держать ногу на тормозе. На длительных остановках.

В режиме D/S/TT при нажатом тормозе и ХХ по тахометру - сцепления расжаты.

В положении N - оба сцепления расжаты без необходимости держать тормоз ( но при этом ни одна из передач не предвыбрана, как ,например, в положении D - для Сц1 1я, а для Сц2 -2я передача).

Сообщение от Lumi

3) у себя заметил, что вчера при слабом нажатии тормоза, обороты были ровно 1000, при сильном- 750 (менялись молниеносно между этими двумя значениями), а сегодня при сильном нажатии обороты стали падать ступенчато, сначала до 760-770, а потом до 740-730 и вновь понимались до 750, иногда 760-770 и после до 750. Это с чем связано?

Ты паришься с этими десятками (730..740..750...760..).
Где на этом тахометре ( не электронном) IMG_20171225_001616_167.jpg ты смог уловить эти десятки ?? ...если только после 6500об риски считать...

Грубо бери в расчёт тот ХХ,который показывает стрелка тахо в положении P/N - когда сцепления априори расжаты.

Это значение по риске и должно быть ориентиром при нажатии тормоза в D/S/TT.


Выжимай тормоз до ощутимого упора и возникновения ХХ коленвала. Зимой он может быть чуть выше ( в морозы даже к 1000) - ЭБУ двиг управляет процессом.

Ключевой момент: педаль тормоза в упор ( без фанатизма) - при этом обороты явно должны упасть на используемый двиг ХХ при P/N.

ХХ проверить легко ( если сомневаешься) - перейди на N или P. Там значения ХХ на тахометре видны без нажатия на тормоз.

Сообщение от Lumi

4) есть еще, но хочу понаблюдать, в более спокойном ритме.

понаблюдай...