Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Icefrog777

Вы описали неблагоприятные условия эксплуатации... В пробки мы все попадаем, переводите в режим S и подкатывайте на 1-й передаче скажем 5-7м, лучше постоять на дистанции, чем лишний раз подкатывать. В D режиме идёт быстрое переключение на 2-ю передачу, идёт большая нагрузка на сцепление, из-за чего чётное сцепление страдает сильнее и имеет больший износ. Берегите чётное сцепление, 2-й передаче достаётся больше всех).

У меня машина июль 16 года что в D что в S практически сразу включается 2 скорость, разницы вообще никакой нет, но зато на 2 передаче в режиме S машина уже гораздо дольше остается, но в пробке даже D режиме обычно до 3 передачи не доходит, в чем тогда разница в этих режимах в пробке если коробка все равно работает 1-2-1 ?

Сообщение от Icefrog777

Вы описали неблагоприятные условия эксплуатации... В пробки мы все попадаем, переводите в режим S и подкатывайте на 1-й передаче скажем 5-7м, лучше постоять на дистанции, чем лишний раз подкатывать. В D режиме идёт быстрое переключение на 2-ю передачу, идёт большая нагрузка на сцепление, из-за чего чётное сцепление страдает сильнее и имеет больший износ. Берегите чётное сцепление, 2-й передаче достаётся больше всех).

я вопрос не об этом задал. я в пробке включаю механику, мой вопрос соотнесите с механической частью DSG

и так, еще разок: если я в пробке отпускаю тормоз, машина трогается и едет сама (на сцеплении) до следующей остановки (2-5 метров) ИЛИ после того как машина тронется нужно обязательно педаль газа нажимать? можно ли просто работать педалью тормоза?

Сообщение от кшан

кшан Посмотреть сообщение
Подскажите, какие действия: если я в пробке отпускаю тормоз, машина трогается и едет сама (на сцеплении) до следующей остановки (2-5 метров) ИЛИ после того как машина тронется нужно обязательно педаль газа нажимать? можно ли просто работать педалью тормоза?

я вопрос не об этом задал. я в пробке включаю механику, мой вопрос соотнесите с механической частью DSG

1) почитай информацию в шапке IMG_20171222_193630_805.jpg Что к чему.

2) в ситуациях когда невозможно двигаться обычно на D2 и оборотах выше 1000...1500 - перейди на ручной режим, держи необходимую дистанцию и двигайся на 1-ой при оборотах выше 1000 (>>>1500)


на 1-ой при ~1500 - 10км/ч
на 2-ой при ~1500 - 20км/ч и т.д.

Ориентир (при каких оборотах/скорости сцепления сжимаются/расжимаются) -

В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".

В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов)

Лучше,естественно ,чтобы сцепление чаще было сжато,чем "играло" на больших ( износ) или маленьких ( "остекление" ведущее к проблемам с управление) оборотах.

Поэтому и действия свои нужно координировать учитывая особенность это трансмиссии ( которая не имеет гидротрансформатора с теплообменником рабочей жидкости), позволяющего ползать на тормозе без "газа" как угодно долго.

skodovodoff -конечно все грамотно описал, а можно прямой ответ на мой вопрос

Сообщение от кшан

skodovodoff -конечно все грамотно описал, а можно прямой ответ на мой вопрос

Что тебе не понятно?
Если едешь вниз с горки то можно, если на верх или просто горизонтальная поверхность то ты таким образом будешь провоцировать проскальзывания сцепления.
Это как на механике на не до конца выжатом сцеплении ехать.
Поэтому в пробке желательно ехать в S или ручном режиме если она не позволяет ехать на 2 комфортно и трогаться так что-бы сцепление таки сжимались и разжимались полностью, достигая хотя бы 1300-1500 оборотов, а лучше больше.

То есть да, в большинстве случаев при начале движения с места нужно нажимать газ, как на механике. Только с горки не будет нагрузки, машина просто катится и там можно просто работать тормозом.

P.s Шкодоводов ответил на твой вопрос, вполне конкретно ответил.

Что интересно, один форум дает один ответ, второй форум другой ответ, хотя вроде спецы и там и там, интересно.
да кстати, в ссылке которую отписал skodovodoff под названием "ориентир" господин namelezz после всех умозаключениях и тестах пишет:

"А пока я делаю вывод, что при повседневной нормальной эксплуатации нет смысла не то чтобы переключаться на ручной режим и управлять КПП в ручную в заторах, а даже включать S."
может я чего то не понимаю?

Сообщение от flashback

P.s Шкодоводов ответил на твой вопрос, вполне конкретно ответил.

это субъективно!!!! тем более, что конкретно это ответы "ДА" или "НЕТ" я просто ни технарь, ни спец, я человек приобретший машину с DSG 7, вот и все

Сообщение от кшан

это субъективно!!!! тем более, что конкретно это ответы "ДА" или "НЕТ" я просто ни технарь, ни спец, я человек приобретший машину с DSG 7, вот и все

Что не так?
Дали же комменты тебе как лучше юзать сцепления в этой трансмиссии.

С этой трансмиссией,да, лучше НЕ увлекаться ползанием без "газа" на низких оборотах - она существенно отличается от АКПП с ГДТ.

Сообщение от кшан

Что интересно, один форум дает один ответ, второй форум другой ответ, хотя вроде спецы и там и там, интересно.
да кстати, в ссылке которую отписал skodovodoff под названием "ориентир" господин namelezz после всех умозаключениях и тестах пишет:

"А пока я делаю вывод, что при повседневной нормальной эксплуатации нет смысла не то чтобы переключаться на ручной режим и управлять КПП в ручную в заторах, а даже включать S."
может я чего то не понимаю?

Да.

Ты НЕ дочитал тот вывод до конца. Там есть пояснение,что есть нормальная эксплуатация ,в которой режима D вполне хватает и без переключения на дополнительные S или ручной.

Под нормальной эксплуатацией я имею в виду не часовые беспробудные тыканья в пробках (тут уже "другая физика", которая не рассматривалась в рамках данных тестов), а обычное передвижение. С некоторым количеством пробочек, с заторами перед некоторыми светофорами, но так же и с проспектами, где можно пронестись с ветерком, и обычными улицами, где с ветерком уже не получится, но и останавливаться не придётся из-за заторов. Ну то есть нормальная городская эксплуатация.

Сообщение от skodovodoff

Что не так?
Дали же комменты тебе как лучше юзать сцепления в этой трансмиссии.

С этой трансмиссией,да, лучше НЕ увлекаться ползанием без "газа" на низких оборотах - она существенно отличается от АКПП с ГДТ.

все понял, благодарю

Сообщение от Yakimono

У меня машина июль 16 года что в D что в S практически сразу включается 2 скорость, разницы вообще никакой нет, но зато на 2 передаче в режиме S машина уже гораздо дольше остается, но в пробке даже D режиме обычно до 3 передачи не доходит, в чем тогда разница в этих режимах в пробке если коробка все равно работает 1-2-1 ?

Подкат 5м на S и у Вас включается 2-я передача без вмешательства педали газа?