Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Не понимаю зачем увеличивать использование тракторной передачи.
Имхо, на 2 и так нормально едет.

В шапке этой темы есть ссылки. В них можно пройти на пост с известным "трудом" тов.namelezz'a по определению оборотов и скоростей, при которых происходит проскальзывание Сц2 2-ой передачи режима D, а также при каких оборотах и скоростях скользит Сц1 1-ой перелачи в режиме D и ручном режиме.

4.2. Скорость (обороты), при которых кончается и начинается проскальзывание в режиме D.



В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на 2-ой передаче, т.к. D


4.3. Скорость (обороты), при которых кончается и начинается проскальзывание в ручном режиме на 1-й передаче


В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов).

Т.е. если в пробке необходимо ехать при скоростях ~5....12 км/ч ( тронувшись на определённом участке один раз) ,то лучше это делать именно на 1-ой, т.к. Сц1 будет 100% сжато ( без проскальзывания).

1-ю передачу обеспечить может либо ручной/S режим ,либо вот такая прошивка как у alexiv.

Движение же со скоростью 5-12 км/ч в режиме D (на 2-ой без вариантов) - это постоянное проскальзывание Сц2.

Теперь понимаешь зачем это используется ?

Сообщение от Varan

Если и делал бы «тюнинг», то точно не ради этого. У каждого свои тараканы.

С тобой согласен - по поводу тараканов

Сообщение от Varan

Показалась, что антивзрывная прошива дольше держит пониженную при езде на подъем и таким образом достигаются бОльшие обороты.Скидывал ее даже иногда вручную. А так вроде ничем не бесит, все цивильно.

Эта "функция" и до этого имелась в ПО мехатронов.IMG_20170420_083609_837.jpg
...просто не замечал ,видимо, её работы.

Сообщение от Varan

Про то, что переход на повышенную при отпускании газа немного задемпфирован(растянут по времени) писал уже, это мне гораздо удобнее. Лучше подходит для рваной езды.

А вот у меня переход с D3 на D2 "задемпфирован"/замедлен:
т.е. при торможении дойдя до D3 и скорости района 15-20км/ч обороты явно быстро уходят/падают на ХХ ,но при этом на "табло" всё ещё D3 - и только с последующим снижением скорости к 11 км/ч появляется индикация D2).

Хотя при более активной езде быстрее на 2-ю прыгает ( торможение двигателем выражено явно,т.е. при бОльших оборотах уход на пониженную).



На этом видео видно о чём я толкую

на 07 секунде этого видео - при снижении скорости к 15 км/ч видно ,что уже обороты опустились на ХХ, скорость ещё около 15, но всё ещё "светиться" D3 на "табло".

И только при 10-11 км/ч появляется D2.

Т.е. переключение с именно 3-й на 2-ю происходит явно не так,как это происходит при привычном торможении двигателем (когда при оборотах около 1200 (или выше) происходит "перехват" сцеплений/быстрая смена одного на другое с понижением передачи).

Тут же именно происходит явный уход в состояние расжатых обоих сцеплений.
Это видно и по ХХ при D3 (!!). Про этот "накат" и толковали выше ранее.

При этом ,если в момент ухода оборотов на ХХ опять начать нажимать "газ", то мехатрон начинает явно спешить и ощущаешь как при всё ещё D3 на "табло" происходит включение Сц2 - лёгкий толчок от сжатия за доли секунд до того,как высветиться D2.

Т.е. такое ощущение, что экран "транслирующий" индикацию передач тупо не успевает за действиями мехатрона, который уже подготовил преселективно 2-ю при торможении и расжал оба сцепления - а экран бортового всё ещё пару сек показывает D3.

Т.е. ощущения не совпадают с "трансляцией"))) - в ситуации с D3 на D2.

Нашел таки рекламу https://www.drive2.com/o/b/463228647902282654/

Движение же со скоростью 5-12 км/ч в режиме D (на 2-ой без вариантов) - это постоянное проскальзывание Сц2.

ради этого и вся бодяга.

Подскажите, у меня есть функция - накатом, стоит ей пользоваться или всё таки это вредно для коробки?

Блин, не смог найти как на это форуме обратиться к человека, поэтому пишу от руки твой ник.

skodovodoff Гуру, к тебе вопрос. Есть программа диагностики ssp_94... Но она уже лохматых годов, и многие нынешние проблемы там не описаны. Есть ли что нибудь на подобии, но посвежее, а желательно вообще актуальное?

Сухая DSG (DQ200) на A7-ых все так же гремит на неровностях на малой скорости или победили эту беду?

Сообщение от earn

Сухая DSG (DQ200) на A7-ых все так же гремит на неровностях на малой скорости или победили эту беду?

у меня гремит на совсем плохих неровностях, но это заметно только если едешь медленно и вдоль стены... в салоне не слышно.

Сообщение от Tahirns

у меня гремит на совсем плохих неровностях, но это заметно только если едешь медленно и вдоль стены... в салоне не слышно.

сильно гремит?

Сообщение от earn

сильно гремит?

Повторяю, если едешь с открытым окном, по неровностям так, что колёса скачут (едешь медленно, но неровности с резкими перепадами), и допустим вдоль дороги стена (арка) - то слышно... Если на улице совсем прям тихо, то услышишь и без стены. Но в салоне не слышно, поэтому не доставляет неудобств.

Кстати, у нового суперба тоже гремит... Мимо проходил и он ехал в арке(арка дома)... В которой и у себя слышал ))

Сообщение от earn

сильно гремит?

Если честно, это пустяк, относительно этой темы: http://www.octavia-club.ru/f/A7/24922-shum-mkpp/

там я так понимаю валы которые один в другом, они и стучат видимо.. Где то в теме про дсг говорили об этом, чувак на новом полоседане с тви тоже говорил про постукивания..