Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от кшан

Дак я так и делаю, в движении убираю ногу с газа, машина едет 60-80 накатом, D или S неважно, потом нажимаю газ (резко или плавно) и пошел ЗАТУП. По этому и приходится скидывать в механику, скидывать рукой на -

Скидывать в ручную передачи - не вариант.

Нужно просто "надрессировать"(адаптировать) под себя поведение мехатроника.

Затупы при переходных процессах работы этой кпп - это влияние адаптации к плавной низкооборотистой езде мехатроником сцеплений ,которая натыкается на сиюсекундное желание водителя поехать уже по другому.Быстрее.

При подобных вводных данных попытки ехать динамичнее могут приводить вот к таким ощущениям задумчивости и затупов. Мехатроник "медленнее" управляет приводами орентируясь на предыдущие параметры.


Как быть?

Можно придать ускорения этим процессам прогнав кпп пару-тройку км в ручном режиме как указано в пункте 1) шапки темы.

Можно в целом поменять стиль езды на более интенсивный/динамичный ( в целом более интенсивные нажатия на "газ"/более динамичные разгоны) ,исключая моменты когда кпп в режиме D рано переходит на высокие передачи при низких оборотах от в целом вялых нажатий "газ".

Если же нет возможностей ускоряться, а хочется сохранять более-менее динамичные "настройки" - то можно двигаться в районе НЕ ниже 1500об на любой текущей передаче режима D (в зависимости от требуемой скорости) , а в любой нужный момент прожимать сильнее "газ" с этих 1500оборотов ( не ниже) получая нужное ускорение с переключениями и нужной реакцией.
Мехатрон будет держать приводы в тонусе.

При 1500 об нет переключения ни вверх ни вниз и 100% сжато сцепление.

или


Можно также в нужные для ускорения моменты, при в целом плавной езде, педаль "газа" именно резко продавить/прожать сильнее и глубже на больше половины хода - тогда передача вниз быстро перескакивает независимо от текущих адаптаций.

При этом сразу после включения пониженой давление на "газ" уменьшить исходя из условий движения.

IMG_20171227_113123_606.jpg

Сообщение от skodovodoff

Можно также в нужные для ускорения моменты, при в целом плавной езде, педаль "газа" именно резко продавить/прожать сильнее и глубже на больше половины хода - тогда передача вниз быстро перескакивает независимо от текущих адаптаций.

продавил/прожал сильнее и глубже, НО последовал затуп и обороты с 1500 скаканули до 4000, но далее последовало затяжное ускорение, вредит ли это коробке? Правильно ли я понимаю, что эти резкие нажатия в обычной спокойной езде не вредят коробке, а это обыденный процесс?

Сообщение от кшан

продавил/прожал сильнее и глубже, НО последовал затуп и обороты с 1500 скаканули до 4000, но далее последовало затяжное ускорение, вредит ли это коробке?

По всей видимости у тебя ситуация,когда мехатрон готовился к включению пониженной ,т.к. обороты падали явно ниже 1500 ( к 1000), но в этот момент ты ( не глядя на тахометр) продавил "газ" и "планы сбились" у блока управления кп.

Он попытался вытянуть этот разгон с тех упавших/просевших оборотов ( "продавил/прожал сильнее и глубже, НО последовал затуп"),но явно не вытягивая , мехатроник резко расжал сцепления подтыкнув пониженную продолжая ускорение уже повеселее. ( "и обороты с 1500 скаканули до 4000, но далее последовало затяжное ускорение").

Отсюда этот затуп ( замешканье) и подъём в холостую оборотов с разгоном чуть позже.


Когда обороты падают явно ниже 1500 ( к 1000) и переключения на пониженную ещё не произошло - лучше не дави "газ".

Лучше либо отпустив все педали дай мехатрону доделать начатый процесс перехода вниз ( при оборотах близких к 1000 это и происходит) , а лучше в этот момент тормозами ещё придуши скорость,чтобы переключение вниз явно состоялось.

При этом на той выбранной пониженной будет район 1500об - и вот с них можно жать газ хоть в пол.


При падении скорости и оборотов ( когда обороты явно приближаются к 1000) нужно поглядывать на тахометр и давать мехатронику самостоятельно ( лучше отпустив педали) перейти вниз.


Если на это не обращать внимание - подобные ситуации нет нет да и да.
Тут не ГДТ ,а сцепления ,да которые при этом настроены на работу в узком диапазоне оборотов режима D 1000...2100 . При обычном городском движении.

Поэтому траблы в спорных дорожных ситуациях вероятны,если не поглядывать тахометр и не направлять своими действиями с педалями поведение мехатроника.


А если держать обороты не ниже 1500 ( избегая не нужных переключений вверх) ,а в случае падения оборотов к 1000 отпускать все педали и дать перейти на передачу вниз - никаких проблем с затупами.




П.с
Это поведение кпп можно сравнить с той ситуацией в авто с ручной кпп,когда водитель двигаясь на повышенной передаче на низких оборотах и низкой скорости "вздумал" резко начать ускоряться не включив пониженную ,но поняв позже ,что нагрузка высокая - резко выжимает сцепление ( обороты подлетают) включает пониженную продолжая разгон.

Опытный водитель на ручной мкпп так никогда не сделает и обороты будет держать явно выше от ХХ ( явно выше от 1000).

А вот экологические настройки мехатроника в D приводят к появлению похожих глупых ситуаций.

Зато топливо "экономится" от езды на низких оборотах.

Поэтому стоит ситуацию мониторить,как водителю и коррективы свои вносить.

Тут заметил, что при переводе с R в P машинка иногда не то что дергается, а чувствуется что коробка меняет режим... Это нормально? Проследить зависимость не смог, тормоз прожимаю до конца и делаю паузу на то, что бы обороты сошли с отметки 1000.

Сообщение от Lumi

Тут заметил, что при переводе с R в P машинка иногда не то что дергается, а чувствуется что коробка меняет режим... Это нормально? Проследить зависимость не смог, тормоз прожимаю до конца и делаю паузу на то, что бы обороты сошли с отметки 1000.

-Поезди определённое время подинамичнее ( избегая волочений на оборотах района 1000)/можно даже сделать поездку на километров 10+ как в пункте 1) шапки темы,

-тормоз выжимай качественно на остановках,

-при парковках обязательно делай как в пункте 5) шапки темы .( на уклонах с начала в N и тормоз отпустить на ручнике - потом в P)

И ты увидишь как всё станет хорошо и без вопросом.

Здравствуйте
подскажите в чем проблема.
Несколько раз на светофоре выключалась скорость
точнее начинаю трогаться а машина не едет на табло горит D вместо D1 на газ не реагирует.
Любое переключение передач не помогает - нужно машину заглушить, а потом завести и все машина опять едет.
Ошибок нет.
Все переключения плавные.
Как мне показалось симптом выключения передач только на холодную машину.
коробка DSG 7, пробег 115 000т

А не стоит написать в разделе а5? Ошибки почитать таки не мешает.

Сообщение от alexiv

А не стоит написать в разделе а5? Ошибки почитать таки не мешает.

не нашел где можно сменить в профиле кузов.
В том то и дело, я написал, ошибок нет.

Сообщение от UserAleks

кузов А7, не нашел где можно сменить в профиле.
В том то и дело, я написал, ошибок нет.

А их читали или чек не горит?
Пока не понятно к какой теме вопрос присоединить или про селектор или ВЫП.
Могли бы и сами почитать, подумать, а не создавать тему.
Кабинет - основные настройки- модель. Быстро так зарегился не думая ни о чем.

Сообщение от alexiv

А их читали или чек не горит?
Пока не понятно к какой теме вопрос присоединить или про селектор или ВЫП.
Могли бы и сами почитать, подумать, а не создавать тему.

- ошибок нет, сканер не показывает ошибки

Сообщение от alexiv

Кабинет - основные настройки- модель. Быстро так зарегился не думая ни о чем.

- спасибо, искал, не заметил.