Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от vintos

Я даже больше скажу, сейчас классический автомат надежней механики. Но мы то здесь говорим о роботе, а он пробки не любит (особенно если в пробке дорога чуть в горку), требует какой-то адаптации к его поведению. В связи с этим вопрос: А где комфорт-то? Если сцепление мягкое и переключения механики четкие то не парит. Единственное, я щас могу себе позволить по телефону за рулем потрещать)) Но это в нарушение ПДД (1500 руб.)

Имхо,преимущество робота в том,что он позволяет делать среднеинтенсивные ускорения без излишней раскрутки движка,подбирая соотв. Число ступеней на кик даун,и быстро возвращая назад. Вручную такой финт не сделать.
Комфорт при этом в том,что двигатель не ревет, а результат достигается простым нажатием на педаль.
акпп так быстро переключить не сможет, а на ручке чел не успеет сбросить 2-3 передачи,а потом возвращать с интервалом в секунду. Т.е. он на ручке будет сбрасывать на 3, а одну,и выкручивать ее для достижения того же результата.очевидно это потребует больших ресурсов движка.
т.е. дсж, имхо, в среднем диапазоне интенсивности ускорений,которые чаще встречаются чем экстремельные, позволяют "экономить мощность", не вынуждая двигатель работать в экстремальных режимах.
имменно этим,имхо,объяснеятся, что по отзывам,"при обычной езда" ощущения не сильно отличаются в зависимости от двигателя (1.2, 1.4, 1. - просто не создаются условия,когда двигатель надо применять "на всю конюшню".
Полагаю, что авто с двигателем меньшего момента и дсж эквивалентно по своим возможностям авто без дсж и с большим макс. Моментом (при большем удобстве управления). Т.е. можно не трариться на более мощный движок.

Сообщение от skodovodoff

Мехатроник ,сцепления родные (не менялись ещё ни разу)?

Мехатроник и сцепления родные, 90 % пробега трасса.

Сообщение от Varan

Имхо,преимущество робота в том,что он позволяет делать среднеинтенсивные ускорения без излишней раскрутки движка,подбирая соотв. Число ступеней на кик даун,и быстро возвращая назад. Вручную такой финт не сделать.
Комфорт при этом в том,что двигатель не ревет, а результат достигается простым нажатием на педаль.
акпп так быстро переключить не сможет, а на ручке чел не успеет сбросить 2-3 передачи,а потом возвращать с интервалом в секунду. Т.е. он на ручке будет сбрасывать на 3, а одну,и выкручивать ее для достижения того же результата.очевидно это потребует больших ресурсов движка.
т.е. дсж, имхо, в среднем диапазоне интенсивности ускорений,которые чаще встречаются чем экстремельные, позволяют "экономить мощность", не вынуждая двигатель работать в экстремальных режимах.
имменно этим,имхо,объяснеятся, что по отзывам,"при обычной езда" ощущения не сильно отличаются в зависимости от двигателя (1.2, 1.4, 1. - просто не создаются условия,когда двигатель надо применять "на всю конюшню".
Полагаю, что авто с двигателем меньшего момента и дсж эквивалентно по своим возможностям авто без дсж и с большим макс. Моментом (при большем удобстве управления). Т.е. можно не трариться на более мощный движок.

Не совсем все понял, но главное что для себя уяснил - на двигателе TSI с его вилкой момента с МКПП неудобств еще меньше чем это было бы на атмосфернике - просто меньше переключений. Может я конечно, не прав но было бы логичней робот комплектовать как раз с движками MPI, но похоже с TSI+DSG это просто в угоду экономии топлива и в целом экологии.

Сообщение от vintos

Не совсем все понял, но главное что для себя уяснил - на двигателе TSI с его вилкой момента с МКПП неудобств еще меньше чем это было бы на атмосфернике - просто меньше переключений. Может я конечно, не прав но было бы логичней робот комплектовать как раз с движками MPI, но похоже с TSI+DSG это просто в угоду экономии топлива и в целом экологии.

Mpi + dsg не стали брать бы. Атмосферник и акпп - для глубинки/пробок, связка не для динамиким и удобства,а для надежности и нечувствительности к качеству бензина. Когда людям прадлагают динамику и комфорт,они могут рискнуть надежьностью. А тут на этой связке ради чего этот доп. Риск,тем более у более прижимистых потребителей. Это консервативные потребители, которые берут проверенные решения за минимум денег с максимумом надежности.
Не прокатило бы.

Сообщение от vintos

...было бы логичней робот комплектовать как раз с движками MPI...

Не факт. TSI с его моментом на низах в пробке тащит машину на холостых, ещё и на 2 передачу переходит. MPI на низах так не сможет, DSG будет разводить сцепления с соответствующими проблемами.
Для MPI скорее всего нужно увеличивать количество ступеней.

DSG идеально работает с "полкой" максимального крутящего момента. Такая есть только у TSI и TDI.

У MPI "полки" нет,поэтому и dsg нет ( иначе пришлось всю концепцию этой кпп "перепаивать" - повышая очень значительно пороги переключений -для адекватной работы ).

Ручному переключению обычной кпп отсутствие «полок» не мешает, и дсж не помешало бы.
Была бы просто другая прошива, другие передаточные числа на передачах и т.п.
Имхо, тут голый маркетинг, никакого технического препятствия присобачить дсж к атмосфернику нет. ( а если что то и есть, не приведен ни один аргумент...)

Технического препятствия нет, также как присобачить любую кпп к любому двигателю.

А вот целесообразность такой затеи вызывает вопросы.

Аргументы преведены в пользу тси/тди + дсг.
Мпи в силу отсутствия "полки" нуждается в ГДТ (для компенсации перегрузки двигателя слижком низкими оборотами при раннем переключении...- никому не нужны постоянно высокие обороты переключения как в режиме S)

Сообщение от m1shgun

Добрый день.
Может уже где и писали про это, сильно не пинайте. Появился странный звук при переключении передач, начиная со 2-ой и до 4-ой. Нашел один в один на ютубе. Пробег на данный момент 32000
https://www.youtube.com/watch?v=ifqidxz47kU
Что это может быть?

Появился и у меня такой звук и даже пробег аналогичный 31000 км. Слышно в режимах ускорения при переключении с 4 на 5 в основном. Вам вроде как по гарантии должны были менять сцепление. Поменяли? Звук пропал?

Сообщение от ahimas80

Появился и у меня такой звук и даже пробег аналогичный 31000 км. Слышно в режимах ускорения при переключении с 4 на 5 в основном. Вам вроде как по гарантии должны были менять сцепление. Поменяли? Звук пропал?

Его(m1shgun) ответ был выше. Поменяли сцепление по гарантии.