Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Lumi

Читал уже и не смог найти, ткните меня в страницу.

Например, на стр. 46 - пример дан про наличие положения N и для каждой из 4-х вилок включающих две передачи из восьми ( 7 вперёд и одна назад). В N - расжаты оба сцепления и не выбрана ни одна передача.

А сама кпп преселективная. В положениях P,D,S,TT,R всегда выбраны две передачи.

Сообщение от skodovodoff

Например, стр. 46 - про наличие положения N и для каждой из 4-х вилок включающих две передачи из восьми ( 7 вперёд и одна назад).

А сама кпп преселективная. В положениях P,D,S,TT,R всегда выбраны две передачи.

Но там N изображено как нейтральное положение вилки, т.е. когда данная вилка не включает ни одну передачу. Как не крути, но 2 вилки из 4-х всегда будут находится в положении N...
А N как положение селектора все же немного другое и про это я не смог найти слова в вашей ссылке.

Сообщение от Lumi

Но там N изображено как нейтральное положение вилки, т.е. когда данная вилка не включает ни одну передачу. Как не крути, но 2 вилки из 4-х всегда будут находится в положении N...
А N как положение селектора все же немного другое и про это я не смог найти слова в вашей ссылке.

Правильно - незадействованные при положениях селектора P,R,D,S,TT ещё две вилки будут в N.

Там на стр.46 жирно выделено именно положение N вилки включения 3-й/1-й (в качестве примера для остальный трёх вилок ).

Положение же селектора N соответственно включает положение N всех четырёх вилок.

N на селекторе - это нейтральное положение всех приводов ( вилок и сцеплений). Ровным счётом также как в ручной мкпп ( сцепления расжаты/вилки НЕ включают ни одну передачу).

При N ,например, осуществляется буксировка авто с дсг ( см. Инструкцию).




Во всех остальных положениях селектора ( кроме N ) - включены одновременно две передачи ( по одной для каждого сцепления).

Управляет этим мехатроник посредством соответствующих клапанов.




Автор той статьи говоря ,что в положении селектора N включена 1-я и передача заднего хода

На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода.

- тупо ошибается.

7201 пост,будь добр skodovodoff

Сообщение от кшан

К сожалению при отпускании педалей или при нажатии на тормоз у меня идет сброс до 1000,1200 оборотов и зависает (на любой из: D3-D6), что не позволяет далее без проскальзывания набирать скорость движения,что делать в такой ситуации?

Если обороты уже находятся ниже 1500 и отпускается "газ"/поджимается тормоз - естественно обороты упадут ещё ниже с преселективным переключением вниз.

Что делать? Обороты именно при овощной езде держать под "газом" не ниже 1500 ( чтобы мехатроник НЕ готовил переключение вниз с разжатием сцеплений - именно оттуда затуп при попытке в этот момент опять давануть "газ") и жать "газ" с ~1500 ( когда на используемой передаче сцепление 100% сжато ,а преселективно выбрана вышеидущая). Если нет нужды допускать переключение вверх или вниз в режиме D - то можно и двигаться на оборотах района 1500(+/-100) . Переключений НЕ будет - при этом стабильная тяга ,т.к. используемое сцепление 100% сжато.

Если обороты упали к 1000-1200 - отпусти все педали и дай переключится мехатронику вниз. После этого обороты, естественно,поднимутся опять к ~1500, но уже на пониженной - тогда жми газ или удерживай "газом" обороты в районе 1500 ( чтобы мехатрон НЕ пытался переключаться вниз вызывая те самые затупы,если в этот момент пытаться давить "газ").

Я тут с товарищем пообщался про ДСГ, он на светофорах в нейтраль переходит. Спрашиваю зачем? Ведь тормоз держишь и сцепления разомкнуты. Он сказал а зачем они должны быть разомкнуты? Сомкнуты должны быть но без передачи крутящего момента, поэтому в нейтраль переходит чтобы "снять напряжение" с корзины, выжимного, иначе перегрев))

Сообщение от vintos

Я тут с товарищем пообщался про ДСГ, он на светофорах в нейтраль переходит. Спрашиваю зачем? Ведь тормоз держишь и сцепления разомкнуты. Он сказал а зачем они должны быть разомкнуты? Сомкнуты должны быть но без передачи крутящего момента, поэтому в нейтраль переходит чтобы "снять напряжение" с корзины, выжимного, иначе перегрев))

Какая то новая теория передачи крутящего момента на DSG.

Ребят, я не в теме по дсг, у меня мкпп, но я вот что решил спросить увидев пост Vintos - может быть такое, что у вас нажатый тормоз совмещает две моих педали - тормоз и сцепление. Мы же на мкпп не стоим на светофоре с выжатым сцеплением. Ставим в нейтраль... если три сек то можно и выжатым подержать, но долго то тоже не рекомендуется...вот такая аналогия в голове закрутилась...ну как то так.

Сообщение от anton2106

Ребят, я не в теме по дсг, у меня мкпп, но я вот что решил спросить увидев пост Vintos - может быть такое, что у вас нажатый тормоз совмещает две моих педали - тормоз и сцепление. Мы же на мкпп не стоим на светофоре с выжатым сцеплением. Ставим в нейтраль... если три сек то можно и выжатым подержать, но долго то тоже не рекомендуется...вот такая аналогия в голове закрутилась...ну как то так.

Если мне не изменяет память, то у нас сцепление нормально разомкнутое, т.е. нагрузка на вилки и выжимной идёт при смыкании сцепления. Надо у Шкодоводова уточнить, давно не читал мануал. Получается на нейтрали нечему изнашиваться, все в свободном состоянии. А вот на механике все наоборот, поэтому при размыкании сцепы мы нагружаемых вилку, выжимной, корзину.

Сообщение от vintos

Я тут с товарищем пообщался про ДСГ, он на светофорах в нейтраль переходит. Спрашиваю зачем? Ведь тормоз держишь и сцепления разомкнуты. Он сказал а зачем они должны быть разомкнуты? Сомкнуты должны быть но без передачи крутящего момента, поэтому в нейтраль переходит чтобы "снять напряжение" с корзины, выжимного, иначе перегрев))

...кто во что горазд.)))

И главное лень прочитать таким товарищам хотя бы инструкцию к авто ,а лучше общедоступную самообразовательную программу по этой кпп.

А вот всяких блохеров в ютубе не лень смотреть и подобные выводы оттуда черпать..