Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от vintos

Вот тут просьба поподробнее. Я не вижу особого комфорта в пробках, если не могу ползти на тормозе. Чем тогда нравится?

Выше верно ответили.
Пробки, конечно, сами по себе не могут нравиться, но я не ощущаю дополнительных проблем от DSG. По-любому гораздо комфортнее, чем на механике, и вполне сопоставимо с АКПП. А расход топлива в пробке наоборот, гораздо ниже, чем с АКПП, сопоставимо с механикой.
На тормозе я не еду, если вторая явно избыточна, включаю вручную первую. Первая настолько короткая, что крайне редко бывает избыточной. Обычно поток в серьёзной пробке движется с остановками. И движение не происходит медленнее первой передачи DSG, так что на тормозе я обычно не еду. А если изредка и проезжаю немного, то не вижу в этом ничего страшного.

Сообщение от Foxprof

А чего сложного? У меня вечером каждый день пробка длиной около 1 км, на 10 минут. Машины все просматриваются, т.е. я не смотрю в задницу впереди стоящей машины, а смотрю на 2-3 вперед. Если вижу что все поехали - отпускаю тормоз и на 1М еду. Если впереди стоящие подвинулись на 3-6 метров - тупо стою. С соседних рядов не лезут. Жду когда совсем поедут.
Не понимаю этих нервных товарищей которые хотят каждый сантиметр проехать, быстрее все равно не получится - получится просто ближе.

Вот.
Я ровно именно об этом же.


Ну и ,конечно, отпуская тормоз - жать "газ".

Сообщение от кшан

в том то и дело, что не достаточно отпускания тормоза, необходимо нажимать газ, иначе будет проскальзывание цепы. На ГДТ достаточно отпускания и нажимания тормоза, Тут же, на DSG такое роскошь.

На механике при включении первой тоже сцепление проскальзывает, пока машина не поедет, ну и что? Что с ним будет-то, за секунду пробуксовки на ХХ? Вообще насколько помню все проблемы были связаны с чётным сцеплением.
Сцепление пробуксовывает на любой передаче при её включении. Где-то видел данные по замеру температуры DSG после разгона "тапка в пол", растёт прилично. При этом, конечно, и энергии при пробуксовке выделится немало. А при включении М1 на ХХ? ИМХО, безобидный режим.

Сообщение от Mr.X

На механике при включении первой тоже сцепление проскальзывает, пока машина не поедет, ну и что? Что с ним будет-то, за секунду пробуксовки на ХХ? Вообще насколько помню все проблемы были связаны с чётным сцеплением.
Сцепление пробуксовывает на любой передаче при её включении. Где-то видел данные по замеру температуры DSG после разгона "тапка в пол", растёт прилично. При этом, конечно, и энергии при пробуксовке выделится немало. А при включении М1 на ХХ? ИМХО, безобидный режим.

Ну только если не "100раз" за 5мин..


На низких оборотах длительная пробуксовка имеет другое влияние на поверхность фрикционных накладок ( в отличии от пробуксовок на высоких оборотах - где как раз физический износ) - это т.н. "остекление"/"замусоливание" поверхности. Т.е. потеря т.н. "шероховатости" , которая обеспечивает необходимые фрикционные свойства.



Пару лет назад подрабатывая в отпуске в такси на конторской телеге дэу нексия с мкпп ехал летом по жаре в приличной пробке ( скорость едва ли не пешехода - ниже 8-10км/ч).

Так вот после "10" троганий с места на 1ой мне надоело вкл-выкл передачу через сцепление и я ехал тупо как на аффтомате - 1я воткнута ,а я сидел только сцепление дрюкал . Дрюкал многократно. Подряд. ( тачко всё равно не моя - плачу аренду за смену).

Так вот спустя ~2..3 км такого явного издевательства я получил ожидаемый результат - когда появилась возможность набирать скорость я начал ловить хорошие такие вибрации при разгоне на 1ой,2ой, 3й...

Пока не проехал как следует на оборотах несколько км

Сообщение от кшан

В том то и дело, что на DSG не достаточно отпускания тормоза, необходимо нажимать газ, иначе будет проскальзывание цепы. На ГДТ достаточно отпускания и нажимания тормоза, Тут же, на DSG такое роскошь.

Сообщение от skodovodoff

Ну и ,конечно, отпуская тормоз - жать "газ".

А вот это иногда не всегда получается. При отпускании газа машина едет 5 км/час - этого как правило достаточно для пробки, но быстрее не всегда.

Сообщение от Foxprof

А вот это иногда не всегда получается. При отпускании газа машина едет 5 км/час - этого как правило достаточно для пробки, но быстрее не всегда.

Главное тронуться с нормально нажатым "газом" ,а потом скорость можно держать НЕ ниже 5 ( ослабляя нажатие на "газ")
IMG_20180123_143624_776.jpg

В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов)

Ниже 5км/ч ходят пешеходы. Ехать с такой скоростью - это мусолить накладки в проскальзывании.

Сообщение от Foxprof

А чего сложного? У меня вечером каждый день пробка длиной около 1 км, на 10 минут. Машины все просматриваются, т.е. я не смотрю в задницу впереди стоящей машины, а смотрю на 2-3 вперед. Если вижу что все поехали - отпускаю тормоз и на 1М еду. Если впереди стоящие подвинулись на 3-6 метров - тупо стою. С соседних рядов не лезут. Жду когда совсем поедут.
Не понимаю этих нервных товарищей которые хотят каждый сантиметр проехать, быстрее все равно не получится - получится просто ближе.

Я не говорю, что так не делаю, естественно стараюсь продлить жизнь коробке и сцеплению. Я говорю, что особого комфорта от такой езды не ощущаю

Сообщение от Mr.X

Выше верно ответили.
Пробки, конечно, сами по себе не могут нравиться, но я не ощущаю дополнительных проблем от DSG. По-любому гораздо комфортнее, чем на механике, и вполне сопоставимо с АКПП. А расход топлива в пробке наоборот, гораздо ниже, чем с АКПП, сопоставимо с механикой.
На тормозе я не еду, если вторая явно избыточна, включаю вручную первую. Первая настолько короткая, что крайне редко бывает избыточной. Обычно поток в серьёзной пробке движется с остановками. И движение не происходит медленнее первой передачи DSG, так что на тормозе я обычно не еду. А если изредка и проезжаю немного, то не вижу в этом ничего страшного.

Конечно комфортнее, чем на механике, но не так комфортно в пробках как на ГДТ

Так как лучше вести себя в пробках для сбережения ресурса сцепления?
Как я понимаю, перейти в S или M, исключить езду на тормозе и по возможности не катится с опущенными педалями, т.е. тронуться с нажатым газом, а дальше можно уже катится, но не опуская скорость ниже 5 на 1-й передаче. Все правильно понял?
P.S. D меня устраивает всем, кроме его любовью включать 2-ю даже в режиме качения без педалей! Вот это реально уже слишком.

Сообщение от vintos

"Гладко было на бумаге да забыли про овраги". Все это ясно и понятно, но на практике в городской толчее так не всегда получается.


Тогда с чего тут сделали вывод, что в режиме S в пробках смысла особого нет? Попробую ка я на нем покататься, но не ради"ииихххааа", а ради чуть более высоких оборотов.

В части прошив момент перехода с 1 на 2 в режимх Д и Эс не отличается, и на первой дольше не едет, поэтому и смысла нет.
Со второй на 3ю на таких прошивах алгоритм отличается, но тут тем более нет смысла юзать эс, так как она аццки задирает обороты на 2й, основной режим едет существенно адекватнее в зоне переключения со 2 на 3ю.
У кого 1ю держит дольше в эс, возможно, смысл некий есть юзать этот режим в пробках. Не знаю

Сообщение от Lumi

Так как лучше вести себя в пробках для сбережения ресурса сцепления?
Как я понимаю, перейти в S или M, исключить езду на тормозе и по возможности не катится с опущенными педалями, т.е. тронуться с нажатым газом, а дальше можно уже катится, но не опуская скорость ниже 5 на 1-й передаче. Все правильно понял?
P.S. D меня устраивает всем, кроме его любовью включать 2-ю даже в режиме качения без педалей! Вот это реально уже слишком.

Надо ставить вопрос не "как повысить ресурс сцепления", а как не угробить агрегат раньше времени в целом.
Пакет сцеплений не самый дорогой его элемент.
Как бы попытки сберечь сцепление путем увлечения м и s не привело к поломкам в самом коробасе, мехатроне и т.п.
Лично я считаю, что самый бережный для коробки целиком режим это D, только в нем в пробках и еду.
Наигрался уже с М по совету кое кого, чуть агрегат не запорол...