Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от vintos

У меня плавно остановиться как на механике не получается. Торможение напоминает выгул собаки, когда она на поводке постоянно тянет хозяина вперед а ты останавливаешься с сопротивлением. Ну как-то так в общем.

Это педалью тормоза решается.
Тормоз в конце ( когда уже торможение передачами/двиг дошло до 2ой и обороты ниже 1000) нужно уверенно и сразу без задержек нажать в пол ( обороты сразу падают в ХХ). Тогда сцепление тупо расжимается одновременно с полной остановкой авто.


Пару дней тренировок - и никаких больше "выгулов собак".)

Выгул происходит из-за того,что тормоз приотпускаешь при D2 в районе ХХ - тупо сцепление опять подсводиться.


( если ездил на ручной мкпп вспомни что будет,если имея 1ю/2ю передачу при остановке выжимая сцепление не дожимать его полностью ,а опять на полуходе приотпускать - естественно будут колебания и сопротивления со стороны двмгателя не имеющего уже оборотов для таких манёвров. Тут смысл тот же - нажимаемая педаль тормоза инициирует расжатие сцепления при D2 и оборотах ниже 1000. Её нужно быстро додавить без остановок до конца в пол - получив обороты ХХ и быстрое плавное замедление -остановку.

А если играть тормозом в конце - будет "выгул собаки". С таким тоже сталкивался. IMG_20180125_145358_979.jpg

Сообщение от skodovodoff

Это педалью тормоза решается.
Тормоз в конце ( когда уже торможение передачами/двиг дошло до 2ой и обороты ниже 1000) нужно уверенно и сразу без задержек нажать в пол ( обороты сразу падают в ХХ). Тогда сцепление тупо расжимается одновременно с полной остановкой авто.

Вот хоть убей не могу понять о какой плавной остановке в этом случае может идти речь? Даже на скорости 5 км в час если резко топнуть тормоз машина клюнет.

Сообщение от skodovodoff

Пару дней тренировок - и никаких больше "выгулов собак".)

Блин, камрад, 7 тыс км пробега тренировок и все одно и то же))

Сообщение от skodovodoff

Выгул происходит из-за того,что тормоз приотпускаешь при D2 в районе ХХ - тупо сцепление опять подсводиться.

В городском потоке ну никак не получается тормозить с одинаковым и постоянным усилием на педаль тормоза. Впереди тебя практически всегда найдется тот, кто оттормозится заранее а потом подтаскивается к светофору.

Сообщение от skodovodoff

Это педалью тормоза решается.
Тормоз в конце ( когда уже торможение передачами/двиг дошло до 2ой и обороты ниже 1000) нужно уверенно и сразу без задержек нажать в пол ( обороты сразу падают в ХХ). Тогда сцепление тупо расжимается одновременно с полной остановкой авто.

При этом пристёгнутые пассажиры повиснут на ремнях, а непристёгнутые полетят вперёд . Нет, что-то не то, на А7 у меня получается тормозить плавно. Придётся понаблюдать за собой, как мне это удаётся.

Даже в спорте легко тормозить плавно.
В драйве тормозит очень плавно.

Особой разницы с Гтд, не увидел.

Сообщение от vintos

Вот хоть убей не могу понять о какой плавной остановке в этом случае может идти речь? Даже на скорости 5 км в час если резко топнуть тормоз машина клюнет.

D2 ...обороты опускаются ниже 1000 - НЕ бей по педали тормоза в пол как при экстренном торможении, а дожимай без остановки и прерывания до упора. Интенсивность нажатия можно выбрать исходя из дистанции - тем резче ,чем ближе к бамперу впередистоящего.

Если прервал-приостановил-слегка приотпустил педаль тормоза, то в районе уже ХХ в этот момент и происходит твой выгул собаки - т.к. тяга опять передаётся через ещё недорасжатое сцепление. Движение волнами.

Нужно остановиться в ноль и снова тронуться с "газом".

Сообщение от vintos

Блин, камрад, 7 тыс км пробега тренировок и все одно и то же))

Попробуй этот момент внимательно отследить - увидишь.

Сообщение от vintos

В городском потоке ну никак не получается тормозить с одинаковым и постоянным усилием на педаль тормоза. Впереди тебя практически всегда найдется тот, кто оттормозится заранее а потом подтаскивается к светофору.

А водитель и должен учитывая обстановку и зная поведение своего авто подбирать необходимый способ управления.

Если не прижиматься близко к кому-то, то и не зависишь от его телодвижений. Проверено.

Сообщение от skodovodoff

Ида. Из режима S можно переходить в ручной и обратно.

я имею ввиду минуя D. Кстати в пробках, в ручном режиме, у меня после полной остановки (тормоз сильно в пол) идет толчок в коробке (на D и S такого нет), это ощущение размыкания сцепления?

Сообщение от skodovodoff

Попробуй этот момент внимательно отследить - увидишь.

Ладно, специально уделю этому внимание.

Сообщение от skodovodoff

А водитель и должен учитывая обстановку и зная поведение своего авто подбирать необходимый способ управления.
Если не прижиматься близко к кому-то, то и не зависишь от его телодвижений. Проверено.

Вот сразу видно, что не житель мегаполиса))

Сообщение от кошан

я имею ввиду минуя D.

из S в ручной можно переходить свободно .
Но сначала сразу из D в S качнул на себя.

Кстати в пробках, в ручном режиме, у меня после полной остановки (тормоз сильно в пол) идет толчок в коробке (на D и S такого нет), это ощущение размыкания сцепления?

режимы отличаются алгоритмами .

Четыре года ручным пользуюсь - всё норм.

Нужно тренироваться чётко работать педалями.

Сообщение от vintos

Ладно, специально уделю этому внимание.

Вот сразу видно, что не житель мегаполиса))

Не житель ( и не жалею)) ,но езжу по Мск периодически - всё что говорю легко выполнимо. Видео как это работает уже выкладывал в этой теме где-то выше.

вот на фотке видно с какой дистанцией стою - вижу со своего места задние колёса впереди стоящего , а это около 2х метров до него. Когда он ( впередистоящий) трогается- я его отпускаю ещё на немного,чтобы получить необходимый отрыв и тронувшись на 1й ехать ~10км/ч на оборотах близких к 1500. Держу скорость чутка меньше для поддержания дистанции и оборотов.

Мож не там езжу?). Но под ноги никто не кидается - всё просматривается.



вот на фотке торопыжки стали через двойную разворот делать ))
Я постоял с полчаса перемещаясь когда трогались на 1ой при скорости 10 держа дистанцию ( там светофор пускал по несколько авто) ,дальше поехали бодрее выше 15 км - режим D. Кроме торопыжек на лухури авто основная масса ползла спокойно и молча


Если оставить мысль быть лидером пробки ( ну и влез торопыжка в дыру и что - если не в руль смотреть себе под нос ,то их всех видно и заблаговременно увеличиваешь дистанцию читая обстановку. Основная масса едут на своих местах и не дёргаются) ,то всё написанное с реальных событий нормально и легко осуществляется.



п.с.
А был бы жителем катающимся по пробкам в часы пик взял бы как у меня родственник в Мск - 1.6 АКП. Идеальный вариант ползать и иногда не ползать.

Да ту речь даже не про пробки, а в целом про манеру езды. Активно в столице ездят и суетливо. Даже без пробок постоянно на торможении перед светофором кому-то нужно срочняк перестроиться перед тобой, чтобы быть на пол-метра ближе к светофору или наоборот из твоего ряда кто-нибудь метнется. Вот и приходится хочешь-нехочешь частенько то дотормаживать, то приотпускать.