Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Надо ставить вопрос не "как повысить ресурс сцепления", а как не угробить агрегат раньше времени в целом.
Пакет сцеплений не самый дорогой его элемент.
Как бы попытки сберечь сцепление путем увлечения м и s не привело к поломкам в самом коробасе, мехатроне и т.п...

Вот, правильная мысль. Даже важнее избежать внезапного отказа. Сцепление будет помирать долго, а если какая-либо шестерёнка рассыпется.. Или мехатроник внезапно откажет, что изредка бывало.

Сообщение от Varan

Наигрался уже с М по совету кое кого, чуть агрегат не запорол...

Чуть не считается. Какие признаки были того, что "чуть не запорол"?

Сообщение от Mr.X

На механике при включении первой тоже сцепление проскальзывает, пока машина не поедет, ну и что? Что с ним будет-то, за секунду пробуксовки на ХХ? Вообще насколько помню все проблемы были связаны с чётным сцеплением.
Сцепление пробуксовывает на любой передаче при её включении. Где-то видел данные по замеру температуры DSG после разгона "тапка в пол", растёт прилично. При этом, конечно, и энергии при пробуксовке выделится немало. А при включении М1 на ХХ? ИМХО, безобидный режим.

дело не в том, что будет со сцепой, дело в цене вопроса замены этой сцепы, я до этого ездил на 1.8Т на механике, там сцепа 12 тыщ стоит и замена около 5, да и Бог с ней за пару тройку лет, а тут такого нету, агрегат дорогой.

Сообщение от vintos

Конечно комфортнее, чем на механике, но не так комфортно в пробках как на ГДТ

В таких пробках, когда придётся постоянно ехать на первой, притормаживая или поминутно останавливаясь, комфортнее идти пешком :) .

Сообщение от кшан

дело не в том, что будет со сцепой, дело в цене вопроса замены этой сцепы, я до этого ездил на 1.8Т на механике, там сцепа 12 тыщ стоит и замена около 5, да и Бог с ней за пару тройку лет, а тут такого нету, агрегат дорогой.

Ну я в таком режиме, как описываю, проехал на А5 за 5 лет около 117 тысяч.км. Конечно, не только по пробкам. За месяц до конца 5-летней гарантии поменял сцепление (начало подёргивания) и мехатроник (вовремя зажёгся чек). Раз в 5 лет я готов к затратам, если раньше не продам машину. Хотя коробку за это время неоднократно модернизировали и она явно стала надёжнее.

Сообщение от Varan

У кого 1ю держит дольше в эс, возможно, смысл некий есть юзать этот режим в пробках. Не знаю

я вообще не понимаю почему у некоторых в S включает выше чем в D, у меня одинаково, смысла в S не вижу в пробках, от прошивки что ли зависит...хм...правда у меня фольц

Сообщение от Lumi

Так как лучше вести себя в пробках для сбережения ресурса сцепления?
Как я понимаю, перейти в S или M, исключить езду на тормозе и по возможности не катится с опущенными педалями, т.е. тронуться с нажатым газом, а дальше можно уже катится, но не опуская скорость ниже 5 на 1-й передаче. Все правильно понял?
P.S. D меня устраивает всем, кроме его любовью включать 2-ю даже в режиме качения без педалей! Вот это реально уже слишком.

Всё правильно понято.

Сообщение от Varan

Надо ставить вопрос не "как повысить ресурс сцепления", а как не угробить агрегат раньше времени в целом.
Пакет сцеплений не самый дорогой его элемент.
Как бы попытки сберечь сцепление путем увлечения м и s не привело к поломкам в самом коробасе, мехатроне и т.п.
Лично я считаю, что самый бережный для коробки целиком режим это D, только в нем в пробках и еду.
Наигрался уже с М по совету кое кого, чуть агрегат не запорол...

В D режиме при сдержанном управлении и припятствиях движению вся кпп производит куда больше работы,чем в ручном режиме - именно из-за очень узкого диапазона рабочих оборотов/частых переключений.

И тут как водителю нужно оценивать ситуацию и подбирать лучшее решение.


п.с.
Помню как кое-кто на 1ой в ручном режиме до 5000 об набирал и потом жаловался тут какой он плохой,что нужно помнить о переключениях ( забыв ,что находишься в ручном режиме - давил "газ" не обращая внимания на обороты ) .

С таким подходом - конечно,лучше с D не уходить. Целее агрегат будет.

А если именно с головой подходить,помнить и думать что делаешь ( не сваливая всё на автомат) - работает идеально/работает как и должно работать.

Сообщение от vintos

Чуть не считается. Какие признаки были того, что "чуть не запорол"?

Лязг металлический при переключении.
Типа совы но более резкий.
Все думаю, накатался на новой машинке, трвндец.

Сообщение от skodovodoff

В D режиме при сдержанном управлении и припятствиях движению вся кпп производит куда больше работы,чем в ручном режиме - именно из-за очень узкого диапазона рабочих оборотов/частых переключений.

И тут как водителю нужно оценивать ситуацию и подбирать лучшее решение.


п.с.
Помню как кое-кто на 1ой в ручном режиме до 5000 об набирал и потом жаловался тут какой он плохой,что нужно помнить о переключениях ( забыв ,что находишься в ручном режиме - давил "газ" не обращая внимания на обороты ) .

С таким подходом - конечно,лучше с D не уходить. Целее агрегат будет.

А если именно с головой подходить,помнить и думать что делаешь ( не сваливая всё на автомат) - работает идеально/работает как и должно работать.

Это все твое личное имхо, ничем не подкрепленное.
Нет никаких данных, что увлечение ручным режимим в пробках якобы продлевает ресурс дсж

Двигатель на Первой на малых оборотах работает нестабильно, машина крайне чувствительна к изменению положения педали газа. Неизвестно как езда на первой на малой скоростм и нагрузке влияет.
После того как сделали псевдонакат, необходимость в первой в пробках имхо отпала.
Я думаю что плохо. Пусть уж лучше на стабильной второй фрикционами играет

Конкретно в моей коробке после использования твоих рекомедаций возникла проблема.
Не хочу, чтобы кто то еще попался на эту удочку