Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Африка

Если мне не изменяет память, то у нас сцепление нормально разомкнутое, т.е. нагрузка на вилки и выжимной идёт при смыкании сцепления. Надо у Шкодоводова уточнить, давно не читал мануал.

Именно так.


В отличии от ручной мкпп( где сцепление постоянно сжато диафрагменной пружиной даже при заглушенном двигателе) в этой кпп dsg7 сцепление при отсутствии давления гидравлики привода мехатроника ( педаль тормоза выжата полностью/селектор в P/N) - расжато.
Оно расжато в dq200 при заглушенном двигателе.
А на ручной мкпп - всегда сжато ( пока водитель педалью не разожмёт).

Сжимает его в dq200 гидравлический привод мехатроника с необходимым усилием.


p.s.
2 anton2106, всё это подробно и доступно объясняется в программе самообучения (см.шапку).

Сообщение от skodovodoff

Именно так.


В отличии от ручной мкпп( где сцепление постоянно сжато диафрагменной пружиной даже при заглушенном двигателе) в этой кпп dsg7 сцепление при отсутствии давления гидравлики привода мехатроника ( педаль тормоза выжата полностью/селектор в P/N) - расжато.
Оно расжато в dq200 при заглушенном двигателе.
А на ручной мкпп - всегда сжато ( пока водитель педалью не разожмёт).

Сжимает его в dq200 гидравлический привод мехатроника с необходимым усилием.


p.s.
2 anton2106, всё это подробно и доступно объясняется в программе самообучения (см.шапку).

Верно! Но в от в этом и кроется засада DSG. При отказе гидравлики полностью пропадает передача крутящего момента, что может создать критическую ситуацию при обгоне.

Сообщение от Африка

Верно! Но в от в этом и кроется засада DSG. При отказе гидравлики полностью пропадает передача крутящего момента, что может создать критическую ситуацию при обгоне.

Да ничего не будет ) Всё достаточно предсказуемо ,если голова на плечах.

Например, ситуация критическая: при интенсивном обгоне (100...150+ ...) вдруг пропала гидравлика мехатроника и тяга через сцепление.
Авто же тупо летит по инерции вперёд
( обороты взлетели от отключенных сцеплений - как в N),но оччень плавно замедляясь ( свободный выбег) - при отсутствии тяги и торможения.

Тупо - выбираешь также "дыру" ,но чуть ранее запланированной и плавно оттомаживаясь на аварийке уходишь туда и далее к одной из обочин.

Можно легко потренироваться в этих ощущениях ( на пустой дороге) прервав свой некий интенсивный разгон сбросом селектора в N из D ( по Инструкции такая ситуация допустима - обратно в D после появления холостого хода IMG_20180119_004216_626.jpg).

Авто НЕ остановиться как-то колом или нечто подобное. Оно будет вполне себе обычно управляемо : рулевое,тормоза и т.д. . Просто тупо уже не ускориться.

Я несколько раз поначалу эксплуатации по запаре ( привычка с ручной мкпп переключить передачу ручкой) выбивал селектор с D при разгоне в N - результат именно такой:
тупо обороты сразу вверх ( т.к. "газ" нажат ,а сцепа разомкнулась резко) ,авто продолжает, конечно же, также лететь вперёд - т.к. инерция от разгона была уже создана. За буквально многновение понимаешь ,что без тяги остался - тупо возвращаешься рулём обратно в полосу ,ровняешь тормозами скорость с потоком и т.д. Фсё. Никакой паники. Никакой катастрофы.





А вот реально хуже будет, если водитель ну вот реально без башни и привык вылетать на обгон в лоб в последний момент из под хвоста фуры и т.п. , или лопнет колесо (особенно спереди) или тормоза откажут!

Все эти случаи могут произойти и без дсг - если мозгов нет и авто не обслуживается /эксплуатируется должным образом.

Сообщение от skodovodoff

Если обороты упали к 1000-1200 - отпусти все педали и дай переключится мехатронику вниз. После этого обороты, естественно,поднимутся опять к ~1500, но уже на пониженной - тогда жми газ или удерживай "газом" обороты в районе 1500 ( чтобы мехатрон НЕ пытался переключаться вниз вызывая те самые затупы,если в этот момент пытаться давить "газ").

ну не хочет она их поднимать до 1500, через "тормоз" или отпускание педалей - сбрасываются вниз скорости, но при каждом снижении скоростей коробки обороты 1000-1200, не больше! уже не знаю как тестить, адаптацию может какую сделать...

Сообщение от кшан

ну не хочет она их поднимать до 1500, через "тормоз" или отпускание педалей - сбрасываются вниз скорости, но при каждом снижении скоростей коробки обороты 1000-1200, не больше! уже не знаю как тестить, адаптацию может какую сделать...

а сделай - как в шапке этой темы под пунктом 1) ( обороты держи там от 2000 и выше и так километров 10).
Потом в целом старайся подинамичнее ездить - педаль "газ" опускай порезче после того,как отпустил тормоз/ как произошло обсуждаемое переключение вниз на 1000-1200.

Мехатроник адаптирует работу приводов включения сцеплений под условия. Более вялые движения педали "газа" приводят к замедленным реакциям там,где это уже не требуется.


Прожимай "газ" интенсивнее/динамичнее в целом ( после отпускания тормоза, при ускорениях).

А при овощном движении ( когда не производится явного ускорения/не требуется переход на повышннную/ требуется стабильное движение уже после трогания с места) не давай оборотам падать ниже 1500 на той передаче,которая обеспечивает стабильную скорость с дистанцией в потоке.

Сообщение от skodovodoff

...кто во что горазд.)))

И главное лень прочитать таким товарищам хотя бы инструкцию к авто ,а лучше общедоступную самообразовательную программу по этой кпп.

А вот всяких блохеров в ютубе не лень смотреть и подобные выводы оттуда черпать..

Так ведь думая, что бережет сцепление частыми переводами в нейтраль страдает мехатроник? Или я ошибаюсь?

Сообщение от vintos

Так ведь думая, что бережет сцепление частыми переводами в нейтраль страдает мехатроник? Или я ошибаюсь?

Мехатроник страдает больше от рванной езды ( огромное количество циклов разгон-торможение) - количество переключений передач и сцеплений увеличивается в разы, насос чаще включается нагнетая в рессивер необходимое давление для поддержания всей этой работы, соответственно греется как гидравлическая жидкость в нём так и он сам. Вот где истинное страдание.


А переводы в нейтраль скорее больше повлияют на корректность адаптаций сцеплений к условиям движения.

Разница в том стоять на тормозе в D или стоять в положении селектора N явно есть. Screenshot_2018-01-19-11-56-36.jpg

Инструкция тоже не рекомендует этого делать для мелких промежуточных остановок.

Назначение положения селектора N обозначено в Инструкции. Пользоваться этим положением как "нейтралью" в ручной мкпп НЕ нужно.

Сообщение от skodovodoff

А переводы в нейтраль скорее больше повлияют на корректность адаптаций сцеплений к условиям движения.

Ну значит я не совсем верно выразился. Я вот именно адаптацию сцеплений и имел в виду. Но разве постоянные сбои (или даже не знаю как это назвать) адаптации не повлияют на электронную часть мехатроника?

Вот мы тут трём трём за дсг.Меня сейчас товарищ на туареге (дизель двиг 3л.) подвозил такси.Подрабатывает иногда на нем.Сказал что брал его новым.Пробег на сегодня 540000.Он даже не знает какая у него точно стоит коробка,но масло в ней меняет с фильтром.Не знает что такое сцепление,мехатроник,маховик.Вот ведь парадокс то какой.Только 20 000 назад что то с пневмой проблема была.Очень доволен машиной.

Сообщение от Rebus

Вот мы тут трём трём за дсг.Меня сейчас товарищ на туареге (дизель двиг 3л.) подвозил такси.Подрабатывает иногда на нем.Сказал что брал его новым.Пробег на сегодня 540000.Он даже не знает какая у него точно стоит коробка,но масло в ней меняет с фильтром.Не знает что такое сцепление,мехатроник,маховик.Вот ведь парадокс то какой.Только 20 000 назад что то с пневмой проблема была.Очень доволен машиной.

И правильно делает, у него обычный ГДТ автомат Айсин по-моему.