Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Ну вот херню нести не надо.
1.2 тси плс дсж едет и еще как!
Меня полностью устраивает.
Да, на 25% пикового ускорения он проиграет 1.4, но и того ускорения что он дает мне хватает!
Больше мне пока не надо

В сравнении с гетцом ))))))

Не неси херню сам - динамика полоседана
( который просто на 3500 крутить придётся, когда ты можешь на своих любимых 1500-2000+)

Ездили - знаем.

Сообщение от Varan

У 1.4 момент падает еще раньше чем у 1.2 и смысла ездить по трассе в спортрежиме еще меньше чем на 1.2.

С этого перла - просто падсталом))))))
Жги!

Сообщение от Varan

Повышенных. Относительно минимально необходимых.

Если ваша логика езды на чуть сдвинутых вверх относительно того что устанавливается в Д оборотах применительно к городской езде хотя бы понятна - уйти из зоны недостаточного момента, уменьшить число переключений, обеспечить неравномерное движение,
То применительно к трассовой езде где обороты уже в зоне оптимума...
Неясна цель их относительного повышения.
Разве что ради того, чтобы лучше слышать двигатель и больше спалить топлива

Цель ему неясна))))
Тебе тут многое не ясно))


А то что режим D при каждом ослаблении нажатия на "газ" переходит на 7ю при скорости выше 80 - не,не слышал? 0_о

Для этого штатно на селекторе есть и водителем подрубается режим S - когда предстоит рваное динамичное движение с частым нажатием/отпусканием "газ"
( сложные обгоны, серпантин и т.д. и т.п)

С целью держать двиг в тонусе( на оборотах рабочего диапазона 2000-4000) ,а кпп избавить от просто не нужных переключений на 7ю при кратковременном замедлении.


А обороты 1100-2000 - это минимально возможные обороты при которых двиг не затыкается на высокой передаче показывая рекорды экономии топлива.
Стоковый режим D и настроили на этих оборотах - указывая в рекламных проспектах показатели экономии топлива.

Сообщение от Varan

У любителей высоких оборотов 1.4 движок, у 1.8 разница и должна быть заметнее.

Действительно, Varan, завязывай называть 3500 высокими (о которых ты постоянно говоришь) оборотами, ну смешно, ей Богу.
На мой взгляд ты закрываешь специально глаза и не хочешь увидеть отрицательные моменты (передвигаясь зачастую только по трассе) режима D.
Я приводил примеры попунктно отрицательных сторон режима D (маховик, улитка, движок в целом), и не только я.
Также на мой взгляд тебя просто психологически пугает рев ТВОЕГО 1.2 двигателя на оборотах 3000, что тоже вызывает улыбку.
ВОТ ОТВЕТЬ: У тебя вообще, по ходу диалога какая цель и что нам доказать?
что ты, прочитал буклет ФВ о экономичности режима D и слепо, без единого включения головы и здравого смысла ему следуешь?
Сомневаюсь, что по жизни ты идешь таким же путем, что написано на заборе - тому и веришь.
А на очевидные вещи закрываешь глаза, то-ли намеренно, то-ли тебя не волнует техническая сторона вопроса, а ты всего-лишь готов менять узлы и агрегаты машины по гарантии, в действительности не разобравшись в физике процесса.

Сообщение от defender_78

В d при нажатии на педаль переключается при 3000, то есть использует диапазон 2-3 тысячи об мин, середину полки момента.

чёт не то ты написал

Сообщение от кошан

Действительно, Varan, завязывай называть 3500 высокими (о которых ты постоянно говоришь) оборотами, ну смешно, ей Богу.
На мой взгляд ты закрываешь специально глаза и не хочешь увидеть отрицательные моменты режима D.
Я приводил примеры попунктно отрицательных сторон режима D (маховик, улитка, движок в целом), и не только я.
Также на мой взгляд тебя просто психологически пугает рев ТВОЕГО 1.2 двигателя на оборотах 3000, что тоже вызывает улыбку.

Там еще про законы физики у Varan норм было.
Вообще, это очень интересно наблюдать, как человек, купивший 1,2 сам себе доказывает что ему нормально, а все остальные живет не правильно (1,4 и 1,8(в меньшей степени)) :).

Вместо ветки "кто быстрее" теперь ветка "кто спортивнее" для "королей дорог" :-)

Там еще про законы физики у Varan норм было.
Вообще, это очень интересно наблюдать, как человек, купивший 1,2 сам себе доказывает что ему нормально, а все остальные живет не правильно (1,4 и 1,8(в меньшей степени)) :).

Еще один. (не скажу кто)
Спор об обоснованность использования спортрежима.
Я ничего тебе не доказываю, я точно знаю, что 1.2TSI мне достаточно.
Хочешь мне доказать, что я должен продать свой 1.2, и срочно купить что-то с адской динамикой?
Мне это не надо.
И никакой "спортрежим" мне нафиг не уперся на трассе. Так как мой авто отлично едет и отлично ускоряется по трассе и без этого "спортрежима".
Зато, видишь ли, для 1.4 с на 40% бОльшим моментом, и на 25% лучшей динамикой спортрежим, видите ли, жизненно необходим на трассе.

Сообщение от skodovodoff

Я лично редко вижу обороты выше 4000. Шум там не выходит за рамки дозволенного.
За глаза хватает диапазона 2000-3500(макс 4000).

ну то есть ты не пользуешься режимом s, если двигатель работает в зоне 2000-3500?)))

Сообщение от skodovodoff

Не неси херню сам - динамика полоседана
( который просто на 3500 крутить придётся, когда ты можешь на своих любимых 1500-2000+)
Ездили - знаем.

разница с cwva колоссальная.

Сообщение от кошан

.
Также на мой взгляд тебя просто психологически пугает рев ТВОЕГО 1.2 двигателя на оборотах 3000, что тоже вызывает улыбку.
ВОТ ОТВЕТЬ: У тебя вообще, по ходу диалога какая цель и что нам доказать?
что ты, прочитал буклет ФВ о экономичности режима D и слепо, без единого включения головы и здравого смысла ему следуешь?
Сомневаюсь, что по жизни ты идешь таким же путем, что написано на заборе - тому и веришь.
А на очевидные вещи закрываешь глаза, то-ли намеренно, то-ли тебя не волнует техническая сторона вопроса, а ты всего-лишь готов менять узлы и агрегаты машины по гарантии, в действительности не разобравшись в физике процесса.

У меня жена,если услышит звук двиг на оборотах после 3000 ( повышается Дб) - тоже дискомфорт ощущает ( не любит резкость и определённый экстрим,что может давать TSI ).

Вот походу и варан туда же - тихо ,спокойно, экономично.

Сообщение от Varan

Вместо ветки "кто быстрее" теперь ветка "кто спортивнее" для "королей дорог" :-)

Такие дела, дорогой Varan.
S - удобнее в рваном режиме движения. D - удобен, когда в ближайшее время не планируется ни резких ускорений, ни резких торможений с последующими ускорениями. Да, D можно накрутить через адаптацию и он будет чуть менее экономный и более резвый. Но в S этого делать не надо -он из коробки уже обученный так делать.
Вот как-то так у "королей дорог" обстоят дела.
Но как пользоваться коробкой - дело владельца. Хоть на 1 в ТТ катайся 50 км/ч постоянно, хоть на 7 в D ползи на 1100 об/мин.

Сообщение от Varan

И никакой "спортрежим" мне нафиг не уперся на трассе. Так как мой авто отлично едет по трассе и без этого "спортрежима".З

Это так, между делом (понятно и так, что по трассе в D) трасса зашла, ну ты же понимаешь, что обсуждаем город и его условия.

Сообщение от defender_78

ну то есть ты не пользуешься режимом s, если двигатель работает в зоне 2000-3500?)))

Именно им и пользуюсь ,когда нужно чтобы двиг работал в этом диапазоне с минимальным количеством переключений.
Это очевидно.

Сообщение от defender_78

разница с cwva колоссальная.

Вот тут насмешил))))