Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Suit

Парни обозначают средний ресурс на мехатрон и сцепление 100К км. Как то грустно

Потому и масло в коробке и мехатроне "на весь срок службы", так как он короткий
Нет смысла менять в коробке масло на 80 т.км, если на 100 т.км крякнет мехатрон, а сама механическая часть коробки наиболее надёжная из троицы.

Сообщение от Varan

Потому и масло в коробке и мехатроне "на весь срок службы", так как он короткий
Нет смысла менять в коробке масло на 80 т.км, если на 100 т.км крякнет мехатрон, а сама механическая часть коробки наиболее надёжная из троицы.

Есть достоверная статистика что на 100т.км мехатрон приедет на любом авто? Нет?
На мой взгляд это ересь и данные вагом "условные" рекомендации не стоит слушать.

Судя по отзывам о состоянии масла в dsg200 при около 50 пробеге, менять его стОит. И делать это стОит на 60-70 т.км.

А если вы исходите из того что ресурс у вага 100т.км и будете скидывать его до этой цифры в любом случае, то можно вообще на многие расходники забить болт. Какая разница как с будущим гемороем будет разбираться 2ой-3ий владелец.

Немного в сторону.

Я вот сколько на тойоте катался, слышал от механиков знакомых примерно следующее "да #ли ей сделается, она же железная".
Посидев сейчас на форуме шкоды, после приобретения сего агрегата, почитываю ваговодцев.
Натыкаюсь периодически на что-то вроде "ты что масло сменил, а пенку не сдул??!".

Понемногу начинаю приходить к мысли что тут целая религия и веток этой религии несколько, а холивар нескончаем.

Так и с коробкой. По сути, поменять масло в коробасе 1 раз в 60 тысяч не такая уж и затратная процедура, да и редкая (2-4 года эксплуатации авто).
И по большому счету каждый для себя просто решает сам, надо ему это или нет.
А разговоров на эту тему разведено великое множество страниц.

Сообщение от Murz

Немного в сторону.

Я вот сколько на тойоте катался, слышал от механиков знакомых примерно следующее "да #ли ей сделается, она же железная".
Посидев сейчас на форуме шкоды, после приобретения сего агрегата, почитываю ваговодцев.
Натыкаюсь периодически на что-то вроде "ты что масло сменил, а пенку не сдул??!".

Понемногу начинаю приходить к мысли что тут целая религия и веток этой религии несколько, а холивар нескончаем.

Так и с коробкой. По сути, поменять масло в коробасе 1 раз в 60 тысяч не такая уж и затратная процедура, да и редкая (2-4 года эксплуатации авто).
И по большому счету каждый для себя просто решает сам, надо ему это или нет.
А разговоров на эту тему разведено великое множество страниц.

люди все разные, кому-то фильтр поменять сложно..дорого.
а кому и масло заменить за 8000 рублей у Дилера нормально.
в сухой коробке этого масла всего 2 литра, а процесс замены проще простого без танцев с бубном нужен лишь насос для прокачки жидкости для облегчения жизни.
Стоит эта операция в районе 5000-6000 рублей , не знаю по чём ОД берет , но каждые 30 000 вполне можно менять в коробке масло , в Мокрой больше объем отсюда и цена , но она и надежнее.
Все эти басни про тойоту , так она не едет поэтому и не ломается , но мои друзья и ее смогли сломать..по трассе ехали в отсечке походу, на 4-х ступке автомате , не знаю куда у них глаза смотрели, в общем масло убежало , дальше эвакуатор и замена мотора.
Так же и в Шкоде , с дуру можно все сломать , прежде инструкцию или советы умных людей послушать..
я как-то на маховике смог проездить 115, а многие его убивали на 40-60 000 , в общем каждый организм он уникален) люди тоже имеют разную продолжительность жизни , в зависимости от условий эксплуатации.

Сообщение от Suit

Парни обозначают средний ресурс на мехатрон и сцепление 100К км. Как то грустно

"средний" - это ключевое слово!

Как всегда всё зависит от эксплуатации ( если изначально брака не было).

И примеров полно.


( режим D переключений делает,например, условно в 2 раза больше,чем тот же S - а это ,на минуточку, также в 2 раза больше "телодвижений" у приводов мехатроника , движений вилок, деталей сцепления... Вот он ресурс.)

Экономия топлива ( диапазон оборотов 1000-2000 в D) в обмен на ресурс


п.с. у мехатроника был один дефект - срыв резьбы крепления ресивера.
Было НЕ у всех.
Кто-то успел вовремя сделать прошивку по снижению.давления и кактает без проблем.
Всё индивидуально и нет никакого клейма "100 ткм и мехатроник в пемонт или на замену".
Со сцеплением всё ровно также - с учётом,что это такой же "расходник" как сцепление в мкпп. И 100-150ткм по городу это вполне приличный результат.

Сообщение от FAWE

я как-то на маховике смог проездить 115, а многие его убивали на 40-60 000 , в общем каждый организм он уникален) люди тоже имеют разную продолжительность жизни , в зависимости от условий эксплуатации.

Истина.Так оно и есть.
( если не было заводского дефекта - что отдельная история)

Мне кажется все от прокладки зависит. Если гонять авто и в хвост и в гриву, да по нашим чудесным дорогам и пробкам, да со стартами с педалью в пол со светофоров каждые 200-300м, то до 100т приедет все, и мехатрон и маховик и сцепление. А при нормальной езде пробег совсем не показатель.
Я вот брал машину в начале этого года с пробегом где-то 145ткм. С коробкой предыдущий владелец ничего не делал. Сцепление, мехатроник - все родное. По диагностике езда в режиме D - 99, в ТТ - 1%, т.е. человек ездил всегда в D включая пробки и не заморачивался. В результате довольно сильно потерт 2-й диск (выход 1 и 2й вилки в 0 и 1-м положении различается на 3мм), но не буксует, не гудит и не пинается. 60 с чем-то т.км коробка прошла по плохим дорогам, т.е. город-трасса где-то 50 на 50.
Езжу сейчас по пробкам в ТТ, чтобы минимизировать дальнейший износ 2-го диска. Проблем за 3,5 месяца с коробкой никаких не вылезло. Гидроплита мехатрона тоже в норме, трещин нет (с 52 до 40 давление падает где-то за 20 секунд).
Перед покупкой разговаривал со спецами в сервисе, специализирующемся на АКПП - сказали DSG7 на ремонт к ним приходят на пробегах 50-300ткм.

Сообщение от alsav

Перед покупкой разговаривал со спецами в сервисе, специализирующемся на АКПП - сказали DSG7 на ремонт к ним приходят на пробегах 50-300ткм.

Все что раньше приходит к ОД за первые 2 года гарантии =)

Сообщение от alsav

Мне кажется все от прокладки зависит. Если гонять авто и в хвост и в гриву, да по нашим чудесным дорогам и пробкам, да со стартами с педалью в пол со светофоров каждые 200-300м, то до 100т приедет все, и мехатрон и маховик и сцепление. А при нормальной езде пробег совсем не показатель.
Я вот брал машину в начале этого года с пробегом где-то 145ткм. С коробкой предыдущий владелец ничего не делал. Сцепление, мехатроник - все родное. По диагностике езда в режиме D - 99, в ТТ - 1%, т.е. человек ездил всегда в D включая пробки и не заморачивался. В результате довольно сильно потерт 2-й диск (выход 1 и 2й вилки в 0 и 1-м положении различается на 3мм), но не буксует, не гудит и не пинается. 60 с чем-то т.км коробка прошла по плохим дорогам, т.е. город-трасса где-то 50 на 50.
Езжу сейчас по пробкам в ТТ, чтобы минимизировать дальнейший износ 2-го диска. Проблем за 3,5 месяца с коробкой никаких не вылезло. Гидроплита мехатрона тоже в норме, трещин нет (с 52 до 40 давление падает где-то за 20 секунд).
Перед покупкой разговаривал со спецами в сервисе, специализирующемся на АКПП - сказали DSG7 на ремонт к ним приходят на пробегах 50-300ткм.

Ну видите, но тут думаю дело в другом пробок у вас нет , конечно можно за 2 года проехать 200 000 и сказать "офигенная машина" , а можно например за 6 лет проехать 50 000 и масло в коробке не поменять и потом пойдет коса на камень..и сказать , вот ваш ваг)) машины любят когда они ездят, на прошлом машине дизельной , правда там 6-мокрая была , S даже не включал.
Тут переодически включаю, когда чую пробка начинает нарастать , да и в S машина просто прилипает понимание 1в1 , нажал едет , затупа нет.
Иногда бывает в D едешь , кажется будто затуп , а потом выстрел ..не знаю с чем связано, может адаптация , два разных водителя и режимы езды тоже разные.
как-то в заторе толкался, освободилась прямая для прострела) решил атаковать...а пони убежали куда-то , подумала коробка и пошли на взлёт.
но так долго было только один раз , со временем конечно коробка привыкает , на трассе если долго едешь взаимопонимание просто на высоте.

Сообщение от FAWE

Ну видите, но тут думаю дело в другом пробок у вас нет

Это заблуждение, что пробки только в Москве. У нас тоже они есть. Притом всегда, независимо от дня недели и времени суток. По большому счету у нас весь город - одна большая пробка, как и другие крупные города. Мы ведь не на Марсе живем, все плюс-минус в одинаковых условиях...
Вот данные бк перед последней заправкой: IMG_20190321_195547.jpg

Сообщение от *DoN*

http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...80#post1088896

Для начала я бы сделал адаптацию сцеплений, с этим справится свежий "ВАСЯ диагност" или "ОДИС", можно сделать у дилера, но дороже.

...сделали-таки в воскресенье на ту машину "Базовую установку"( сброс и адаптация).

Делали по той инструкции из шапки темы.В том числе поездка для адаптации в конце ( а также пару кодировочек бонусом))

Всё получилось ( главное - в аварию не ушла ,т.к. делалось первый раз ))

Со слов владельца по итогу: положительный эффект от процедуры возник.Поехала по другому,чем "ДО". Переключения плавнее, нет той претензии ,что была изначально.



п.с.
( также я заметил ,что до сброса параметров в измеряемых величинах крутящий момент в точке 3 по Сц1 был ~230Нм ( должен быть 250Нм) , а сразу после сброса/завершения процедуры - всё стало как надо ,т.е. 250Нм по обоим сцеплениям).

Себе тоже взял на заметку эту инструкцию ... ( у ОД это стоит в районе 1500р + куча времени на ожидание как записи ,так и приёма на процедуру)