Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Yakimono

Я точно помню что у меня эта проблема началась на 30 тысячах км, сейчас уже 69 тысяч, я даже тест на износ сцеплений делал, и все ок, еще закралась сегодня мысль не маховик ли это медленно умирает

Ну тогда копай. Информируй, как что-нибудь прояснится.

http://www.octavia-club.ru/f/remont/...14#post1106345

Не факт что на вывешенным авто звук останется. Там ведь совсем нагрузки нет.
А менять маховик из за звука который появляется у меня пять раз в году сильно расточительно, так же как и сцепу.

в последнее время заметил, может раньше внимания не обращал:
еду км 100 скорость 7, нужно обогнать, нажимаю на педаль сильно, коробка переключается на 6 и начинается разгон, обороты растут практически до ограничения или до перегазовки, что раньше, и в момент перегазовки коробка переключается на 7, очень удобно, впечатление что скоростя педалью газа переключаются.

Решил сегодня наконец то разобраться как ведет себя на скорости нейтраль, чтобы понять можно ей пользоваться или нет. Давно собирался это сделать, т.к. в городских условиях очень неудобно без нее, особенно после механики.
Подключил Васю и немного покатался, включая N в различных режимах, и записал логи.
В результате могу теперь с уверенностью сказать, что все что говорят и пишут в интернетах про нейтраль на DSG различные эксперты - полная ерунда. Коробка ведет себя вполне адекватно, и нет никаких причин не пользоваться этим режимом, если в каких-то ситуациях он нужен.

В двух словах что удалось увидеть:
Во первых, во время движения N ведет себя точно так же как и D, т.е. постоянно держит включенной передачу, которая может понадобится в текущих дорожных условиях. Например если двигаясь на скорости на 5й передаче включить нейтраль и катиться на ней до остановки, то по мере снижения скорости передачи будут перещелкиваться в низ с 5й до 1й. Или наоборот, стоя под горку если на нейтрали начать катиться - сначала включится 1я и с увеличением скорости передачи будут переключаются вверх.
Во вторых, чтобы на ямах не срабатвыал SAC, на скорости сцепления прижимаются. Это видно по увеличенным выше ХХ оборотам двигателя. Другой пример, двигаясь назад если включить N - накат почти пропадает и машина быстро останавливается, т.к. после R в N тоже включается 1я передача.
Ну и в третьих, в N селектор блокируется только на скоростях с 0 до 5 км/ч. на скоростях выше не блокируется - тут все как в мануале. Разблокировать можно легким нажатием на тормоз, кнопку на селекторе жать не надо. Это самый неудобный момент, но приспособиться можно.

А так в целом для коробки никаких проблем при использовании нейтрали я лично не вижу. Как многие везде пишут, что N только для сервиса чтобы машину на подъемник закатить, а в городе если ее включать то коробка развалится - это бред (не в обиду никому).
Тут лог кому интересно: https://drive.google.com/file/d/1tdl...ew?usp=sharing
Единственное не записал скорость, а в остальном вроде-бы все понятно что происходит. Последнее в логе включение N - это с места под горку.

У всех конечно разные стили езды, но проездив 4 года и 70 тысяч на дсг не представляю при каких условиях в движении имеет смысл нейтраль, только если себя развлечь ))

Не только стили, но и условия видимо разные. Если за 70к не понадобилось, значит оно и не надо, можно мимо проходить...

Результаты натурных экспериментов читать интересно, даже если применять их нет особого смысла...
Я использую нейтраль для единственной задачи - когда в пробке в D нога затекла, а в P лень тянуть, перевожу в N, т.к. она ближе.
Ну на техосмотре под диагностическую карту просят в N перевести.

Сообщение от Varan

Результаты натурных экспериментов читать интересно, даже если применять их нет особого смысла...
Я использую нейтраль для единственной задачи - когда в пробке в D нога затекла, а в P лень тянуть, перевожу в N, т.к. она ближе.
Ну на техосмотре под диагностическую карту просят в N перевести.

N полезно , но явно не в движение...
любой сервис с подъемником , просто ожидание в машине с включенным двигателем, долгий светофор( скорее 10 бальные пробки или все сломалось и стоямба) , но дергать стоп-кран с горы и катиться на нейтрали точно не стоит)
еще пользуюсь при парковке, не знаю правильно ли поступаю , но делаю так , тормоз , ручник , нейтраль и отпускаем тормоз , все машина повисла на ручнике и легким нажатием тормоза , перевожу селектор в паркинг.
Возможно в условиях ровной поверхности особой нужды в этом нет , но если уклон , коробка легче включается и без лишних звуков и пинков.

N только при парковке использую, всегда, горка/не горка.