Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от alexiv

Да все разное по определению. А вариатора на Шкоде нет. Вроде Эро предполагал что Акпп и робот по одной программе работают. Будь так просто зачем вып доводят до ума постоянно?
Наверное похожи сами моменты переключения, а что там в мозгах при каком моменте происходит и оборотах ни кто не знает. Похоже не означает идентично.

Вып (dq200) доводят потому что КПП молодая - с 2007 г начало производства. Всего 11 лет производства - по сравнению с историей акпп-гдт это зелень.

Доводить было что ( в этой теме есть материалы Luk и там обо всём этом чёрным по белому) - и сами накладки, и ПО управления этими накладками, и по механике ( вилки, крепление вилок, выжимные подшипники, даже крышку закрывающую вилки снаружи не сразу ставили и т.п. и т.д.).
По началу народ был реально бета-тестерами. Сейчас конечно лучше ситуация. Если и допиливают ,то по мелочи. Больше ПО , состав накладок и т.п.

Но классической акпп-гдт обсуждаемый тут "робот"
( автоматическая МТ) dq200 не станет никогда - это абсолютно разный тип кпп. От слова совсем.
Со своими плюсами и минусами.


Скорее к акпп-гдт можно dq250/350/500 приравнивать и то с натяжкой ( только что пакеты фрикционов передающие момент с коленвала в масле/есть теплообменник и т.д.) ,т.к. у dq250/350/500 механика всё равно общая с МТ, а не с акпп-гдт.

Читал читал . Не выдержал ,влезу.

Вот вы тут что нельзя DSG сравнивать с тем да с тем. а вспомните , что нам обещали , когда эти коробки появились . Комфорт автомата с незаметными преключениями и без потерь в гидротрансформаторе. Хоть слово кто сказал , что это все таки механника? Нет, их каждого утюга неслось DSG это такой же автомат только экономичный с незаметными переключениями. А потом понеслось... В пробках ездить нельзя, тошнить нельзя . А что можно ? Можно ездить по трассе и в маленких городах. Так там и на механнике можно ездить .Ну это так мысль вслух

Сообщение от konstantin941

Читал читал . Не выдержал ,влезу.

Вот вы тут что нельзя DSG сравнивать с тем да с тем. а вспомните , что нам обещали , когда эти коробки появились . Комфорт автомата с незаметными преключениями и без потерь в гидротрансформаторе. Хоть слово кто сказал , что это все таки механника? Нет, их каждого утюга неслось DSG это такой же автомат только экономичный с незаметными переключениями. А потом понеслось... В пробках ездить нельзя, тошнить нельзя . А что можно ? Можно ездить по трассе и в маленких городах. Так там и на механнике можно ездить .Ну это так мысль вслух

Нету в дсж гидротрансорматора.
Без разрыва "мощности". Так и есть: интервал между отключением одного сцепления и включением другого мал,
И момент на колеса передается почти непрерывно в отличии от мкпп

В пробках робот работает явно интенсивнее (мех. Кпп и все остальные устройства тоже) чем на трассе, это очевидно и заметно.
Поэтому народ опасается за долговечность.
Неизвестно, обоснованно или нет.
Гмакпп, мкпп, и т.п. , например, в пробках тоже работает интенсивнее, но к каким-то особым проблемам это не приводит...

Сообщение от konstantin941

Читал читал . Не выдержал ,влезу.

Вот вы тут что нельзя DSG сравнивать с тем да с тем. а вспомните , что нам обещали , когда эти коробки появились . Комфорт автомата с незаметными преключениями и без потерь в гидротрансформаторе. Хоть слово кто сказал , что это все таки механника? Нет, их каждого утюга неслось DSG это такой же автомат только экономичный с незаметными переключениями. А потом понеслось... В пробках ездить нельзя, тошнить нельзя . А что можно ? Можно ездить по трассе и в маленких городах. Так там и на механнике можно ездить .Ну это так мысль вслух

Во - первых ,скажи спасибо маркетологам. Они решают что тебе сказать ,когда ты решаешь купить то или иное.

А dsg хоть и автоматическая МТ, но всё же в отличии от МТ не нужно самому выжимать сцепление и переключать передачи именно как это делается в МТ.

То что ты селектором как джойстиком выбрал "плюс" или "минус" - это НЕ тоже самое ,как выбрать/включить передачу на МТ.
Мехатроник и в "ручном" всё также автоматически переключает.

Не нравиться селектор - есть руль с подрулевыми лепестками.
Или даже пальцам лень шевелить будет? 0_о

Сообщение от Varan

Нету в дсж гидротрансорматора.
Без разрыва "мощности". Так и есть: интервал между отключением одного сцепления и включением другого мал,
И момент на колеса передается почти непрерывно в отличии от мкпп

В пробках робот работает явно интенсивнее (мех. Кпп и все остальные устройства тоже) чем на трассе, это очевидно и заметно.
Поэтому народ опасается за долговечность.
Неизвестно, обоснованно или нет.
Гмакпп, мкпп, и т.п. , например, в пробках тоже работает интенсивнее, но к каким-то особым проблемам это не приводит...

Так как гоняет сцепления/передачи/мехатроник режим D в " сдержанном стиле" (ПО написанное для реализации имитации ГДТ) ни один человек в здравом уме
( понимающий как это работает) делать не будет.
"Сухое" сцепление в ГДТ никогда не превратится - как бы не пытаться имитировать его работу.

Это абсолютно разные устройства.


Акпп- ГДТ передаёт момент с коленвала вращением жидкости-масла, а не трением "сухих" накладок, а также имеет и охлаждение этого масла через теплообменник.

Устройство ГДТ предоставляет наилучшие условия для постоянного движения в пробках.

Сообщение от skodovodoff

Устройство ГДТ предоставляет наилучшие условия для постоянного движения в пробках.

В чем заключаются эти "лучшие условия"? С точки зрения пользователя условия одинаковые. Нажимаешь - едешь.
Отпускаешь - притормаживает.
Если завязать глаза пассажиру, он не отличит движение с использованием ГМАКПП от движения с использованием DSG в автоматическом режиме.

В горку почувствует

Сообщение от Varan

В чем заключаются эти "лучшие условия"? С точки зрения пользователя условия одинаковые. Нажимаешь - едешь.
Отпускаешь - притормаживает.
Если завязать глаза пассажиру, он не отличит движение с использованием ГМАКПП от движения с использованием DSG в автоматическом режиме.

Никак понять что ли не можешь?

Речь НЕ о том ,что вариатор,акпп-гдт и робот имеют по 2педали и селектор с D в управлении. И этим похожи - D> тормоз отпустил> "газ" и поехал. Это общее можно указывать в Инструкции в разделе "Начало движения".

Вся разница кроется в том,что одна и та же задача реализуется разной ценой.

В случае с роботом dq200 - имитация работы ГДТ в "сдержанном стиле движения"(основном для режима D) происходит исключительно за счёт постоянных пробуксовок, частой смены передач вверх-вниз.
А это как минимум в разы более частая работа всех задействованных при этом узлов робота ( механическая часть ,например, в разы чаще будет работать в сравнении с аналогичной на МТ - т.к. ПО имитирует ГДТ и стоит задача экономии топлива).


В акпп-гдт имитировать ГДТ не нужно. Он и так имеется))
Плюсом к этому - одновальная механическая часть, построенная на включениии передач посредством замыкания необходимого пакета " мокрых" фрикционов.

Всё это работает в масле. Смазывется и охлаждается теплообменником. Для пробки это идеальная схема ( тебе ли объяснять - сам в пробках на гетце)).
Это и плюс акпп-гдт. Но есть и свои минусы.





Есть способы как уменьшить количество именно что не нужных перключений передач/сцеплений в определённых обсуждаемых условиях ( чем занимается ПО в режиме D при "сдержанном стиле" имитируя ГДТ).

Отрицать это будет только тот,кому реально не охота морочиться ( "аффтомат купил" , т.е. без разницы что там и как)

ГДТ и "сухое" сцепление как минимум вообще абсолютно разные по сути и устройству узлы.

Сообщение от Евгений500

В горку почувствует

При этом юзер всерьёз будет думать ,что определённый толчок со стороны сцепы это неисправность ( ведь юзеру нет разницы что там - сцепление или гдт передаёт вращение с колена. Юзер заплатил за аффтомат,который должен ехать плавно везде и всегда).

А с "сухими" сцеплениями добиться ( в имитации гдт ) того же ,что может ГДТ - это борьба с компромиссами.

Если долговечность устройства не падает, пофиг чем именно достигается подбор соотв передаточных отношений и на базе каких принципов это происходит, буксуют там диски или масло крутится...
Глубинная причина ваших претензий к Д режиму в пробках - вы полагаете, что при этом режиме сильно падает надежность/долговечность, что коробка/двигатель подвергаются таким воздействиям, которые резко снижают срок безотказной работы машины. Однако, вред этого режима для машины недоказан..
Исходя из логики, что щелкающий мехатрон и трущиеся диски портят машину, лучше вообще не ездить и держать ее в гараже. В таком режиме там точно ничего не щелкает и не трется