Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Рекомендация шкодоводова тоже ни на чем особо не основана, кроме его ИМХО.
Я столько же эксплуатирую авто, сколько и шкодоводов,и имею право на основании своего опыта делиться мнением, даже если оно и отличается от мнения тов. шкодоводова.

Ладно, смотри сам, чай не маленький. Я просто высказал своё мнение по данному вопросу.

Сообщение от Varan

1-2-1 безопаснее чем М1, там просто фрикционы изнашиваются, а от М1 вообще мозги переклинивает, и сова начинает петь

Про мозги поподробнее, что там начинает "переклинивать"? Вот мозгам то в последнюю очередь фиолетово на режимы и на происходящее, они просто тупо отрабатывают заложенную программу, это как формулы в Excel... А вот фрикционным накладкам уже, как раз таки, не все фиолетово, они программу не отрабатывают, они уже работают.
Пример (мой личный):
D) 1-2-2-2-2-1-2-1-2-2-1. Т.е. коробка моментом после трогания подтыкает 2-ю и держит ее, даже если притормозить и заново пойти на разгон, то 2-я продолжает держаться, хотя нередко скорость падает до 5 км/час и думаю что и ниже. Возвращается 1-я передача только после остановки. В этом режиме и ежу понятно, что двигатель не глохнет только за счет игры сцеплением, вы представляете себе нагрузку на него? Советую повторить это на механике! Оно долго не проживет. Не, тут состав накладок иной, но физика, мать ее, непоколебима...
M) 1. Т.е. тронулся и еду все время на первой. Сцепление сжимается полностью и все, никакого износа нет и быть не может. Да, иногда это может принести дискомфорт, т.к. связь жесткая, при неправильном использовании газа можно устроить толчки от:
а) неравномерности работы двигателя (не забываем, у нас несбалансированный R4, а не R8 или, хотя бы R6)
б) резком использовании газа
в) профиля дороги (в том числе и в сочетании других, вышеописанных, факторах)

Сообщение от Varan

пробка - это не "сложное условие эксплуатации"

А если у производителя спросить? Боюсь они с вами будут не согласны.

Сообщение от Lumi

Про мозги поподробнее, что там начинает "переклинивать"? Вот мозгам то в последнюю очередь фиолетово на режимы и на происходящее, они просто тупо отрабатывают заложенную программу, это как формулы в Excel... А вот фрикционным накладкам уже, как раз таки, не все фиолетово, они программу не отрабатывают, они уже работают.
Пример (мой личный):
D) 1-2-2-2-2-1-2-1-2-2-1. Т.е. коробка моментом после трогания подтыкает 2-ю и держит ее, даже если притормозить и заново пойти на разгон, то 2-я продолжает держаться, хотя нередко скорость падает до 5 км/час и думаю что и ниже. Возвращается 1-я передача только после остановки. В этом режиме и ежу понятно, что двигатель не глохнет только за счет игры сцеплением, вы представляете себе нагрузку на него? Советую повторить это на механике! Оно долго не проживет. Не, тут состав накладок иной, но физика, мать ее, непоколебима...
[...]

А если у производителя спросить? Боюсь они с вами будут не согласны.

Вот именно, может быть надо вначале у производителя спросить?
Что мешало ему реализовать тот же алгоритм, что вы используете, дергая в в М рычаг (или тот как прошивают MadCatCustoms, смещая точку переключения с 1 на 2 в зону более высоких оборотов)? Вопрос: почему производитель этого не сделал, раз это так благотворно для системы? Может быть он располагает какими-то данными, что эта манера переключения обоснованная и не ведет к преждевременной порче авто, а те, кто дергают рычаг в пробке, этой информацией не располагает?
Я в данной ситуации более доверяю производителю, а не "дяде Андрею" с его умозрительным опытом и досужими рассуждалками.

Сообщение от Varan

Вот именно, может быть надо вначале у производителя спросить?
Что мешало ему реализовать тот же алгоритм, что вы используете, дергая в в М рычаг (или тот как прошивают MadCatCustoms, смещая точку переключения с 1 на 2 в зону более высоких оборотов)? Вопрос: почему производитель этого не сделал, раз это так благотворно для системы? Может быть он располагает какими-то данными, что эта манера переключения обоснованная и не ведет к преждевременной порче авто, а те, кто дергают рычаг в пробке, этой информацией не располагает?
Я в данной ситуации более доверяю производителю, а не "дяде феде" с его умозрительным опытом и досужими рассуждалками.

1) Давайте спросим по поводу приравнивания движения в пробках к тяжелым условиям эксплуатации!
По поводу ваших вопросов, начиная со 2-го (на первый я ответил):
2) Один режим - один алгоритм, даже если и коробка адаптивная. Не, реализовать это можно в виде программы для адаптивности, но многим не понравится, что попадая в пробку, машина первое время будет сразу после трогания подтыкать 2-ю, а после выезда из пробки по началу коробка будет подолгу держать 1-ю передачу. Как не настраивай, но адаптируется коробка не к манере вождения в данный момент, а к манере вождения n-е время назад.
3) Производителю на долгую и счастливую жизнь вашей коробки (как и машины в целом) наплевать, ему важнее что бы все без замечаний проехало гарантийный период. Ну и при обычной эксплуатации (даже при движение в городе, а не пробках) это раннее переключение не сильно то и вредит (коробке, про двигатель и маховик отдельная история).
4) Производитель располагает требованиями нормативно-правовых актов и маркетологов. Так вот, первое требует экологичности, а вторые- экономичности. Все это хорошо достигается ранним переходов на высшие передачи. Что бы показать свой товар с лучшей стороны, производители идут на такие уловки,им главное на бумаге задекларировать какой автомобиль экологичный и экономичный, а то что он от этого только ускоренно изнашивается, никого не волнует, требований к ресурсам в нормативно-правовых актах нет.

В очередной раз задав вопрос, вижу, что мнения единого НЕТ, но, если честно, мне нравится М, я щёлкаю до М5 (ну более в городе мне не нужно, хотя нормально так наваливаю постоянно), единственное в М - это пробка, толчки регулярные, играет сцепа (сжимает/разжимает, на сколько я понял, все чувствовали когда дёргается сцепа на ВАЗ и прочем, когда на 1 едешь по тихому по ямам), плюс, после остановки на М1 у меня идёт пинок/толчок (износ чего - не пойму, сцепы, маховика) вперед небольшой - это дискомфорт и речь уже не об поддержании оборотов.
Если бы не испытывал этого дискомфорта, наверно, признаюсь и не стал бы задавать свой вопрос выше, катал бы на М1 дальше спокойно, но учитывая, что пробовал D1-D2, а в этом режиме у меня идеально тормозит, нет игры сцепы и нет пинка после остановки - вынужден был задать сей вопрос.
Конечно, все люди взрослые и сами для себя определяют что и как трактовать, но с точки зрения физики, износа механизмов, тут нужно отдать должное видимо М1, дабы исключить не нужные переключения с D1 на D2 и все последствия связанные с этим переключением.

У меня вот в пробке ниче не дергается на М1. Плавно останавливается всегда. Тормоз отпустил - плавно трогается.
Режим D для пробки мне вот не подходит. Отпустил тормоз - машина сама 0-5 км/час разогналась на 1й, чуть-чуть газ нажал и чувствую что идет проскальзывание D2. А если М1, то на 5 км/час машина более уверенно разгоняется

Привет всем! Только купил машину, проехал 150 км. Пробок много :( пробовал в разных режимах, чтот между S и D не заметил особой разницы в пробке. в М1 вообщее отлично, еду на D, вижу пробка будет надолго (больше 5 мин),останавливаюсь, включаю М1 и двигаюсь в пробке только на ней. До скорости 12-15 км/ч едет отлично, даже на М2 не перехожу, вижу пробка заканчивается возвращаю в D и еду в обычном режиме.
Если пробка недолгая то в D.
Не знаю правильно ли делаю...

Сообщение от кошан

Конечно, все люди взрослые и сами для себя определяют что и как трактовать, но с точки зрения физики, износа механизмов, тут нужно отдать должное видимо М1, дабы исключить не нужные переключения с D1 на D2 и все последствия связанные с этим переключением.

Мыши плакали, кололись, но ели кактус.
Если при езде в М пинки толчки и дискомфорт, то зачем им пользоваиься, если в Д все плавно и хорошо?
Благотвлрное влияние М в пробках не доказано, зато естт на флруме несколько людей, у которых после увлечения этим режимим в пробках запели совы, и пришлось заново проводить адаптацию/менять софт.
Конечно, однозначно негативное влияние режима М не доказано, но не доказано и обратное, что его якобы не было...
Дело конечно ваше, но думаю что не все тут очевидно и однозначно.

3) Производителю на долгую и счастливую жизнь вашей коробки (как и машины в целом) наплевать, ему важнее что бы все без замечаний проехало гарантийный период. Ну и при обычной эксплуатации (даже при движение в городе, а не пробках) это раннее переключение не сильно то и вредит (коробке, про двигатель и маховик отдельная история).

Не думаю что это так.
Если авто после 3 лет будут ломаться, их никто не будет покупать.
Автомобиль должен 10-15 лет работать без существенных вложений
Навряд ли производитель под влиянием разных там маркетологов и экологов будет реализовыватт режимы, которые приводят к сокращению срока службы авто

Сообщение от Varan

Благотвлрное влияние М в пробках не доказано, зато естт на флруме несколько людей, у которых после увлечения этим режимим в пробках запели совы, и пришлось заново проводить адаптацию/менять софт.

Ну перечисли у кого такое случилось и они наверняка внесут ясность.

Сообщение от rvaliev

Привет всем! Только купил машину, проехал 150 км. Пробок много :( пробовал в разных режимах, чтот между S и D не заметил особой разницы в пробке. в М1 вообщее отлично, еду на D, вижу пробка будет надолго (больше 5 мин),останавливаюсь, включаю М1 и двигаюсь в пробке только на ней. До скорости 12-15 км/ч едет отлично, даже на М2 не перехожу, вижу пробка заканчивается возвращаю в D и еду в обычном режиме.
Если пробка недолгая то в D.
Не знаю правильно ли делаю...

Останавливатьмя не обязательно, в мануал можно переходить на ходу