Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Skodяra

Доброго дня. Появилась проблема тысяч 5-7 назад( сейчас 66400). Задняя стала включаться грубо, я бы даже сказал с ударом. Но звук и стук не одинаковый из раза в раз. Пробовал адаптировать как указано в шапке темы. Проблема, вроде, исчезала,но опять появлялась. Теперь вот и 2 стала грубовато включаться, и с 4 на 3 тоже. Делал проверку " газ в пол" на разных передачах на прямой, тахометр ничего не показывал. То есть пробуксовки не было. Сделал диагностику, но не у официалов. Все в норме кроме ошибки: "Двойная фрикционная муфта P177D 00(072) -слишком большой момент". Износ дисков диагност пока не озвучил, что-то там данные были представлены не в том формате, буду говорит считать. Но также высказался по поводу возможной проблемы с маховиком, так как при "диагностической" поездке по его мнению передачи включались с лязгом и бренчанием. И, кстати, после этой поездки никаких ошибок не появилось, хотя передачи "грубили".
Каковы мнения форума? Может у кого подобное было?
P.S. Стиль езды спокойный. 70\30 город/трасса. Зимой пару- тройку раз буксовал в снегу, но не до фанатизма.

Пробег почти такой же, но у меня больше трасса, правда даже по трассе, из за высокого трафика получается рваный режим, - с частыми разгонами и торможением. Иногда могу притопить, правда с места стараюсь не рвать. При пробеге примерно 30 т.км., раз был такой глюк: сразу после запуска не стал ждать пока упадут обороты и начал выезжать из гаража, машина задёргалась как будто чайник резко бросил сцепление. После этого так же не однократно пытался проделать тоже самое, но больше это не разу не повторялось. Где то читал что бывают иногда такие программные глюки. Сегодня с пол часа специально маневрировал на площадке, трогался назад , и вперёд и в горку, всё мягко включается и машина плавно трогается.. Всё таки надеюсь что сцеплениям ещё рановато просится на замену.

Сообщение от Skodяra

или проявление первых признаков износа сцеплений?

Коллега, боюсь вас огорчить. но скорее это "Или". Почитайте мой пост на 850 странице. У меня даже машина такая же. Нижегородская у вас? Да пробег какой?
И теперь для всех. Был сегодня у нашего дилера. Как это обычно бывает при диагностике и пробной поездке ничего не показало, но 7-го я был у неофициала и ошибки сбросили. В общем приговорили диски сцепления. Все ТО на этой машине(я 2-ой хозяин) у них. На последнем просто поменял масло, но запись сделали. В общем как и на прошлой машине судьба меня "лизнула" и в положительном, и в отрицательном смысле. Одобрили куланц. 70% стоимости работ мои. Остальное ШкодаРус.[/QUOTE]
Это брак или рваная агрессиваня езда ?

Сообщение от Vladimir777

Сообщение от Skodяra

Коллега, боюсь вас огорчить. но скорее это "Или". Почитайте мой пост на 850 странице. У меня даже машина такая же. Нижегородская у вас? Да пробег какой?

Пробег почти такой же, но у меня больше трасса, правда даже по трассе, из за высокого трафика получается рваный режим, - с частыми разгонами и торможением. Иногда могу притопить, правда с места стараюсь не рвать. При пробеге примерно 30 т.км., раз был такой глюк: сразу после запуска не стал ждать пока упадут обороты и начал выезжать из гаража, машина задёргалась как будто чайник резко бросил сцепление. После этого так же не однократно пытался проделать тоже самое, но больше это не разу не повторялось. Где то читал что бывают иногда такие программные глюки. Сегодня с пол часа специально маневрировал на площадке, трогался назад , и вперёд и в горку, всё мягко включается и машина плавно трогается.. Всё таки надеюсь что сцеплениям ещё рановато просится на замену.

Не переживай - всё у тебя нормально .
В отличии от Skodяra у тебя нет и не было ошибки P177D.

Чтобы не ловить подобного больше постарайся ездить предсказуемо ,тогда в режиме D будет всегда всё идеально без подобных траблов ( говорю тебе как чел ,который сам с подобным сталкивался и больше не сталкивается).

Хочется или вынужден в рваном темпе ехать - перейдите в S или "ручной" ,чтобы растянуть диапазоны оборотов,уменьшить количество переключений, держать обороты выше.

Тогда с адаптацией и траблами подобной с P на R не будет от слова совсем.

Сообщение от konstantin941

Это брак или рваная агрессиваня езда ?

У него скорее всего брак/дефект по сцеплению - раньше времени сработал механизм компенсации износа. Отсюда появление ошибки P177D

Увидеть состояние механизма компенсации можно только при демонтаже сцепления. И то не факт,что оно не сработает до самого конца при этом самом демонтаже ( например, новое сцепление недопустимо даже ударять обо что либо по причине ,что может сработать "взведённый" механизм)

Так это чтож получается. Попал я в ох...ю яму и механизм компенсации сработал?

Сообщение от skodovodoff

У него скорее всего брак/дефект по сцеплению - раньше времени сработал механизм компенсации износа. Отсюда появление ошибки P177D

Увидеть состояние механизма компенсации можно только при демонтаже сцепления. И то не факт,что оно не сработает до самого конца при этом самом демонтаже ( например, новое сцепление недопустимо даже ударять обо что либо по причине ,что может сработать "взведённый" механизм)

Я тут в теме можно сказать новичек. Спорить со старожилами смыла нет . Но все же..

ИМХО брак проявляется либо сразу либо через какой то не очень большой промежуток времени. А тут уже 60 тысяч проехали и брак . Странно.
Другой вопрос как Вы и пишите нештатно от какого то внешнего фактора сработал механизма компенсации . Но это ведь скорее особенность конструкции.

Если предположить , что он срабатывает от от очень сильных ударов . То ситуация может произойти и на 150 тысячах и на 20 тысячах .

Сообщение от skodovodoff

Начал про подвеску рассказывать ,а вопрос про диафрагменную пружину задал ( которая в dq200 является рычагом ,а не пружиной - см.материалы Luk).

Подвеску в другой теме обсуждают.

Гаданием можно во флудилке заняться.

В районе левого переднего крыла находится дсж.
Пожрзреваю, что может оттуда что то шуметь при смене направления вертикальных колебаний ( причем вверх)

Сообщение от skodovodoff

Не переживай - всё у тебя нормально .
В отличии от Skodяra у тебя нет и не было ошибки P177D.

Чтобы не ловить подобного больше постарайся ездить предсказуемо ,тогда в режиме D будет всегда всё идеально без подобных траблов ( говорю тебе как чел ,который сам с подобным сталкивался и больше не сталкивается).

Хочется или вынужден в рваном темпе ехать - перейдите в S или "ручной" ,чтобы растянуть диапазоны оборотов,уменьшить количество переключений, держать обороты выше.

Тогда с адаптацией и траблами подобной с P на R не будет от слова совсем.

В принципе, в городе если сильно загружен, дабы избежать лишних переключений всегда использую S В пробке на ручном режиме, серпантин так же только в S - на нём гораздо приятней ездить, так как мотор всегда в тонусе, да и двигателем помогает тормозить. Вообще многие ругают S режим, за толчки при переключениях вниз, а мне он очень нравится.

Сообщение от Vladimir777

Вообще многие ругают S режим, за толчки при переключениях вниз, а мне он очень нравится.

Его ругаю за то, что он долго держит в напряжении движок, например в S3 до переключения на S4, лично я всегда только в S езжу в городе и M, режим D не включаю вообще. Машина режим D не видит вообще, да и Бог с ним, этот идиотский режим для меня вообще смерти подобно, пусть смазывается узел лучше и движку TSI в радость, по этому - только S.

Сообщение от Skodяra

Так это чтож получается. Попал я в ох...ю яму и механизм компенсации сработал?

Запросто. Почитай - тут в начале этойтемц обсуждали этот механизм. Сработает при "живых" накладках - читай замена сцепления,т.к. без снятия не устранить. А снимать и снова ставить тоже сцепление нельзя.