Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

"Остекление" возникает именно от частого сжатия-расжатия, проскальзывания на низких оборотах.

Это происходит НЕ при разовом движении накатом , а при постоянном методичном частом движении в условиях волочения на скорости 0-10 с частым касанием "газ"-тормоз/попытках движения с прижатым тормозом и т.д..

Ведь речь идет о волочение на скорости 0-10 км в час, но при этом обороты четко 750. Следовательно в таком режиме не происходит ни капли проскальзывания и остекленения. Ведь по сути это накат на нейтралке. А вот когда скорость около 3 км в час, то тут уже и обороты около 1000 и происходит игра сцеплением как на механике.

Сообщение от Валера11

Ведь речь идет о волочение на скорости 0-10 км в час, но при этом обороты четко 750. Следовательно в таком режиме не происходит ни капли проскальзывания и остекленения. Ведь по сути это накат на нейтралке. А вот когда скорость около 3 км в час, то тут уже и обороты около 1000 и происходит игра сцеплением как на механике.

Накат при замедлении с определённой скорости происходит ,когда мехатронику уже не понизить передачу в соответствии с алгоритмом - речь о D2.


А "игра" происходит при попытках именно продолжать двигаться со "скоростью" до 10км/ч. Продолжать двигаться - это нажимать-отпускать то "газ" ,то тормоз/ волочиться с прижатым тормозом и т.п.

Тогда мехатроник не имея возможности полноценно сжать сцепление ( т.к. обороты ниже 1200-1500) именно что "играет" сцеплением выполняя требование водмтеля двигать авто со скоростью ниже 8-10 км/ч в D.

Вот именно такой продолжительной "игры" и стоит избегать подбирая варианты движения её исключающие.

Сообщение от skodovodoff

Накат при замедлении с определённой скорости происходит ,когда мехатронику уже не понизить передачу в соответствии с алгоритмом - речь о D2.

Вот у меня лично такое впечатление, что сцепление при приближении к холостым оборотом не размыкается... В глухой вяло текущей пробке двигатель тянет машину на холостых. Если бы сцепление играло, то на тахометре, наверное, это было видно. Когда ездил на механике, то там тоже можно было врубить 1-ю, убрать ногу с газа и движок сам будет тянуть машину почти на хх... Или чот не догоняю? И все не так?

Сообщение от Alex1962

Вот у меня лично такое впечатление, что сцепление при приближении к холостым оборотом не размыкается... В глухой вяло текущей пробке двигатель тянет машину на холостых. Если бы сцепление играло, то на тахометре, наверное, это было видно. Когда ездил на механике, то там тоже можно было врубить 1-ю, убрать ногу с газа и движок сам будет тянуть машину почти на хх... Или чот не догоняю? И все не так?

Когда строго упало на ХХ - это накат ( "газ" не нажат, происходит это именно при замедлении ,а не толкании вперёд).

Когда обормоты НЕ ХХ - это "игра". Оборотов и не достаточно для полноценного сжатия ( от 1200+) и это НЕ обороты строго ХХ.




Вот мой видос ,где конкретно можно увидеть ,что стрелка тахометра именно при замедлении ( видно что обороты и скорость снижаются) падает строго на ХХ уже с D3(!)

Сообщение от skodovodoff

Когда строго упало на ХХ - это накат ( "газ" не нажат, происходит это именно при замедлении ,а не толкании вперёд).
Когда обормоты НЕ ХХ - это "игра". Оборотов и не достаточно для полноценного сжатия ( от 1200+) и это НЕ обороты строго ХХ.
Вот мой видос ,где конкретно можно увидеть ,что стрелка тахометра именно при замедлении ( видно что обороты и скорость снижаются) падает строго на ХХ уже с D3(!)

Я немного не про это... На видео реальный переход от динамичной езды к движению накатом. Я про вялую пробку. Тронулись, нога на газ, обороты 1000-1200. Машина на малой скорости начинает движение. Убираем ногу с газа, обороты падают до хх, но машина продолжает движение и такое чувство, что она так может двигаться довольно долго, двигатель тянет авто... игры сцеплением я в этом случае не заметил. Так вот отсюда вопрос. Сцепление в таком случае сомкнуто, разомкнуто или буксует?

Сообщение от Alex1962

Я немного не про это... На видео реальный переход от динамичной езды к движению накатом. Я про вялую пробку. Тронулись, нога на газ, обороты 1000-1200. Машина на малой скорости начинает движение. Убираем ногу с газа, обороты падают до хх, но машина продолжает движение и такое чувство, что она так может двигаться довольно долго, двигатель тянет авто... игры сцеплением я в этом случае не заметил. Так вот отсюда вопрос. Сцепление в таком случае сомкнуто, разомкнуто или буксует?

А как по вашему двигатель тянет авто? С помощью игры сцепления и тянет ибо он как-то передаёт момент на колёса, сцепление на 1000 оборотах не может быть полностью сжатым, что и графики Намелеза показывают.
Если машина идёт на спуск то это одно, если машина идёт по ровной поверности или в гору тот тут лучше минимум 1250 держать, а ещё лучше выше.

Дело в том, что у сухой ДСГ нет режима ползучести как у мокрых, точнее есть но переносит она его плохо ибо трение сухих поверхностей без охлаждения и износ и температуры совсем другие. Поэтому лучше всегда держать сцепления сжатыми, во избежания.

Сообщение от flashback

А как по вашему двигатель тянет авто?

А как двигатель тянет авто на механике? Сцепление постоянно сжато, газ отпущен, двигатель не глохнет и на постоянных оборотах машина медленно ползет...

Сообщение от Alex1962

А как двигатель тянет авто на механике? Сцепление постоянно сжато, газ отпущен, двигатель не глохнет и на постоянных оборотах машина медленно ползет...

Но мехатроник не механика. В полном смысле этого слова разумеется.
И благодаря режиму ползучести он будет пытаться имитировать проскальзывания, думаю, что вы вообще паркуетесь.

Вроде бы здесь уже выкладывались графики показывающие как работает сцепление, видели?

Сообщение от flashback

Но мехатроник не механика.

Это понятно. Только в руководстве по эксплуатации автомобилей с МКП четко прописано, что запрещено использовать сцепление для снижения скорости движения. То есть запрещена игра сцеплением. А тут получается, что инженеры ВАГа заложили этот алгоритм в работу ДСГ... Я ни с кем не спорю. Я просто хочу разобраться...

Сообщение от Alex1962

Я немного не про это... На видео реальный переход от динамичной езды к движению накатом. Я про вялую пробку. Тронулись, нога на газ, обороты 1000-1200. Машина на малой скорости начинает движение. Убираем ногу с газа, обороты падают до хх, но машина продолжает движение и такое чувство, что она так может двигаться довольно долго, двигатель тянет авто... игры сцеплением я в этом случае не заметил. Так вот отсюда вопрос. Сцепление в таком случае сомкнуто, разомкнуто или буксует?

Ответ же выше был

В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".

Т.е. авто движется именно "игрой"