Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Murz

Еще раз повторяю вопрос. Есть точная информация по причинно-следственной связи?
Мнение механика, заключение экспертизы, заявление WV о нежелательной эксплуатации автомобиля в одном из штатных режимов?

Нет таких данных. Могло быть и простое совпадение.
А мог быть какой то нюанс в прошлых версиях прошив, а сейчас уже, допустим, он исправлен.
Я не обвиняю конкретно М и шкодоводова, а констатирую факт: езда без М гарантировала мне больший интервал безпроблемной жксплуатации, случайно или нет

Сообщение от skodovodoff

на скорости 1-2км/ч ехать НЕ надо ( пешеход быстрее идёт!!)


нужно чётко держать автомобиль тормозом на месте,а отпустив впередущего на приемлемое расстояние отпустить тормоз и дать автомобилю свободно катиться под гору или же добавить "газ" ,если необходимо увеличить скорость.

Я так сейчас и делаю в разумных пределах. Результат описывал выше. Как в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=nI0fhSjDnRc держать дистанцию 15-20м у нас не получится. У нас не курорт и ждать никто не будет. Даже в окно в 4-5 метра без мыла лезут.

Сообщение от skodovodoff

про N забудь ,кроме как буксировка или остановка на ручнике.

Кроме версий с нарушением адаптации и сработкой sac есть еще какие-то аргументы против?

Сообщение от FAWE

ну ручная будет так же себя вести как и лепестки? была на дизеле такая штука)
бесила...с другой стороны "защита от дебилов" , на опеле на роботе бывало на первой 6000 оборотов наберешь "по случайности" там такой ор мотора)

ну ты водитель или где?)
перешёл в ручной - контроль по точке переключения берёшь на себя ( ручной сам переключит вверх "защищая от дурака" только на 6500об).

это пассажиру можно НЕ думать...)

Сообщение от FAWE

но когда хочется допустим ехать 100 на 4-ой , это можно делать только под кикдаун , если просто едешь она сама переходит в течение какого-то времени.
тут же он если стоит " не правильная " передача, поставит автоматом нужную и переведет на автоматический режим , придется заново щелкать лепестками, то есть в пробке особо смысла это не прибавит как мне кажется.
Попробую конечно протестировать и этот режим и отпишусь.

если перейти именно в ручной режим на селекторе то будет другой алгоритм,нежели оставаясь в D активировать лепестками ручной - там по умолчанию D.


пробуй отпишись

Сообщение от alsav

Я так сейчас и делаю в разумных пределах. Результат описывал выше. Как в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=nI0fhSjDnRc держать дистанцию 15-20м у нас не получится. У нас не курорт и ждать никто не будет. Даже в окно в 4-5 метра без мыла лезут.

дистанцию надо держать в зависимости от ситуации.

"ехать" в 10см от заднего бампера впередиидущего тоже не вариант - лишь бы не пускать никого. Нервяка от этого больше + кпп приходиться использовать "на тормозе" , а это = на пробуксовках.

впередиидущий тронулся-поехал >>отпустил его спокойно на необходимую для своего трогания дистанцию ( это подбираешь сам по условиям: например,на той двухполоске из моего видео с Джубги я мог позволить себе отпускать впередиедущего на большее расстояние,т.к. была сплошная слева ) >>> и едешь ,например, на 1ой 5-10км/ч на около 1500об поддерживая адекватную дистанцию. В то время как впередиидущий уже замедляется и делает остановку.

Ползти в 10см от бампера впередиидущего на тормозе - это без проблем можно на акпп с гдт ( т.к. там нет "сухого" сцепления( работающего при этом на пробуксовке), а там гидротрансформатор с охлаждением АТF через теплообменник.

А торопыги лезущие вне всяких пдд были и будут - с ними по обстановке надо: если в рамках пдд просится,то почему бы и не пустить - тут самому надо свою скорость и режим подбирать,чтобы движение было максимально равномерное.

Сообщение от alsav

Кроме версий с нарушением адаптации и сработкой sac есть еще какие-то аргументы против?

в N отключены все сцепления и все передачи!


это как минимум это не безопасно, тем более в условиях под гору и не рекомендуется в принципе
( поизучай этот аспект).


А по личным предпочтениям всегда было и есть: можно хоть на ушах,как говорится..

п.с. по поводу S и D

Сообщение от alsav

Про S дело ни разу не в экономии, я уже писал выше почему его не использую. У меня он включает передачи быстрей, чем D, а это повышенная нагрузка на гидроплиту. В D при обычной езде переключение по времени длится где-то от 0.5 до 1 секунды. Давление при этом падает примерно на 10 бар. Насос эти-же 10 бар качает тоже где-то за 0.8 секунды, т.е. успевает накачать и выхода за рабочий диапазон 42-52 бара не происходит. В S время включения меньше и давление соответственно "проваливается" ниже.

Насчет плиты, цилиндров и давления:
В рабочих контурах давление относительно не большое, по-моему в районе 15-20 бар, так что туда можно не смотреть. Плита рвется у аккумулятора, как раз там где максимальное давление. Это давление автоматика всегда пытается удержать в диапазоне 42-52 бара, включая периодически насос и при необходимости повышая порог его включения. Но запаса по производительности там практически нет, так что это возможно не во всех режимах работы.

рабочее давление в гидроплите одно и тоже


а вот регулируемое рабочее давление ( которое ,естественно, не может превышать рабочее) зависит от текущего выбранного алгоритма, карты адаптации и т.д.

явно и очевидно ,что в алгоритме D клапана управления сцеплениям намного чаще в диапазоне 1200(вниз)-2000(вверх) открываются-закрываются и в принципе работают на регулирование ( разные степени открытия-закрытия), чем это происходит в S - когда едешь на одной используемой передаче в диапазоне 1500-2500-1500 без переключения вверх или вниз ( вовсе не нужно переключаться на 3000 вверх,если по скорости это НЕ требуется в принципе) !

При этом даже если переключение вверх по скорости и потребовалось на 3000об, то это будет вынужденное по скорости переключение и на повышенной передаче поедешь также в диапазоне 2000-2500-2000 без переключения вниз или вверх.

Т.е. рабочее давление в системе остаётся одно и тоже что в D,что в S(что в ручном), а вот чем чаще клапана управления открываются для стравливания давления из рабочих цилиндров - тем быстрее требуется подкачка гидроаккумулятора.

А чаще клапана на открытие-закрытие работают в режиме D - именно в нём из-за узкого интервала чаще переключения сцеплений и передач.


К тому же проблемы с отрывом корпуса под гидроаккумулятором уходят вместе с теми мехатрониками прошлых лет выпуска,что уже поменяли по гарантии всем пострадавшим.

Новых случаев крайне мало и давно не было слышно по форумам...

Тот дефект был исключительно по металлу корпуса - брак/недоработка.

Сообщение от skodovodoff

рабочее давление в гидроплите одно и тоже

Самое забавное, что я ведь даже ссылку недавно давал где график рабочего давления посмотреть можно.
Ок, пусть оно будет одинаковым и в D и в S, пусть мехатроники больше не ломаются, пусть все в пробках держат дистанцию по 20 метров, пусть!!) В общем я за мир во всем мире!

Сообщение от Murz

Предлагаю переименовать ...

предлагаю НЕ флудить..
(пред)

Сообщение от alsav

пусть мехатроники больше не ломаются, пусть все в пробках держат дистанцию по 20 метров, пусть!!) В общем я за мир во всем мире!

что за утрирование?)

по давлению:
непосредственно рабочее давление до клапана одинаковое. "Васей" это видно. Сегодня ,например, смотрел тем же OBDeleven' ом...16бар по 1му контуру и 14бар по 2му ( номинал и факт).

сами упрпвляющие клапана создают управляющее давление в рабочие поршни.( в сземе из учебника выще - прерывистая линия обозначает это).
оно может отличаться в D и S в зависимости от режима, условий. НО оно НЕ может быть выше рабочего (т.е. выше 16 и 14бар)

в D клапана чаще открываются-закрываются.,т.е. чаще травят давление с рабочих магистралей

в S клапана управления дольше закрыты по времени ,т.к. переключений меньше..



если обсуждаем по теме ,то обсуждаем - нет так нет...

Сообщение от skodovodoff

предлагаю НЕ флудить..
(пред)

(Отредактировал, от греха подальше)

По теме. Есть штатные режимы эксплуатации авто. Их не нужно отдельно включать с танцами, все они на селекторе и доступны в повседневном режиме.
Каждый из них введен Вагом для удобства водителя под разные ситуации. Каждый из них, я уверен, прошел многоэтапную проверку и отладку специалистами Ваг.

За 6+ лет эксплуатации и косяков с dq-200 было введено множество доработок и изменений алгоритмов.
Все они направлены на уменьшение износа узла. Если бы какой-то из них отдельно мог убить коробку быстрее других, то на этот режим бы давно была отзывная с перепрошивкой.
Таковые имели место быть на коробас в целом.

Весь этот халивар по поводу мифических сов из-за эксплуатации авто в штатном режиме считаю пустой писаниной и обсуждением 2х конкретных авто, в рамках целого раздела.

Сообщение от Murz

По теме. Есть штатные режимы эксплуатации авто. Их не нужно отдельно включать с танцами, все они на селекторе и доступны в повседневном режиме.
Каждый из них введен Вагом для удобства водителя под разные ситуации. Каждый из них, я уверен, прошел многоэтапную проверку и отладку специалистами Ваг.

За 6+ лет эксплуатации и косяков с dq-200 было введено множество доработок и изменений алгоритмов.
Все они направлены на уменьшение износа узла. Если бы какой-то из них отдельно мог убить коробку быстрее других, то на этот режим бы давно была отзывная с перепрошивкой.
Таковые имели место быть на коробас в целом.

Весь этот халивар по поводу мифических сов из-за эксплуатации авто в штатном режиме считаю пустой писаниной и обсуждением 2х конкретных авто, в рамках целого раздела.

я с тобой всецело согласен.

сам использую примерно так

Сообщение от alsav

... D - основной режим, TT - пробки до 10км/ч, плохие дороги и дворы. Иногда еще ручной режим включаю в сложной дорожной обстановке, когда знаю что робот не сможет действовать адекватно

S пользуюсь зимой ,когда в D тупо не возможно из-за условий ( "газом" нааамного чаще приходиться маневрировать - соответсивенно переключения просто неадекватны) , а также когда мне нужны пониженные в рваном режиме езды при реальном наваливании..