Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от Абыр

И не надо его греть лишний раз. Приятель тоетовод говорит, на холодном двигателе при сильном газе бензин попадает в масло через кольца, и разжжижает его. Не успевает сгорать и проссачивается.

Если поездка на 2-6км - греть надо 100%
К концу поездки на такое мизерное расстояние рабочие жидкости едва прогреты на 2/3 - если ехать без прогрева на месте.

Что значит у приятеля тойоты понятие сильный "газ"??

Вася диагност говорит ,что 1500 об/мин это всего лишь частичная нагрузка. Процент открытия "газа" менее 15%.

Сообщение от skodovodoff

Если поездка на 2-6км - греть надо 100%
К концу поездки на такое мизерное расстояние рабочие жидкости едва прогреты на 2/3 - если ехать без прогрева на месте.

Что значит у приятеля тойоты понятие сильный "газ"??

Вася диагност говорит ,что 1500 об/мин это всего лишь частичная нагрузка. Процент открытия "газа" менее 15%.

Я на такие расстояния ( 3 - 6 км.) хожу пешком. Без подогрева.

Сообщение от Абыр

Я на такие расстояния ( 3 - 6 км.) хожу пешком. Без подогрева.

Я тоже.Когда время есть - при скорости пешехода это расстояние около часа идти. А авто прогреть 10 мин + доехать до места 10мин.

Есть случаи,например, когда ребёнка на спортивную секцию/когда авто нужно на работе в течении дня и т.д. и т.п.

Такси? Некомфортно и не всегда безопасно.
Автобус? Туда же.

Поэтому проще прогреть предварительно - компенсировав этим пару-тройку недостающих километров при малом пробеге.

Сообщение от Абыр

Ну то есть без нагрузки давать двигателю высокие обороты на морозе. Говорит, бензин не успевает сгорать и его засасывает в картер. На ВАЗах была еще такая трубка отводящая картерные газы в карбюратор ,многие ее убирали.

1500 оборотов с каких пор стали высокими ??
А речь только об этом и шла.

Когда запускается двигатель ЭБУ первое время держит обороты в районе 1100.

1500 это прям вообще высокие по сравнению с 1100.



Уж не знаю что там начитался тот водитель тойоты,но это не про данную тему точно.

А вот вред работы на холостом ходу давно известен.

Ну то есть без нагрузки давать двигателю высокие обороты на морозе. Говорит, бензин не успевает сгорать и его засасывает в картер. На ВАЗах была еще такая трубка отводящая картерные газы в карбюратор ,многие ее убирали.

Сообщение от Абыр

Я на такие расстояния ( 3 - 6 км.) хожу пешком. Без подогрева.

А если нужно ребенка именно отвезти? Греть будешь?

Сообщение от Абыр

И не надо его греть лишний раз. Приятель тоетовод говорит, на холодном двигателе при сильном газе бензин попадает в масло через кольца, и разжжижает его. Не успевает сгорать и проссачивается.

Действительно, что значит 'при сильном'?

Сообщение от skodovodoff

Если поездка на 2-6км - греть надо 100%
К концу поездки на такое мизерное расстояние рабочие жидкости едва прогреты на 2/3 - если ехать без прогрева на месте.

И что будет?
Приехал, сморишь на 2/3 жидкости прогреты, масло 70 типа градусов, можно постоять догреть за 2-3 минуты на 2000 об. То на то и выходит.

Пс. Сча в поликлиннику ездил. 4км пешком не хочу,приехал - масло 70, выкл, сходил, вернулся, приехал к дому -масло 80. Заглушил. Ушел.

Сообщение от Абыр

Ну то есть без нагрузки давать двигателю высокие обороты на морозе. Говорит, бензин не успевает сгорать и его засасывает в картер. На ВАЗах была еще такая трубка отводящая картерные газы в карбюратор ,многие ее убирали.

С нагрузкой можно, а без нее нельзя? Он может пояснить, высокие обороты это от 3000?
Я ни разу не моторист, но не вижу разницы - стоять с нажатой 1700об или ехать на первой 1700об, бенз либо сгорает либо нет и в том и др случае...

Сообщение от anton2106

И что будет?
Приехал, сморишь на 2/3 жидкости прогреты, масло 70 типа градусов, можно постоять догреть за 2-3 минуты на 2000 об. То на то и выходит.

Это хорошо ,если приехал и 70° по маслу ( значит ОЖ давно 90°).

А если мороз покрепче - едва до 60° успевает подняться, а уже глушить.
Расстояния тупо не хватает. Поэтому компенсировать приходиться на месте стоя перед поездкой. Это раз.

А второе. Никогда не знаешь ,что ждёт зимой ( а прогрев только зимой и бывает) - уже при выезде можно начать давать нагрузку от нечищенных дорог , ситуации на дороге и т.д.
Когда двиг уже прогрет на 2/3 перед поездкой - никаких проблем нет в любой момент повышать нагрузку. Плюс стёкла за это время оттаивают. Кроме чуть больше расхода на прогрев и потери десяти минут одни плюсы - что касается поездок на малые расстояния.

И чем крепче мороз - тем больше это актуально.

Сообщение от anton2106

Я ни разу не моторист, но не вижу разницы - стоять с нажатой 1700об или ехать на первой 1700об, бенз либо сгорает либо нет и в том и др случае...

Это хорошо,если на полностью холодном двиг в мороз есть возможность проползти несколько километров на приемлемых не высоких оборотах около 1500.

Не всегда такое доступно. Отсюда и необходимость компенсировать эти километры прогревом на месте - получив через 10мин на 1500 об двиг будто проехавший километра 1.5-2

А дальше имея уже ОЖ с темп 70°+ и масло в районе 40° - прогревается до нормы за считанные сотни метров. Проверено многократно.

Сообщение от skodovodoff

.
Это хорошо,если на полностью холодном двиг в мороз есть возможность проползти несколько километров на приемлемых не высоких оборотах около 1500..

Слушай, ну по инструкции же можно крутить до около 3000об. На 1500 ехать вообще мрак. Как с третьей на вторую скидывать то на мкпп))

Сообщение от anton2106

Слушай, ну по инструкции же можно крутить до около 3000об. На 1500 ехать вообще мрак. Как с третьей на вторую скидывать то на мкпп))

Тем более ,если ты любишь ездить на 3000+ оборотах ( видимо привычка с атмодвигателя осталась. Тут на тси максимальный момент нааамного раньше даёт) - при езде на 4км нужно погреть масло до 40..50°.

Сообщение от skodovodoff

Это хорошо,если на полностью холодном двиг в мороз есть возможность проползти несколько километров на приемлемых не высоких оборотах около 1500.

А чем, собственно, хороши такие низкие обороты для холодного двигла?
Чем ниже обороты - тем выше нагрузки на вращающиеся детали.
Чем выше обороты - тем больше вероятность срыва масляной плёнки в местах трения.
ИМХО на холодную следует ехать на средних оборотах, т.е. 2000-3000. Особенно по снегу или в горку. Подбирая режим так, чтобы педаль газа придавливать не сильно.

Сообщение от Mr.X

А чем, собственно, хороши такие низкие обороты для холодного двигла?
Чем ниже обороты - тем выше нагрузки на вращающиеся детали.
Чем выше обороты - тем больше вероятность срыва масляной плёнки в местах трения.
ИМХО на холодную следует ехать на средних оборотах, т.е. 2000-3000. Особенно по снегу или в горку. Подбирая режим так, чтобы педаль газа придавливать не сильно.

Тут консенсуса не найти. У каждого своё имхо...

Кто куда-то опаздывает не расчитав время выхода из дома/выйдя впритык естественно не имеет возможности начально прогреть ОЖ ,масло,детали двиг без какой-либо нагрузки стоя на месте под "газом" .

А меж тем в мороз погреть стоя на месте минут 10 под средними оборотами (НЕ на ХХ - вред вреднейший) процедура полезная, т.к. уже страгивая с места холодным двигателем застывший/иногда пристывший за ночь к покрытию холодный авто
( железный предмет весом под 1.3 тонны) этот самый двиг напрягается куда больше ,чем если перед этим троганием и движением предварительно двигатель поработает в холостую на средних оборотах.

Не говоря уж о ситуациях с проблемами выезда из-за снега, необходимостью увеличивать нагрузки при выезде на оживлённое дорожное движение и т.д.

И чем холоднее,тем актуальнее предварительный прогрев. Тем более если едешь на малое расстояние - когда просто нет возможности до выключения двигателя проехать без резких движений пару км приводя двиг в чувства после ночной морозной стоянки.