Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Варан так спорит как будто Шкодоводов ему маузер к виску приставил и говорит такой: А ну падлюка включай ТТ!
Ухахаха. Успокойтесь и ездите как вам удобно.

Сообщение от Varan

Не надо меня трещинами мехатроника запугивать.
Посмотрим еще у чьего мехатроника они раньше возникнут
Ездил 95% в D и намерен продолжать, никто мне не указ.
Д - штатный режим, никаких инструкций я не нарушаю

Трешины смехотрона возникали ( и это не секрет) от в целом высокого номинала давления (60атм) и при этом же высоком давлении не удачного с точки зрения толщины стенок корпуса мехатрона в месте крепления акк давления ( ресивер).

Те кто оперативно успел прошится на понижение давления рискует есессно меньше,чем те кто шился уже после 60+ ткм на повышенном номинале (60атм).
Мехатрон "стрелял" у многих потерпевших на ~80ткм.

Сейчас новые мехатроны идут уже с пониженным номиналом давления и другим литьём стенок. Имеются доп отверствия под ресивером для сброса давления и т.д. ( видос разбора нюансов есть на ютрубе).

п.с. ты сам себе указ. А как может быть иначе?)

Но и не гони волну на тех, кто юзает, при чём успешно, "ручной" режим.
Такой же штатный как и D.

НО явно имеющий другой алгоритм в дисциплине "сдержанный стиль движения".

Каждому свой выбор

С вараном часто сталкиваются точки зрения как только в теме поднимаются вопросы продления ресурса.

По мнению варана - ресурс никак не зависит от интенсивности и частоты работы механизмов агрегата.

Моя точка зрения полная противоположность.

Спорить естессно бесполезно.

Но варан каждый раз пытается.

Имеет полное право.

Сообщение от skodovodoff

С вараном часто сталкиваются точки зрения как только в теме поднимаются вопросы продления ресурса.

По мнению варана - ресурс никак не зависит от интенсивности и частоты работы механизмов агрегата.

Моя точка зрения полная противоположность.

Спорить естессно бесполезно.

Но варан каждый раз пытается.

Имеет полное право.

Неправда. Я такого не утверждал.
Я сомневаюсь в том, что гипериспользование режима ТТ в пробках продлевает ресурс ( либо, что эквивалентно, сомневаюсь в том, что использование штатного D в пробках его сокращает по сравнению с "гипер ТТ)
( предполагаю, что именно ради этого вы его и используете, иначе данный стиль езды будет напоминать бессмысленный мазохизм)

Доказательств у вас никаких нет

Сообщение от Varan

Неправда. Я такого не утверждал.
Я сомневаюсь в том, что гипериспользование режима ТТ в пробках продлевает ресурс
( предполагая что именно ради этого вы его и используете).
Доказательств у вас никаких нет

Как и у тебя)))
Режимы есть, их 3. Используем по своему усмотрению.
Всё, на этом можно и закончить.

P.s Нет бы радоваться, что тема уходит на задворки истории, обновляют.

Сообщение от flashback

Как и у тебя)))
Режимы есть, их 3. Используем по своему усмотрению.
Всё, на этом можно и закончить.

Раз нет доказательств, необходимо прекратить раздутый пиар этой манеры езды "гипер ТТ".
Пусть каждый сам делает выбор

Сообщение от Varan

Раз нет доказательств, необходимо прекратить раздутый пиар этой манеры езды "гипер ТТ".
Пусть каждый сам делает выбор

Логика проста, на 1 передаче езда в пробке будет эффективнее.
Меньше переключений меньше износ, логика.
А уж сколько это там износа экономит фиг знает, я например проверять не хочу. На 1 передаче сцепление сжато раньше, испытывает меньше нагрузки как и вся коробка, крутящий реализуется эффективнее.
Я не вижу смысла ездить на 2 передаче там где могу перейти на 1 передачу.

P.s В пробках мне даже лень включать ТТ, а вот на сложных участках езжу на нём, с горки тоже на нём.
А вот логики в том, что уже заложенный программистами режим вызывает какую-то песню, не вижу. Увы.

Сообщение от flashback

Логика проста, на 1 передаче езда в пробке будет эффективнее.
Меньше переключений меньше износ, логика.

А уж сколько это там износа экономит фиг знает, я например проверять не хочу.

P.s В пробках мне даже лень включать ТТ, а вот на сложных участках езжу на нём, с горки тоже на нём.
А вот логики в том, что уже заложенный программистами режим вызывает какую-то песню, не вижу. Увы.

Это соображения а не доказательства.
Я полагаю что езда в Д эффективнее, так как момент переключений выбирается программно, а не вручную рычаг дергается когда попало.
Несколько лишних переключений погоду не делают - толщина фрикционов достаточная.
Данных о якобы негативном влиянии низких оборотов на срок службы конкретно наших двигателей никаких нет.

Сообщение от Varan

Это соображения а не доказательства.
Я полагаю что езда в Д эффективнее, так как момент переключений выбирается программно, а не вручную рычаг дергается когда попало.
Несколько лишних переключений погоду не делают - толщина фрикционов достаточная

ТЫ полагаешь, что на Дсг, не распространяются законы механики и у неё нету сцеплений и других механизмов которые буду испытывать повышенное напряжение и износ при неправильно подборе передач?
Это ведь, не ГТД. В логике Шкодоводова есть зерно.
Я всё понять не могу людей истошно ездящих на 2 передаче из-за дебильной прошивки ДСг. Спорт режим наше всё, а у меня в горах по грунтовке часто и ТТ приходится ездить дабы не закатывать авто в зону высоких оборотов по чём зря.

P.s А зачем Д в вялотекущей пробке когда есть S?

Сообщение от flashback

ТЫ полагаешь, что на Дсг, не распространяются законы механики и у неё нету сцеплений и других механизмов которые буду испытывать повышенное напряжение и износ при неправильно подборе передач?
Это ведь, не ГТД.
Я всё понять не могу людей истошно ездящих на 2 передче из-за дебильной прошивки ДСг. Спорт режим наше всё, а у меня в горах по грунтовке часто и ТТ приходится ездить дабы не закатывать авто в зону высоких оборотов по чём зря.

P.s А зачем Д в вялотекущей пробке когда есть S?

Не полагаю. Я знаком с устройством коробки дсж
У меня и д и эс в пробке одинаково переключают, пофиг на чем ехать.