Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Lumi

Ещё раз прошу описать свой алгоритм работы, в котором ваша ситуация может существовать.

Выше дополнил. Естественно машина сама не встанет, как на нейтрали, а при определенной скорости начнет смыкать сцепу.

Сообщение от кошан

Вот и я про это, что при отпускании тормоза - машина начинает двигаться и переходит в ползучий режим, а значит сцены сжимаются, играю до полного сжатия, но это при трогании.
А при замедлении видимо включается иной режим и сцепы при подкатывании - размыкаются.
т.е. отличные друг от друга (трогание с места и замедление со скорости) режимы при скорости примерно 5 км/ч. Так что ли?

Именно так.

Сообщение от кошан

Вот и я про это, что при отпускании тормоза - машина начинает двигаться и переходит в ползучий режим, а значит сцены сжимаются, играю до полного сжатия, но это при трогании.
А при замедлении видимо включается иной режим и сцепы при подкатывании - размыкаются.
т.е. отличные друг от друга (трогание с места и замедление со скорости) режимы при скорости примерно 5 км/ч. Так что ли?

В D полного смыкания при ползучем режиме не происходит, 5 (даже 7) км/час для второй слишком мало.
Я у себя разницы не нашел, хоть с места, хоть со скорости переходи в режим "без педалей", машина ползет и сцепления не размыкает.

Кошан, чем S1/S2 отличается от D1/D2 и М1/М2 (ТТ)?
Правильно - ничем кроме алгоритмов управления мехатроником сцеплениями в этих режимах на этих передачах.

В М(ТТ) на 1ю со 2й переходит автоматом(без вмешательства водителя селектором) при падении оборотов на 2й до 1000.

S1 и D2 так не "умеют" ( т.к. не прописано алгоритмом).

В S/D мехатроник при снижении скорости к 10км и оборотов к 1000 на 2й НЕ переходит на 1ю вплоть до полной остановки ( пока тормозом не "задушишь" скорость именно в ноль или пока тормоз не зажмёшь в пол).

Сделано это явно в угоду эколого-экономии,т.к. при переходе на 1ю обороты,естественно, поднимутся выше при той же скорости.

При каких оборотах происходит пробуксовка на S2/D2?
Можно судить по этим уже известным данным по режиму D
"В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв"."

Ну не бывает чудес. КПП одна и сцепления одни и те же для одних и тех же передач.
Сцепление на 2й ( а 2я передача и сцепление на которой она "сидит" одни и те же для всех трёх режимов этой КПП) сжимается полностью при оборотах от ~1100+ об. Если держать ближе к 1500об,то результат 150% (что используемое из двух сцепление сжато).

Если же авто продолжает "самостоятельно" ( без нажатия "газа") без инерции предшествующего разгона( под горку,например) движение вперёд, то все обороты ,которые ниже 1000 и до ХХ на 2й - это именно обороты,при которых есть пробуксовка и "игра" соответствующего сцепления.

По другому двигать кузов на 2й передаче ( а мы о ней сейчас - не важно в D или S) не возможно. Чем и занимается мехатроника ,если водитель не поднимает обороты выше 1100 нажатием на "газ" своей правой ногой.


Вот и весь расклад.

Сообщение от Африка

Выше дополнил. Естественно машина сама не встанет, как на нейтрали, а при определенной скорости начнет смыкать сцепу.

Это?

Сообщение от Африка

Я же написал, что или вы нажали тормоз и остановились в этом режиме и тогда обороты так и остались на холостых (сцепы разомкнуты), либо не нажали тормоз и тогда ползучий режим, как Вы его называете)

Так это не алгоритм. И вы тут противоречите самому себе, т.к. до этого говорили, что сцепления разомкнуты, обороты холостые, а автомобиль катится. А сейчас выясняется, что тормоз все же задействован.

Сообщение от Lumi

В D полного смыкания при ползучем режиме не происходит, 5 (даже 7) км/час для второй слишком мало.
Я у себя разницы не нашел, хоть с места, хоть со скорости переходи в режим "без педалей", машина ползет и сцепления не размыкает.

Вы всё-таки обратите внимание. Просто этот режим не так часто проявляется, т.к мы зачастую задолго до этого режима начинаем тормозить и не отпускаем педаль до полной остановки. А тут дело очень тонкое, надо медленно и нудно замедляться при отпущенных педалях.

Сообщение от Африка

Кошан, понимаешь, при такой скорости у тебя и так включены две передачи, первая и вторая. И тут только зависит какое сцепление сомкнется. И зачем коробке смыкать сцепу первой передачи, если ты вдруг решишь опять разгоняться. А другое сцепление тоже нет смысла смыкать, т.к. ему придется работать с проскальзыванием на втой передаче. Я думаю для этого и придумали режим размыкания обоих сцеплений при замедлении на минимальной скорости. Мне нравилось, все разомкнутом, обороты холостые, а машина ещё подкатывается. Прада если будет типа подъёма, то начнется смыкание сцепы и скорее второй передачи при наличии даже небольшого движения вперёд и вот тут уже будет проскальзывание и надо дать на газ для его уменьшения.

Вот в том и дело: водитель должон ситуацию мониторить и заблаговременно "газу" давать,чтобы обороты держать ещё до нагрузки(например,подъём) уверенно выше 1100 ( ориентировочная минимальная граница конца пробуксовки).

Должон,если не пофиг,что будет идти пробуксовка ( ибо устройство координально отличается от гидротрансформатора настоящей АКПП).

Сообщение от Африка

Вы всё-таки обратите внимание. Просто этот режим не так часто проявляется, т.к мы зачастую задолго до этого режима начинаем тормозить и не отпускаем педаль до полной остановки. А тут дело очень тонкое, надо медленно и нудно замедляться при отпущенных педалях.

Попробую, но уверен- не выйдет. И вот почему: невозможно получить замедление при отпущенных педалях, т.к. в этом случае коробка уходит в ползучий режим.
Ещё раз, напишите свой алгоритм. Или принципиально матчасть избегаете?

Сообщение от skodovodoff

,Если же авто продолжает "самостоятельно" ( без нажатия "газа") без инерции предшествующего разгона( под горку,например) движение вперёд, то все обороты ,которые ниже 1000 и до ХХ на 2й - это именно обороты,при которых есть пробуксовка и "игра" соответствующего сцепления
Вот и весь расклад.

Головой, логикой и здравым смыслом это понимаю, но тогда о чем говорит Африка?
о каком втором алгоритме работы сцепления при подкатывании, отличном от алгоритма работы при трогании с места идёт речь?

Сообщение от Африка

Момент и скорость забыли. Они тоже учитываются коробкой. При отрицательном (равном нулю) моменте и уменьшении скорости в пределах минимальных и происходит размыкание, ничего сверхестественного.

НО авто НЕ останавливается абсолютно само в ноль, если продолжать не трогать обе педали на D2 или S2.

Т.е. если авто "кинуть" в N - оно остановиться.
А тут в конце наката происходит автоматическое продолжение движения без нажатий "газа" даже при самой минимальной скорости.

Авто катится катится в накате ( например,к светофору) при индикации D2/S2 и ХХ на тахометре и при определённой уже микроскорости около ноля НЕ трогая "газ" именно явно ощущаешь как пошло смыкание-касание накладок одного из сцеплений ( при индикации D2 должно чётное сцепление...хотя помнится namelezz выказывал основываясь на данные снятые "Васей" ,что индикация в подобной ползучке не всегда отображает реально происходящее того,что там происходит и на микроскопом и около ноля происходит подталкивание нечётным сцеплением при индикации D2 на БК). Именно явно ощущаешь тоже самое,что можно ощутить при отпускании тормоза в D/S/M(tt) на "ручнике" - это смыкание дисков через проскальзывание.
Без проскальзывания при тупо сжатии - тупо заглохнет от затыка.

Факт: сцепление (чёт или нечет) при подобных оборотах ХХ-1000 НЕ сжато ,а "играет" осуществляя необходимость подталкивать кузов.