Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от voidinside

Вероятно у каждого своё понимание "дельного совета".

Возможно ещё дело в моторе - 1.8 отлично тянет практически с холостых.

Мне для обычной езды по городу S очень дискомфортен. Стойкое ощущение, что не для такого стиля этот режим.
А вот когда рано утром позажигать охота, или трасса, - там S мне нравится, прямо вот то, что надо!

В итоге в глухих пробках M1, а так в D - как нажимаешь, так и едешь - плавно и комфортно.
Но то плоский Питер, в горах возможно всё иначе бы выглядело.

Когда езда динамичная , пофиг на режим , коробас переключает как надо , другое дело когда тошнишь в колоне , особенно если горная местность , s-режим позволяет снизить нагрузку на поршневую , ибо держит на передачку ниже , поэтому для связки 1.4дсг7 часто его использую , своё мнение никому не навязываю , опыт приходит с годами .

Сообщение от южанин

Когда езда динамичная , пофиг на режим , коробас переключает как надо , другое дело когда тошнишь в колоне , особенно если горная местность , s-режим позволяет снизить нагрузку на поршневую , ибо держит на передачку ниже , поэтому для связки 1.4дсг7 часто его использую , своё мнение никому не навязываю , опыт приходит с годами .

я тут сегодня ехал в пробке на затяжной подъём в мост....на улице ещё и +27..
режим D - дай думаю ещё раз на это посмотрю

так режим D в своём стиле - умудрился дойти аж до 6 передачи при отсутствии скорости толком и пытаться на едва 1250 типа ехать. Чуть газ отпускаешь - на 5? прыгает
и полно таких ситуаций при плотном движении
всё из за этого диапазона 1000-2000
переключения чисто по этому диапазону

нахрен плюнул на это издевательство включил S и на 4ой при 2000.. 2500 ехал

Вы говорите о подъёмах и спусках, там может и можно в s ехать или в мануале, на прямой равнине смысл в s?! Едь кайфуй в D, машинка тянет не напрягаясь..

Сообщение от Евгений500

Вы говорите о подъёмах и спусках, там может и можно в s ехать или в мануале, на прямой равнине смысл в s?! Едь кайфуй в D, машинка тянет не напрягаясь..

ага)
только какой ценой)

я не могу кайфовать когда кпп из-за узко ограниченного диапазона 1000-2000 и плотного потока ( главное условие - именно там вся хрень) бестолку стремится на повышенные передачи.

Бестолку, потому что , например, 1250 на какой нибудь 5/6 ой вместо 2000-2500 на 4ой и т. п. - это реально полная дичь. Ты где нить видел , чтобы на какой нить мкпп так ездили. А ведь в основе этой кпп - МКПП. Только с автоматическим переключением за "тебя" ленивого или "не умеющего" (образно).


И ладно это)
Бесит то, что еду, например, на 5ой ( а это может быть любая из передач относительно следующей повышенной) ... обороты растут к 2000 ... естественно происходит переключение на 6ю... а из-за наличия плотного потока ( не важно равнина, не равнина!) некуда скорость увеличивать - ожидаемый эффект ждёт: переключившись ТУПО по алгоритму "2000 пора!" получаем 6ю на едва 1250 об , т. к. также тупо не куда жать "газ" из-за того самого плотного потока!!

Ну и естественно: пытается "ехать" на этой 6ой( да любой повышенной для конкретной скорости) при этих уродских оборотах ~1250, а т. к. поток плотный и "газ" едва нажимаешь( обороты мало-мало снижаются к 1000) - сука, переходит ОБРАТНО (!!) где и было несколько СЕКУНД!! назад . Обратно на туже пониженную, КАРЛ!
Вот она особенность стокового режима D - была и есть не зависимо от годов выпуска.

И вот самый главный вопрос к этому всему: НА ХРЕ НА?)
Нахрена переключаться на повышенную , чтобы повисеть на ней при оборотах 1250 и перейти обратно где и было.
И ведь такое может продолжаться сколько угодно долго в этом самом плотном потоке. И не важно на каких соседних передачах! Это уже зависит от скоростей этого самого потока.


Но факт есть фактом - тупо из-за этого самого слепого( потому что это программа, алгоритм и не более того!) диапазона 1000-2000 и происходит эта хрень.


Как уйти от этого ? Легко! - расширить диапазон хотя бы до верхней точки 2500(3000). Тогда при подоьных ситуациях обороты переключения бы не приводили бы к именно что бестолковым ( по другому не скажешь ) переключениям на эти повышенные!

К сожалению режим D научили держать обороты на пониженной только на неровной дороге.


В плотном же потоке на асфальте( повторюсь, не важно равнина или нет), когда это тоже надо - тупо хреначит передачами по точке 2000. Стоит только чуть чуть приблизится оборотам к 2000 - на тебе повышенную.Потому что это такой алгоритм работы был написан - держать двиг в зоне до 2000. Для экономии этого мать его топлива!

И не важно , что через секунду от нехватки снизившихся на повышенной этой оборотов - уходит обратно.


Поэтому и используется S! Там хоть диапазон в спокойном движении около 3000. Что в плотном потоке не приводит к именно бестолковым переключениям по этой упоротой точке 2000.


п. с. самое что бесит: ведь владельцам мкпп это никогда не придётся наблюдать - как их двиг и кпп переключаются на едва 2000. При чём эти переключения абсолютно бестолковые - т. к. , повторюсь, не имеют под собой ничего кроме как удерживать двиг для экономии топлива в зоне до 2000

skodovodoff, а ты на других октавиях с DSG катался? Ощущения те же?
Не пойму, что тебя в D выбешивает, и что плохого в диапазоне 1500-2000 обор. На мой взгляд, вполне нормальный диапазон, на 2000 возможен максимальный момент.
Плюс к этому при равномерном движении около 2000 (вроде) минимальный расход.
Для чего забираться выше на постоянке, если тут уже оптимум для умеренно динамичной езды?
Это ж не атмосферник, который надо вечно раскручивать, чтобы выжать оттуда более-менее мощность, тут экстремумы по мощности смещены серьёзно влево.
Не понимаю: чего тебя не устраивает?
Может тебе к психологу обратиться? Скажешь, что мол, - бесит основной режим коробки, выводит из себя, заставляет мучиться и страдать.
Должны помочь.

Если горка идёт в набором высоты, иногда Д не сразу понимает, что надо понизить.
Ну дернул вправо-вниз, понизил. ДСЖ не видит, что уклон нарастает, не сразу может сообразить.
Но в основном всё нормуль.
По Крыму вдоль побережья катал именно в Д, не видел никакой необходимости в S, D очень адекватно отрабатывал.

Вот прикидка была по мощности 1.2 VS 1.6, для 1.4 будет ещё острее

Грубо говоря, в основном диапазоне (2000-4500) 1.2ТСИ по мощности до 30% превосходит атмо, и равенство по мощности наблюдается лишь в ближе к красной зоне.
Навряд ли исходя из этого можно утверждать, что авто "едут" эквивалентно.
На глаз со графика:
----------------1,2TSI--|--1.6МPI
2400----------60 л/с--|--45 л/с
3200----------80 л/с--|--60 л/с
4000----------95 л/с--|--80 л/с

Верно ли утверждать, что если у двух автомобилей максимальная мощность одинакова, то они "едут одинаково"

Диапазона 1000-2000 имело бы смысл бояться, если бы у нас задирало поршневую или вкладыши бы наматывало. А раз ничего этого нет, и мотор изначально проектировался на работу в связке с дсг - значит это абсолютно нормальный для него режим.

Сообщение от alsav

Диапазона 1000-2000 имело бы смысл бояться, если бы у нас задирало поршневую или вкладыши бы наматывало. А раз ничего этого нет, и мотор изначально проектировался на работу в связке с дсг - значит это абсолютно нормальный для него режим.

Я думаю, что это самый боевой диапазон. на 2000 сотку летит бесшумно, откликаясь на малейшую прихоть.
ИМХО, все проблемы восприятия Шкодоводовым режима D связаны с записанной у него на подкорку догмами:
1. Диапазон 1500-2000 вреден для движка, надо выше.
2. Надо, чтобы ДСЖ эмулировала переключения человека, переключая с учётом скорости его реакции, - т.е. переключала реже, дольше задерживаясь на повышенных передачах.
("ожидание маневра, требующего повышенной мощности, которую можно быстро получить с учётом медленного переключения человеком)
Человек купил авто с турбодвилом и коробкой, переключающей с пулемётной скоростью, способной очень быстро доставить любую возможную мощность, а хочет видеть на тахометре то же, что видел 20 лет назад на тахометре ВАЗ 2109 с атмодвижком и ручной КПП.
Соответственно, эти догмы входят в противоречия с тем,что человек видит на тахометре, и это вызывает у него страдания.
Думаю, если он заклеил бы тахометр скотчем, и не предовался бы избыточной рефлексии, на исправной коробке никаких жалоб к режиму Д у него не возникло бы.

Сообщение от alsav

Диапазона 1000-2000 имело бы смысл бояться, если бы у нас задирало поршневую или вкладыши бы наматывало. А раз ничего этого нет, и мотор изначально проектировался на работу в связке с дсг - значит это абсолютно нормальный для него режим.

а ты не думал, что мотор проектировался и для мкпп
и там никто так не ездит)

режим 1000-2000 это минимально допустимый режим для того , чтобы ехать
это сделано именно для экономии топлива

по другому это не обьяснить: когда идёт переключение на повышенную тупо по команде "2000 об" , но при этом практически тут же происходит переключение обратно, т. к. на этой повышенной обороты просели при её включении на 1250 и ниже. Потому что дорожная ситуация не позволяет на этой включившейся повышенной развивать обороты и соответственно скорость.

Сообщение от Varan

skodovodoff, а ты на других октавиях с DSG катался? Ощущения те же?
Не пойму, что тебя в D выбешивает, и что плохого в диапазоне 1500-2000 обор.

Varan, знакомый подъезжал на своей окте а7 1.2 dsg7
алгоритм работы тот же - в D переключения в том же диапазоне 1000-2000

Сообщение от Varan

На мой взгляд, вполне нормальный диапазон, на 2000 возможен максимальный момент.
Плюс к этому при равномерном движении около 2000 (вроде) минимальный расход.

Varan, ты читал внимательно к чему конкретно претензии у меня по режиму D??
У меня НЕТ претензий к режиму D в равномерном движении - что по трассе , что в городе ( при отсутствии плотного потока/трафика).
Тронулся >> набрал спокойно нужную скорость , перебрав подряд передачи с 1ой по 5/6/7 .

То о чём я толкую происходит при НЕравномерном движении в плотном потоке. Именно тогда и происходят бестолковые переходы на поввшенные передачи тупо по этому самому алгоритму " включить повышенную при оборотах к 2000".

Описывал выше что конкретно происходит.

Сообщение от Varan

Для чего забираться выше на постоянке, если тут уже оптимум для умеренно динамичной езды?
Это ж не атмосферник, который надо вечно раскручивать, чтобы выжать оттуда более-менее мощность, тут экстремумы по мощности смещены серьёзно влево.
Не понимаю: чего тебя не устраивает?

Varan, не понимаешь - значит не читал этот мой пост выше.

Сообщение от Varan

Может тебе к психологу обратиться?
Скажешь, что мол, - бесит основной режим коробки, выводит из себя, заставляет мучиться и страдать.
Должны помочь.

к психологу сам обращайся
скажешь - мол, читаю на форуме как оскорбляют мой любимый режим D и всё чесаться начинает
слюна обильно отделяется и хочется забрызгать экран от агрессии

С этим тебе должны помочь сильнодействующими препаратами.

Сообщение от Varan

Если горка идёт в набором высоты, иногда Д не сразу понимает, что надо понизить.
Ну дернул вправо-вниз, понизил. ДСЖ не видит, что уклон нарастает, не сразу может сообразить.
Но в основном всё нормуль.
По Крыму вдоль побережья катал именно в Д, не видел никакой необходимости в S, D очень адекватно отрабатывал.

дсжэ много чего не видит
это и понятно - идёт отработка по алгоритму

а вот водитель видит
если не слепой и не пассажир

поэтому нет проблем отреагировать, если по "слепому" алгоритму начинается именно бестолковое включение повышенной ( в каких ситуациях - почитай внимательно выше)

Сообщение от Varan

Я думаю, что это самый боевой диапазон. на 2000 сотку летит бесшумно, откликаясь на малейшую прихоть.

при чём тут лететь за сотку?))
ты походу не читаешь , то что пишут , а реагируешь болезнено только на словосочетание "на любимый режим D батон крошат"

нет у меня претензий к "лететь под сотку в D" )

Сообщение от Varan

ИМХО, все проблемы восприятия Шкодоводовым режима D связаны с записанной у него на подкорку догмами:
1. Диапазон 1500-2000 вреден для движка, надо выше.
2. Надо, чтобы ДСЖ эмулировала переключения человека, переключая с учётом скорости его реакции, - т.е. переключала реже, дольше задерживаясь на повышенных передачах.
("ожидание маневра, требующего повышенной мощности, которую можно быстро получить с учётом медленного переключения человеком)

Твоё имхо мешает тебе вдумчиво прочитать то, что написано по поводу сути претензии к режиму D.

А ты всё лепишь мне тут про какие-то "лететь под сотку на 2000", равномерно двигаться в D

Читай внимательно, прежде чем лепить перлы про подкорки)
Аналитик)

Сообщение от Varan

Человек купил авто с турбодвилом и коробкой, переключающей с пулемётной скоростью, способной очень быстро доставить любую возможную мощность, а хочет видеть на тахометре то же, что видел 20 лет назад на тахометре ВАЗ 2109 с атмодвижком и ручной КПП.
Соответственно, эти догмы входят в противоречия с тем,что человек видит на тахометре, и это вызывает у него страдания.
Думаю, если он заклеил бы тахометр скотчем, и не предовался бы избыточной рефлексии, на исправной коробке никаких жалоб к режиму Д у него не возникло бы.

что за бред ты поналепил?)

ещё раз - читай внимательно, прежде чем имхо лепить

моя претензия к D подробно описана выше

а заклеивать приборку можешь сам
я не пассажир , чтобы руль только крутить

водитель должен реагировать на поступающую информацию
для этого и введены в управление ТРИ режима, а не один твой самый любимый D

И не надо тут принуждать кого либо к модели твоего поведения и восприятия информации.
Тут всего лишь обсуждают кпп и его режимы работы.