Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от MCHS

Если надо...... а на длительных светофорах перевожу в нейтраль

Так вроде не раз уже обсуждалось что глубокое нажатие тормоза = нейтралке

Сообщение от Илья Н

Так вроде не раз уже обсуждалось что глубокое нажатие тормоза = нейтралке

Но тем не менее практически все советуют нейтралкой не пренебрегать.

Сообщение от sailo69

Но тем не менее практически все советуют нейтралкой не пренебрегать.

Чтоб нога на тормозе не уставала?

тоже вариант, ведь продавливать нужно довольно серьезно (видно по стрелке тахометра, кто не в курсе)

Сообщение от Илья Н

Чтоб нога на тормозе не уставала?

Сообщение от Илья Н

Так вроде не раз уже обсуждалось что глубокое нажатие тормоза = нейтралке

вот что будет если на светофорах с выжатым сцеплением постоянно стоять, ну или в пробках? Сгорит? А у ДСГ сцепление не сгорит?
Я не думаю что выжатый тормоз=нейтраль тогда бы на максидоте N рисовалась а не 1.
поэтом я считаю, что выжатый тормоз = 1передача+ выжатое сцепление.
ну или просвятите меня...

Сообщение от Olg

ну или просвятите меня...

Просвящаю.
В отличие от обычного сцепления с мембраной пружиной, положение которого нормально-сомкнутое, положения сцеплений в DSG - нормально-разомкнутое.
Иными словами, мехатроник создает давление в управляющем цилиндре для того, чтобы сомкнуть нужное сцепление.
Когда Ваш авто стоит, селектор передач в положении R/D/S/M и Вы держите ногу на педали тормоза - сцепления разомкнуты, но положение сцеплений контролируется мехатроником и давление в гидравлической системе мехатроника поддерживается в рабочем диапазоне.
Когда селектор передач стоит в положении P/N - сцепления разомкнуты, насос гидравлической системы мехатроника отключен и мехатроник не контролирует положение сцеплений. После перевода селектора в положение R/D/S/M - включается насос гидравлической системы, мехатроник проверяет положения сцеплений и перемещает их в в положение в соответствие с картами адаптации (карты адаптаций постоянно обновляются в процессе переключения передач). После того, как Вы отпускаете педаль тормоза (и не нажимаете педаль акселератора) мехатроник начинает сводить сцепление, но при этом контролирует состояние авто, если авто не начинает движение в течение определенного промежутка времени - мехатроник размыкает сцепление. Если вы отпускаете педаль тормоза и нажимаете педаль акселератора - мехатроник начинает сводить сцепление. Скорость сведения зависит от многих параметров.

Сообщение от Olg

таким образом, лучше не светофорах переводить а N?

Нет же . Коробке абсолютно пофиг держишь ты ее тормозом (выжатым полностью) на скорости или на нейтрали. Хоть час держи пока нога не устанет. О том что диски разомкнуты говорит еще и небольшая пауза перед троганием при отпускании педали тормоза.

Сообщение от Илья Н

Хоть час держи пока нога не устанет.

Может всё-таки нейтраль?

Сообщение от sailo69

Может всё-таки нейтраль?

Это я образно ) лучше паркинг )

Сообщение от Илья Н

Нет же . Коробке абсолютно пофиг держишь ты ее тормозом (выжатым полностью) на скорости или на нейтрали. Хоть час держи пока нога не устанет. О том что диски разомкнуты говорит еще и небольшая пауза перед троганием при отпускании педали тормоза.

Ну а как же насос гидросистемы, в положении н он выключен. Думате будет лучше чтоб он всегда работал?
Ну и тогда, ккк обьяснить рекрмендации всеже включать н придлительных остановках?