Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от vova81

Да, как говорится я не злопамятный( просто злой и память у меня хорошая)). Согласен-было дело, мы с соратниками на мкпп разворошили как-то вашу "могучую кучку" в теме "ДСГ vs МКПП", походу ты там попал тоже под раздачу-вот меня и запомнил)) тем мне приятнее)
по поводу шкодаводова! Ну нравится ему ездить так+человек нашел РЕШЕНИЕ проблемы, может он 5 лет будет ездить на этом авто, а может и 7. Т.к. я здесь давно-то статистика такова-народ откатывает 2-3 года, потом авто сливает. Единицы кто катает 5 лет и выше.
у нас А5 на ХХ не греется-мне подсказали дедовский способ как прогреть авто на МЕСТЕ, до сих пор вспоминаю человека добрым словом(сам почему-то до этого не додумался). Тупо педалью газа надо подержать обороты 1400 в течении 5 мин, еще 3 мин включить климат, в салоне тепло! В любой мороз!
на стоянке есть чел-у него как и у меня 1.8т но на ДСГ. Садится 1мин тарахтит-едет в куртке в морозилке и лобаш весь в инее/снегу. Ему так больше нравится -его право)

Вот этим форум и интересен любой(мне лично)- найти полезную информацию,технические и логически объясняемую,которую ты до этого не мог найти для себя нигде..
.

Сообщение от skodovodoff

Кхе кхе
Как продлить жизнь DSG-7. Особенности Эксплуатации??

Проблема даже не в особенности эксплуатации DSG - проблема жизни DSG в прокладке между рулём и сиденьем. Эту самую прокладку надо почаще протягивать и перепрошивать - чтобы она не мешала аппарату ,а помогала ему работать .

Прочитал вашу манеру езды. Что до меня я тоже сторонник максимального облегчения жизни дсг, но не настолько как у вас ))) меня хватает лишь на то чтоб в пробке с подоткнуть )) единственный минус, когда чуть быстрее поедешь включается 2ая, и держится вплоть до остановки (снова слиппери) не переключаясь на 1ую. На очень крутых подъемах ( их у нас в сочи очень много) езжу в основном в режиме тт на 1ой. Самое главное насколько я понимаю это избегать движения с поджатым тормозом в пробке в режиме д.

Кстати проводя аналогию с механикой надо перед каждой остановкой (на светофоре к примеру) нейтраль врубать на подкате. Иначе пробуксовки сцеплений не избежать в любом режиме хоть д хоть с хоть тт.

Сообщение от Илья Н

Кстати проводя аналогию с механикой надо перед каждой остановкой (на светофоре к примеру) нейтраль врубать на подкате. Иначе пробуксовки сцеплений не избежать в любом режиме хоть д хоть с хоть тт.

Насколько я понимаю, не изнашиваются сцепления критично при кратковременном проскальзывании (при простом переборе передач, к примеру, при простом торможении перед светофором).
Изнашиваются критично (условно критично, конечно же) они когда длительно (или не длительно, но часто и с малыми передыхами) скользят под нагрузкой. То есть в долгой вялотекущей пробке, где требуется часто и по чуть-чуть тыркаться.

Сообщение от Илья Н

... меня хватает лишь на то чтоб в пробке с подоткнуть )) единственный минус, когда чуть быстрее поедешь включается 2ая, и держится вплоть до остановки (снова слиппери) не переключаясь на 1ую.

Это верно. Что в D, что в S переключение с 2 на 1 идет почти при остановке. Только в ТТ с 2 нак 1 переключает раньше, что и приводит к некоторым подергиваниям.

Сообщение от namelezz

...Чем выше передача, тем позднее двигатель станет затыкаться из-за понижения оборотов ниже холостых при условии полностью замкнутого сцепления.

Можно пояснить это утверждение, пож.

Сообщение от Илья Н

Прочитал вашу манеру езды. Что до меня я тоже сторонник максимального облегчения жизни дсг, но не настолько как у вас ))) меня хватает лишь на то чтоб в пробке с подоткнуть )) единственный минус, когда чуть быстрее поедешь включается 2ая, и держится вплоть до остановки (снова слиппери) не переключаясь на 1ую. На очень крутых подъемах ( их у нас в сочи очень много) езжу в основном в режиме тт на 1ой. Самое главное насколько я понимаю это избегать движения с поджатым тормозом в пробке в режиме д.

2я держится дабы не задрочить мехатрон, как это было на старых модификациях (например на моей А5fl): коробас в пробке постоянно дергает 1-2-1-2-1 если ползешь 10-20-10-20-10, теперь же 2я не выключится пока не встанешь. И там и тут всегда юзаю S режим в пробках и никаких проблем не испытываю, а вторая в нем уже после 20ки включается, ехать в той же ситуации в ручном режиме на 1й крутя движку до 4000об немного странно из-за узла стоимостю 20-30к с работой у неофициалов. Ну добавишь ты ему такой дрочкой допустим 10Ккм жизни, при этом неизвестно сколько отберешь у мотора.

Сообщение от Петрович 161 rus

Можно пояснить это утверждение, пож.

Думаю имелось ввиду, что чем выше передача, тем меньше момента от колес на движок и соответственно на узел сцепления.

Да и собственно господа, вспомните как ездили на механике в пробке: в основном точно так же трогались, включали вторую и останавливались на ней же, выжав сцепление либо смыкали его обратно и продолжали тянуться на второй. Лично я редко когда обратно первую втыкал до полной остановки.

Я чего то не догоняю.
У меня на мкпп если ехать на второй на 1000об будет скорость 15км/ч
если я начинаю притормаживать и сбрасываю до 7-8км/ч то двигатель начинает дико конвульсировать - необходимо либо включить первую, либо выжать сцепление, иначе заглохнешь.
Получается, если дсг держит вторую до полной остановки, то на скорости менее, ну грубо, 10км/ч сцепления допускают пробуксовку, чтобы мотор не конвульсировал.
Так получается? Поэтому то и износ интенсивный в пробках и больше в момент торможения или движения в натяг, нежели чем при резком старте.

Сообщение от ERYO

Я чего то не догоняю.
У меня на мкпп если ехать на второй на 1000об будет скорость 15км/ч
если я начинаю притормаживать и сбрасываю до 7-8км/ч то двигатель начинает дико конвульсировать - необходимо либо включить первую, либо выжать сцепление, иначе заглохнешь.
Получается, если дсг держит вторую до полной остановки, то на скорости менее, ну грубо, 10км/ч сцепления допускают пробуксовку, чтобы мотор не конвульсировал.
Так получается? Поэтому то и износ интенсивный в пробках и больше в момент торможения или движения в натяг, нежели чем при резком старте.

При такой скорости у меня всегда переходит в нейтраль, если идёт торможение двигателем или нажат тормоз.

Сообщение от ERYO

Я чего то не догоняю.
У меня на мкпп если ехать на второй на 1000об будет скорость 15км/ч
если я начинаю притормаживать и сбрасываю до 7-8км/ч то двигатель начинает дико конвульсировать - необходимо либо включить первую, либо выжать сцепление, иначе заглохнешь.
Получается, если дсг держит вторую до полной остановки, то на скорости менее, ну грубо, 10км/ч сцепления допускают пробуксовку, чтобы мотор не конвульсировал.
Так получается? Поэтому то и износ интенсивный в пробках и больше в момент торможения или движения в натяг, нежели чем при резком старте.

У дсг на 1 передачу больше, а так надо смотреть соотношение передаточных чисел и ГП.

Сообщение от ERYO

Я чего то не догоняю.
У меня на мкпп если ехать на второй на 1000об будет скорость 15км/ч
если я начинаю притормаживать и сбрасываю до 7-8км/ч то двигатель начинает дико конвульсировать - необходимо либо включить первую, либо выжать сцепление, иначе заглохнешь.
Получается, если дсг держит вторую до полной остановки, то на скорости менее, ну грубо, 10км/ч сцепления допускают пробуксовку, чтобы мотор не конвульсировал.
Так получается? Поэтому то и износ интенсивный в пробках и больше в момент торможения или движения в натяг, нежели чем при резком старте.

А вот человек дело говорит.
Выше я какую-то херовину написал. Перепутал плюс с минусом.

Конечно, же чем выше передача, тем меньше мотор должен меньше крутиться для поддержания определённой скорости.

И чтобы движок не затыкался, мехатроник вынужден разомкнуть сцепления.
И т.к. он это делает, то отсюда некоторая (бесящая меня) задержка при нажатии на газ, если необходимо ещё чуть-чуть проехать, а не остановиться окончательно, т.к. надо время чтобы он опять свёл сцепления.