Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

сегодня сестре поменяли турбу! Мастер фламастер сказал, что турбину типа, поставили модернизированную, материал штока из другого материала- который теперь не коррозирует, слова супер ремонтника! Позже выложу заказ наряд, еще сам не видел, че за там за парт намбер турбины )))

Сообщение от Руслан Kurt

сегодня сестре поменяли турбу! Мастер фламастер сказал, что турбину типа, поставили модернизированную, материал штока из другого материала- который теперь не коррозирует, слова супер ремонтника! Позже выложу заказ наряд, еще сам не видел, че за там за парт намбер турбины )))

Не томи...люди волнуются, ждут правильный парт намбер -:)

кстати, какой год и месяц выпуска у сестры и пробег

Сообщение от fox7171

Друзья,(извиняюсь, что немного не в тему) а есть ли среди нас спецы по производству бензинов? Не по наслышке, а кто действительно связан с производством нефтепродуктов..... Интересует технология бензинов допустим95, 98 и 95+, 98+, в чем разница производства и как проявляется на двигателе.....?

Высокооктановые бензины 95,98 получают на заводах методом компаундирования (смешивания ) из нескольких компонентов -бензинов прямой перегонки , бензина катализата (после установок каталитического риформинга) ,различных присадок ,возможно так же добавление различных спиртов и т.д. это очень сложная тема и на каждом заводе решают ее по разному. Кроме того разные бренды заправок иногда выпускают ещё и свой бензин добавляя туда свои порции присадок. Кроме октанового числа есть еще и другие показатели влияющие на качество топлива. И путем добавления тех или иных компонентов пытаются найти компромисс между стоимостью бензина и его качеством .Поэтому на разных заправках даже бензин с одного и того же завода может отличаться. Т. е. нужно не морочится по этому поводу а заправляться на проверенных заправках ,естественно для нашей машины не ниже АИ-95, а как влияет разница между 95 и 98 это уже отдельная тема в другой ветке ,и опять же зависит от конкретного бензина.Потому что скажем хороший заводской 95 будет для двигателя лучше чем смешанный неизвестно где и с чем 98

Сообщение от sergpt69

Высокооктановые бензины 95,98 получают на заводах методом компаундирования (смешивания ) из нескольких компонентов -бензинов прямой перегонки , бензина катализата (после установок каталитического риформинга) ,различных присадок ,возможно так же добавление различных спиртов и т.д. это очень сложная тема и на каждом заводе решают ее по разному. Кроме того разные бренды заправок иногда выпускают ещё и свой бензин добавляя туда свои порции присадок. Кроме октанового числа есть еще и другие показатели влияющие на качество топлива. И путем добавления тех или иных компонентов пытаются найти компромисс между стоимостью бензина и его качеством .Поэтому на разных заправках даже бензин с одного и того же завода может отличаться. Т. е. нужно не морочится по этому поводу а заправляться на проверенных заправках ,естественно для нашей машины не ниже АИ-95, а как влияет разница между 95 и 98 это уже отдельная тема в другой ветке ,и опять же зависит от конкретного бензина.Потому что скажем хороший заводской 95 будет для двигателя лучше чем смешанный неизвестно где и с чем 98

видимо разница в бензинах лукойла 98 и 98экто+ всё же есть... Я заправляюсь практически всегда на одной заправке лукойла 98экто, крайне редко 98, 95... да и товарищ тоже там же заправлялся- проблем не было... Тут он решил как бы экономить, теперь всегда заправляет просто 98, 95 без всяких экто... разница с экто коп 50-70 за литр... И вот вчера очередной раз за 10т.км. сменил свечи- нагару полно на них. Масло дв. у него не поджирает много... Первые свечи, как он говорит, поменял около 30т.км., а сейчас и на 10 не хватает, троить на холостых начинает... Я как то слабо верю в очищающие способности экто бензина, но как бы возникла такая мысль... У меня зимой столько времени на холостых при прогреве авто работало, свечи почти идеал, у него все заср...ные... Тут конечно есть еще вариант- пробег у него за 50т.км. может и с форсунками проблема... Но пока решили проверить про экто... Почему и спрашивал, насколько верить этой рекламе про экто. Как то слышал, что западные нефтяные компании добавляют в бензины очищающие присадки

Сообщение от ЦенныйМех

Не томи...люди волнуются, ждут правильный парт намбер -:)

кстати, какой год и месяц выпуска у сестры и пробег

"баба дура не потому что она дура, а потому что она баба!" Сестра забыла взять заказ-наряд, ей в даже в сервисной книжке ничего не написали, время будет потом сам возьму у ОД! Год 2013(чешка) июнь, пробег 26 тыс км!

Сообщение от fox7171

видимо разница в бензинах лукойла 98 и 98экто+ всё же есть...

Тут есть фотографии форсунок fsi и рассуждения на тему состава и прочих нюансов.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/
Правда это или рекламный ход каждый решает сам.
Личное мнение ... Бензин с моющими присадками надо лить или сразу и всегда или уж лучше никогда. Иначе можно получить эффект схожий с основательной чисткой зубов, но раз в месяц.

Это как с известным шампунем от перхоти "Голова и плечи", который реально действует, но эффект "смывается обычным шампунем".
Согласен, что бензин с очищающими присадками нужно лить по возможности всегда, либо не париться вообще, т.к. эффект от однократного использования будет либо отрицательный, либо нулевой.
Так же регулярно нужно лить присадку в бак с несъемным фильтром.

ПО ТЕМЕ
Информация, которой я обладаю.

Машин с заклинившим штоком в МАскве много. Шток тупо закисает от коррозии. VW по директиве производителя меняет исключительно шток, Шкода пока ставит новую турбину. Прогноз такой, что если шток закис один раз и ожил, то его все равно со временем заклинит. Поэтому если волшебные лапмы зажглись, то лучше записываться на диагностику, а не раскачивать самостоятельно.
На замену идет изделие с другим материалом штока. Какой у него партнамбер и должен ли он отличаться от исходного я не интересовался.

Источник. Однокурсник коллеги по работе содержит сервис, который бок о бок стоит с VW ОД, поэтому они там некоторым образом знакомы. Я попросил узнать про мой случай с заклиниванием и оживанием WD. В смысле менять или нет. Кроме того, как уже писал, в конце прошлой недели заезжал в свой СЦ и рассказал про ожившую турбину. Тот же вердикт - все равно менять. Но с формулировкой заводской брак - аналогичная деталь.

Личное мнение...
Если причина неисправности - коррозия, то... вероятность нарваться зависит от того как часто машину эксплуатировать и от... климата видимо. И глубоко ... как ты там крутишь и пуляешь или тошнишь.

На сим все... Если партнамбер будет отличаться после замены - напишу. Ушел за холст...

Ребят а кто нибудь обращал внимание, на дсг чаще клинит турбина или с механикой? Или вообще от трансмиссии не зависит?

Сообщение от Илья Н

Ребят а кто нибудь обращал внимание, на дсг чаще клинит турбина или с механикой? Или вообще от трансмиссии не зависит?

не зависит, у сестры механика